Transnordestina

Este artigo ou se(c)ção trata de uma construção atualmente em andamento. A informação apresentada pode mudar com frequência. Não adicione especulações, nem texto sem referência a fontes confiáveis. Editado pela última vez em 17 de janeiro de 2025.

 Nota: Se estás à procura da avenida de Feira de Santana, veja Avenida Transnordestina.

Ferrovia Nova Transnordestina
Status atual da obra.
Informações principais
EF	EF-232 e EF-116
Sigla ou acrônimo	FNT
Área de operação	Ceará, Pernambuco e Piauí
Operadora	Transnordestina Logística S.A.
Interconexão Ferroviária	Ferrovia Norte-Sul Ferrovia Transnordestina Logística
Portos Atendidos	Porto de Pecém Porto de Suape
Sede	Fortaleza, Ceará
Especificações da ferrovia
Extensão	1 753 km (1 090 mi)
Bitola	bitola irlandesa 1 600 mm (5,25 ft)
Diagrama e/ou Mapa da ferrovia
Mapa da Rede Vermelho: trechos em obras; Azul: trecho da extensão planejada.
Esta caixa: ver discutir

A Ferrovia Nova Transnordestina (EF-232 e EF-116) é uma ferrovia brasileira, em bitola mista, projetada para ligar o Porto de Pecém, no Ceará, e o Porto de Suape, em Pernambuco, até o cerrado do Piauí, no município de Eliseu Martins, com extensão total de 1.753 km. No futuro se conectará com a ferrovia Norte-Sul em Porto Franco (MA).^[1]

A ferrovia no trecho entre Pecém e Eliseu Martins pertence à Transnordestina Logística S.A., uma subsidiária da Companhia Siderúrgica Nacional (CSN).^[2] Embora seja privada, a obra recebeu majoritariamente recursos públicos.^[3]

O projeto desta ferrovia intenciona elevar a competitividade da produção agrícola e mineral da região Nordeste, com uma logística eficiente que une uma ferrovia moderna de alto desempenho e portos e calado profundo que podem receber navios de grande porte. A bitola mista permite a união da alta capacidade da bitola larga e a ligação com as outras ferrovias regionais com a bitola métrica.

• Ferrovia: Conectará Eliseu Martins ao Porto de Suape e ao Porto de Pecém.

Bitola larga e mista Rampas: sentido exportação: 1,0% Rampas: sentido importação: 1,5% Curvas com raio mínimo de 400 metros. Projetada para garantir serviços logísticos: alta qualidade X baixo custo.

• Terminais: 2 Terminais portuários - exportação de granéis sólidos

Localizações Estratégica: principais mercados consumidores e em portos aptos a operar navios “cape size”.

Uma conexão entre a Nova Transnordestina e a Ferrovia Norte-Sul encontra-se em projeto e será construída entre as cidades de Eliseu Martins (PI) e Estreito (MA) num total de 400 km.^[4]

O custo total da obra estimado em R$ 5,42 bilhões deverá ser excedido em 25% e totalizará cerca de R$ 6,72 bilhões. O aumento de custo foi justificado por maiores custos com mão de obra e equipamentos. Do orçamento atual, R$ 3,1 bilhões serão financiados, sendo R$ 2,7 bilhões do Fundo de Desenvolvimento do Nordeste (FDNE), R$ 225 milhões do BNDES e 180 milhões do Banco do Nordeste. Dos R$ 2,3 bilhões restantes, R$ 1,3 bilhão sai do caixa da CSN, R$ 823 milhões do Fundo de Investimento do Nordeste (Finor) e R$ 164 milhões da estatal Valec. Por tratar-se de um empreendimento de controle privado, o custo da Transnordestina é de responsabilidade da TLSA (Transnordestina Logística S.A.), controladora do projeto.^[5] Em dezembro de 2016, a obra estava 52% concluída, apesar de ter usado R$ 6,27 bilhões. Serão necessários mais R$ 5 bilhões para conclusão total da obra ^[6].

• 1997: Leilão da Malha Ferroviária Nordeste

• 1998: Início de exploração e desenvolvimento do transporte de cargas com a criação da CFN

• 2002: Estudos para a implantação de novo traçado – projeto TRANSNORDESTINA

• 2006: Início de implantação da FERROVIA TRANSNORDESTINA

• 2008: CFN passa a se chamar TRANSNORDESTINA LOGÍSTICA S.A.

• 2013: Previsão de início de operação da FERROVIA TRANSNORDESTINA

• 2016: Obra 52% concluída, usados R$ 6,27 bilhões; são necessários mais R$ 5 bilhões para conclusão total da obra

• 2017: Por orientação do Tribunal de Contas da União as obras não devem mais ser realizadas com repasses de dinheiro público, por descompasso entre dos cronogramas de obras e os valores financeiros liberados^[7].

• 2018: A CSN correu o risco de perder os contratos de construção da Transnordestina, pois a ANTT iniciou um processo administrativo que poderia ter encerrado a validade dos contratos, considerando o tempo de paralisação das obras.

• 2019: Depois de ficar parada por mais de três anos, as obras foram retomadas a partir de um investimento de R$ 257 milhões efetuados inteiramente pela controladora Companhia Siderúrgica Nacional (CSN)^[8].

• 2022: No final do governo Bolsonaro, a CSN renova o contrato com a ANTT com um aditivo que desiste do trecho Salgueiro-Suape, colocando foco apenas até o porto do Pecém, com previsão de funcionamento até 2030^[9]. Assim a ferrovia passou de 1753 km para 1209 km de extensão.
• 2023ː O trecho Salgueiro-Suape foi inserido no Novo PAC em agosto. ^[10]
• 2024ː Em 20 de março, o Tribunal de Contas da União (TCU) decidiu que o Ministério dos Transportes poderia retomar o investimento no trecho da ferrovia Transnordestina. Em abril, o governo federal lançou edital para contratação da empresa que deve elaborar o projeto de engenharia para a implantação da ferrovia.^[10]

A Ferrovia Transnordestina tinha conclusão prevista para o ano de 2016, mas atualmente ainda não foi acabada, tendo apenas 600 km sido concluídos.

Referências

• Portal ferroviário
• Portal dos transportes
• Portal do Brasil