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相生線

相生線
Kiha 22（日语：国鉄キハ22形気動車） 69
舊北見相生站
日語原名相生線
假名あいおいせん
羅馬字Aioi sen
概覽
运营範圍 日本北海道網走郡
目前狀況廢除
起點站美幌站
終點站北見相生站
技術數據
路線長度36.8公里
正線數目單線
車站數目14個
軌距1067毫米
最小曲线半径300米
最大坡度16.7 ‰
電氣化方式全線非電氣化
閉塞方式票券閉塞式
运营信息
開通运营1924年11月17日
廢除年份1985年4月1日
擁有者 日本國有鐵道
运营者 日本國有鐵道

相生線（日语：相生線／あいおいせん Aioi sen */?）曾經是一條連結北海道網走郡美幌町的美幌站至同郡津別町的北見相生站，屬於日本國有鐵道（國鐵）的鐵路線（地方交通線）。根據1980年的國鐵再建法（日语：日本国有鉄道経営再建促進特別措置法）施行，翌年9月獲指定為第1次特定地方交通線，1985年4月1日全線廢除。

路線資料（廢除時）

  • 路段（營業距離）：美幌－北見相生（36.8公里）
  • 站數：14個（包括起終點站。車站8個、臨時乘降場6個）
  • 複線路段：沒有（全線單線）
  • 電氣化方式：全線非電氣化（日语：非電化）
  • 閉塞方式：票券閉塞式
    • 可交會車站：1個（津別）

歷史

连接钏路 - 美幌的钏美线最早于1911年的第27回帝國議會上，由阿寒郡饱别村村民提出并得到采纳[1]。1912年亦同样进行了请愿[2]。当1919年3月19日召开的第41回帝国議会会上，众议院请愿委员会就“加速建成美幌相生间的拓殖事业铁道”一事提出请愿时，议员寺田省归回答：“美幌相生线已决定于大正十年（1921年）开工。”[3]，相当于确定了该线开工的时间点。1921年3月2日，在第44回帝国议会众议院请愿委员会第四分科会的会议记录中提到，议员木下成太郎曾就“美幌相生之间和相生钏路之间的铁路铺设”一事说明到，尽管这两则请愿因提出的地点不同而被分开，但两者实质上仍然是一体的[4]。

1922年，钏路 - 相生被纳入新颁布的改正铁道敷设法别表第148号，作为“钏路国钏路至北见国相生铁路”。但因為財政問題而決定先興建及開通部份路線，美幌～津別的區間於1924年開始營業[5]，而第二年延伸至北見相生。雖然釧路～美幌區間的實地測量工作已於1912年完成，但連接釧路的區間最後由于钏网本线于1931年全通，导致该线的建设意义淡泊，因而最终沒有興建[6]。1980年因重組國鐵而被指定為第1批需要廢除的線路，最後於1985年廢線[5]。

1923年，北海炭矿铁道（后来的雄别铁道）于钏路一侧开通了连接雄别炭山的线路，但由于煤矿闭山，全线于1970年废线。

廢線後，當地的交通分別由北海道北見巴士（日语：北海道北見バス）經營往北見～美幌～津別，及津別町營巴士（日语：津別町営バス）經營北見～津別～相生的路線。而在津別町營巴士停止營運的同時，亦代表接替鐵路津別～相生之間的巴士服務正式停止[7][8]。此外，阿寒巴士（日语：阿寒バス）亦經營釧路～美幌的巴士路線。

  • 1924年（大正13年）11月17日 - 相生線美幌～津別（16.6公里）路線開始營運。設置上美幌站、活汲站、津別站。
  • 1925年（大正14年）11月15日 - 路線延伸至津別～北見相生（20.2公里），全線正式通行[5]。設置本岐站、北見相生站。
  • 1947年（昭和22年）9月20日 - 設置布川臨時乘降場。
  • 1955年（昭和30年）8月20日 - 設置旭通臨時乘降場、豐幌臨時乘降場、高校前臨時乘降場。
  • 1956年（昭和31年）5月1日 - 設置達美臨時乘降場、大昭臨時乘降場、開拓臨時乘降場。
  • 1956年（昭和31年）9月20日 - 設置恩根站、布川站（由臨時乘降場升格、恩根臨時乘降場的設置日期不詳）。
  • 1975年（昭和50年）5月 - 停止蒸氣鐵路機車的運行[9]。
  • 1979年（昭和54年）12月11日 - 廢除貨物裝卸。
  • 1981年（昭和56年）9月18日 - 指定為第1批應被廢除的地方線。
  • 1985年（昭和60年）4月1日 - 全線廢除[5]，转换至北见巴士（当时）和津别町营巴士[10]。

車站列表

接續路線的公司名以相生線廢除時為準。所有車站都位於北海道。

中文站名 日文站名 英文站名 站間距離 營業距離 接續路線 所在地
美幌 美幌 Bihoro - 0.0 日本國有鐵道：石北本線 網走郡美幌町
旭通臨時乘降場 旭通仮乗降場 Asahidōri - (2.0)  
上美幌 上美幌 Kami-Bihoro 6.2 6.2  
豐幌臨時乘降場 豊幌仮乗降場 Toyohoro - (7.9)  
活汲 活汲 Kakkumi 5.7 11.9   網走郡津別町
達美臨時乘降場 達美仮乗降場 Tatsumi - (15.0)  
津別 津別 Tsubetsu 4.7 16.6  
高校前臨時乘降場 高校前仮乗降場 Kōkō-mae - (17.7)  
恩根 恩根 Onne 4.2 20.8  
本岐 本岐 Honki 3.9 24.7  
大昭臨時乘降場 大昭仮乗降場 Taishō - (28.4)  
開拓臨時乘降場 開拓仮乗降場 Kaitaku - (30.3)  
布川 布川 Nunokawa 7.6 32.3  
北見相生 北見相生 Kitami-Aioi 4.5 36.8  

臨時乘降場不設定營業距離。括弧內記載的是實際距離。

參考資料

  1. ^ 第27回帝国議会衆議院本会議会議録1911年2月23日および貴族院本会議1911年3月6日（帝国議会会議録検索システム （页面存档备份，存于互联网档案馆）にて2021年7月23日検索）
  2. ^ 第28回帝国議会貴族院本会議会議録1912年2月9日（帝国議会会議録検索システムにて2021年7月23日検索）
  3. ^ 第41回帝国議会衆議院請願委員会1919年3月19日（帝国議会会議録検索システムにて2021年7月23日検索）
  4. ^ 第44回帝国議会衆議院第四分科会1921年3月2日（帝国議会会議録検索システムにて2021年7月23日検索）
  5. ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 鉄道ファン (交友社). 1995-08, 35 (8): 57.  缺少或|title=为空 (帮助)
  6. ^ 横平弘. 旧国鉄予定線・釧美線の路線計画と課題. 土木史研究 (土木学会). 1996, 16: 557–564. doi:10.2208/journalhs1990.16.557. 
  7. ^ 津別町營巴士再編計劃書（案） (PDF). 津別町. [2012-11-18]. （原始内容存档 (PDF)于2014-04-11）. 
  8. ^ 「津別町 包括ケア導入へ調査費」北海道新聞。2012年6月28日朝刊鄂霍次克版 p.24 網走、美幌面。
  9. ^ 「國鐵蒸氣線區別最終運行日一覽」『Rail Magagine 日本的蒸氣鐵路機車』1994年1月號增刊
  10. ^ 国鉄第一次地交線11線 装い新たに再スター. 鉄道ファン (交友社). 1985-04-02, 35 (8): 57. 
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