41°28′26″N 140°42′38″E / 41.47389°N 140.71056°E / 41.47389; 140.71056
函館港 函館港 （はこだてこう ）是位於日本函館市 的一個港口。面向函館灣 。港灣管理者是函館市 。在港灣法上，函館港被指定為重要港灣[ 1]
自元町、八幡坂處看到的函館港 函館港是一座波浪較少的天然良港，自中世時期開始就開闢為港口。在江戶時代 ，函館港是北前船 的停留地。自明治 時代之後，函館港則是北海道 的玄關及北洋漁業 的本據地，十分繁榮。現在函館港主要是一座日本國內貿易港口，主要出口的貨物是水泥 和石材 ，主要進口的貨物則是石油製品 和廢棄物 。函館港的貨物貿易量在北海道所有的港口中僅次於苫小牧港 ，位於第二位[ 2] [ 3]
函館灣 內的箱館 一帶在過去被稱為宇須岸（うすけし ）[ 4] 河野氏 統治。雖然受到愛努人 攻撃的影響，貿易曾一度減少。但在16世紀早期時，若狹國 的商船每年都會到達宇須岸三次，海岸上有不少批發商。宇須岸是一座天然良港，貿易曾十分繁榮。但在1512年，宇須岸被愛努人 攻擊。之後日本人主要聚集在松前 和上之國 ，宇須岸陷入衰退。
在18世紀早期，松前藩 將龜田 劃為和人地 的東限[ 5] 龜田川 河口一帶的龜田湊更加繁榮。然而據1717年（享保 2年）《松前蝦夷記》的記載，由於砂土的流入，廻船已經無法停留在龜田湊。取而代之的是，箱館湊逐漸得到了開發。在箱館，龜田半島 南岸生產的海帶 是最主要的貿易商品。在享保年間，自松前藩將當地的貿易經營改為城堡制之後，貿易活動更加興盛，入港的船舶也增加了。
箱館湊除了是松前城下 近郊採獲的海帶的貿易港之外，也是蝦夷地 東部貨物輸入進入和人地的貿易港，港口實現了飛躍性的發展。因此在1741年，龜田番所由龜田遷至箱館。另外在1785年，在箱館還設置了長崎俵物會所，箱館成為北國的海產品的集荷據點
[ 6] 享和 元年）在內澗町開鑿了水渠。在1804年（文化 元年）修建了人工島，並且在島上建造了造船廠，1811年（文化8年）又修建了沖之口番所。被任命為蝦夷地御用定雇船頭的高田屋嘉兵衛 以箱館為據點[ 7] 國後島 、擇捉島 、根室 之間的貿易，對箱館的發展做出了貢獻。
於1855年為強化箱館湊的警備體制而建造的箱館丸 （復原船） 1854年3月31日，日本和美國簽訂日美和親條約 ，箱館於同日開港[ 8] 馬修·培理 率領旗艦以下的5艘船隻在同年5月17日進入箱館湊，進行測量等工作，當時有多位船員都認為箱館頗為類似伊比利亞半島 先端的直布羅陀 [ 9] 江戶幕府 將箱館附近改為直轄領地，並設置箱館奉行 。為了加強港口的防衛和外交，還搬遷了奉行所 。1859年，在安政條約簽訂之後，幕府在沙洲的中央開鑿了南北方向的水渠，使得用於搬運物資的小船得以通航。同年7月1日，箱館正式對各國開港。在開始和外國進行貿易之後，箱館主要的貿易品是對英國 和美國 出口魷魚絲 和海帶等產品，但箱館的貿易額要遠低於横濱港 及長崎港 [ 10]
在明治維新 之後，箱館於1869年被劃入開拓使 管轄，改名為函館港。自1879年開始，進行了港湾整備的調査。根據擔當的內務省 技師羅文霍斯特·穆爾德爾 （Anthonie Thomas Lubertus Rouwenhorst Mulder ）的提案，新政府改變了龜田川的河道，改使其流入面向津輕海峽 的大森濱 ，以防止泥沙流入港口[ 11] 青函航路 的運營委託給三菱會社 ，但業者對三菱的評價卻不高。1882年，開拓使被廢止之後，開拓使的業務被移交至農商務省 ，船舶也被借給北海道運輸會社。同年，在北海道運輸被合併入共同運輸會社 之後，共同運輸會社也開始經營青函航路的業務，並和三菱之間展開激烈競爭。為防止兩家公司都陷入倒閉，經過政府的仲裁，1885年9月，兩家公司合併，並設立了日本郵船株式會社 。
末廣町、西波止場的金森紅磚倉庫 ，背景是函館山 1896年（明治29年）開始，函館港開始了大規模築港工作，政府對港內進行疏浚，並且設置了砂防堤、防波堤 、燈塔 ，並且填海 修建了碼頭 。1907年（明治40年），函館港被指定為第二種重要港灣 。在翌年的1908年（明治41年），隨著國鐵 開設了青函連絡船 [ 12] 北海道 和本州 之間的港口，地位更加重要。另外在1907年（明治40年），隨著日俄漁業條約的簽訂，日本在俄羅斯 領海 內的漁業權 得到擴大[ 13] 大正時代 作為北洋漁業 的據點，海產品的出口十分發達。在第二次世界大戰 中，函館港扮演了將北海道的煤炭 運往本州的角色。在1945年7月，美軍對函館港進行空襲，12艘連絡船幾乎全部被毀。
在1951年，函館港被指定為重要港灣，同時也被適用於港灣運送事業法 。此外基於出入國管理令 ，政府規定有外國人出如的港口需按照檢疫法 管理，函館港被指定為檢疫港。函館港自1952年開始修築的中央碼頭也在1958年完成。在此期間，於1953年，函館港被移交給函館市 管理。1952年，隨著北洋漁業重新開始，函館港的大馬哈魚 、鱒魚 漁業一度重新發達。但在1977年，蘇聯設定專屬經濟區之後，函館港的北洋漁業據點的地位也宣告結束。函館近海的烏賊捕撈的風景被稱為函館象徵之一[ 14]
停靠在函館港的ナッチャンRera 在1964年（昭和39年），函館港開通了和大間港 （現青森縣 大間町 ）之間的航線。1967年（昭和42年），道南海運 （後改名為東日本渡船 ，現在的名稱是津輕海峽渡船 ）開通了函館港和青森港 之間的渡船。另外在1974年，萬代碼頭開始投入使用。另一方面，在1988年，隨著青函隧道 的開通，青函連絡船結束了其歷史任務。1991年開始，函館港開始在港町地區修建大型公共碼頭。在2002年和2003年，水深達14米和12米的碼頭分別開始投入使用[ 1]
客運是函館港的主要機能之一。現在有兩家渡輪公司經營函館港和其他港口之間的定期航線。津輕海峽渡輪公司 經營有函館港至青森港 和函館港至大間港 的航線。青森和函館之間每天有8艘往返客船，而青森和大間之間每天有兩艘往返客船[ 15] [ 16] [ 1]
在港口設施方面，函館港內水域主要劃分為三條航路[ 17] [ 18] [ 19]
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