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東京都心和臨海地區地鐵構想
東京都心和臨海地區地鐵構想（日语：都心部・臨海地域地下鉄構想／としんぶ・りんかいちいきちかてつこうそう Toshinbu Rinkaichiki Chikatetsu Kōsō */?）是連接日本東京都中心地區和臨海副都心之間的地鐵路線構想。 概要为应对临海地区迅速增长的城市人口及日益增长的工作、旅游客流，缩短临海地区与市中心的时空间隔，缓解大江户线运营压力，保障临海地区城市居住、商业、旅游业快速发展，进一步提升国际竞争力[1]，東京都在2022年11月正式公布都心-临海地下铁的计划案。该线路计划从东京站 (八重洲出口) 到臨海副都心的有明·东京国际展示场站，全长大约6.1公里，途中共设5站，且考慮直通筑波快線和临海线-羽田機場Access線分别前往筑波站和羽田机场新站。本线預計在2030年左右開工，2040年代前期竣工，總費用約5,000億日元[2]。 沿革2011年，中央区开始着手研究连接银座和晴海地区的轻轨线路，并在2013年编制了《引入核心交通体系的基本构想》，规划线路连接有乐町和晴海，线路制式由原计划的轻轨改变为BRT。与东京都政府讨论后，東京BRT计划于2016年公布，并于2019年成立東京BRT株式会社。 中央区于2014年提出了“2020年东京奥运会的奥运村设施向集体住宅的转换和再开发项目的推进，市中心和沿海地区之间的交通需求将进一步增加”的假设[3]，并于2015年3月编制了关于“研究开发连接市中心和沿海地区的新地铁线路”的报告[4]。同年6月向选区议会报告。报告中，该计划北起银座站附近，南至临海地区的国际展示场站，全程约4.8公里。在江东区内，沿晴海通或环状第2号线开行，计划修建2-4站。 2015年7月，东京都政府公布了《广域交通网计划<对交通政策审议会报告的审查概要>》[5]，这条线路被列为“应当考虑实施的线路”。 报告中指出，在临海地区规划的4条线路[註 1]进行比较研究后发现，如果同时开发本线和百合海鸥号延伸段，百合海鸥号将难以盈利；但与另外两条线路规划不矛盾，对各运营公司的盈利没有影响。 2016年4月，交通政策会议第198号报告[6]确认了东京站为市中心一端的起点站，并计划未来与筑波快线延伸线直通运营，增强铁路网的国际竞争力。 2019年4月3日，读卖新闻报道东京都政府将在2019财年内编制具体开发计划，在2020年东京奥运会后开始开发，并以10至20年后开业为目标进行了报道。报道中指出，这条线路起于银座，南至国际展示场站。除了在筑地市场旧址、晴海、勝鬨和丰洲市场修建5个车站以外，还将延伸至东京站，并在有明连接东京临海高速铁道前往羽田机场，打造从千叶县、茨城县到羽田机场的机场交通路线。新线路客流量预计在每日50,000人次，工程总造价约为2500亿日元[7]。 2021年7月，交通政策会议第371号报告[8]指出，“该项目吸引了来自世界各地的人才、企业与资金，预计将发挥都心-临海核心交通基础设施的作用，推动东京和日本的可持续发展。未来，除了临海地区的城市发展，还应扩大运营收益，包括落实第198号报告中指出的常磐新线延长线直通运营。” 2021年9月，为响应371号报告，东京都政府成立“东京都心和临海地区地铁构想 计划审查委员会”(日语：都心部・臨海地域地下鉄構想 事業計画検討会*/?)。 2022年11月24日，读卖新闻在线报道称，东京都政府将启动这条线路的计划。该线路计划从东京站 (八重洲出口) 到臨海副都心的有明·东京国际展示场站，全长大约6.1公里，途中共设5站，且考慮直通筑波快線和临海线-羽田機場Access線分别前往筑波站和羽田机场新站。计划2030年左右開工，2040年代前期竣工，總費用約5,000億日元[2]。 线路走向以下为车站列表，其中所有车站名称均为暂用名。
注释參考資料
參見外部連結
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