予土線

予土線
在江川崎站停靠的國鐵 Kiha32型（日语：国鉄キハ32形気動車）觀光列車「海洋堂Hobby號（日语：国鉄キハ32形気動車#イベント用改造車）」與「鐵道Hobby號（日语：国鉄キハ32形気動車#イベント用改造車）」(2018年10月)
日語原名	予土線
假名	よどせん
羅馬字	Yodo sen
通稱	四萬十綠色鐵道
概覽
运营範圍	日本高知縣、愛媛縣
起點站	若井站
終點站	北宇和島站
路線代號	G
技術數據
路線長度	76.3公里
最高速度	最高110公里/小時
正線數目	單線
車站數目	20個（包括若井站）
軌距	1,067毫米
最小曲线半径	160公尺
最大坡度	30‰
電氣化方式	非電氣化
使用车型	參見運行形態
运营信息
開通运营	1914年10月8日
擁有者	宇和島鐵道→ 鐵道省→ 運輸通信省→運輸省→ 日本國有鐵道→ 四國旅客鐵道
运营者	四國旅客鐵道
路線圖 圖例 ↑JR四：土讚線 (4.4) TK26 窪川 土佐黑潮鐵道：中村線 0.0 G27 若井 若井隧道 2134公尺 土佐黑潮鐵道：中村線 3.6 川奧信號場 第一家地川隧道 1397公尺 5.8 G28 家地川 10.7 G29 打井川 轟崎隧道 812公尺 17.6 G30 土佐大正 芽吹手隧道 1060公尺 第一四手隧道 506公尺 26.5 G31 土佐昭和 大保木隧道 817公尺 31.0 G32 十川 今成隧道 894公尺 長更隧道 808公尺 38.9 G33 半家 42.7 G34 江川崎 45.4 G35 西方 ↑高知縣/愛媛縣↓ 51.3 G36 真土 52.7 吉野 -1933 53.0 G37 吉野生 55.3 G38 松丸 58.8 G39 出目 60.4 G40 近永 62.5 G41 深田 65.4 G42 大內 66.9 G43 二名 69.1 G44 伊予宮野下 70.0 G45 務田 左：窗之峠隧道 右：窗峠隧道   210公尺 椿谷橋樑 74.3 光滿 -1941 75.8 高串 -1941 予讚線 76.3 G46 北宇和島 77.6 左：宇和島 右：下村 (I) 1914-1916 1916-1941 78.0 77.8 G47 宇和島 (II) 1916-1941 (III) 1941- 本模板： 查看 讨论 编辑

予土線（日语：予土線／よどせん ^{Yodo sen */?}）是一條由四國旅客鐵道（JR四國）營運的鐵道路線。路線由高知縣高岡郡四萬十町的若井站連接至愛媛縣宇和島市的北宇和島車站。在日本國有鐵道（日本國鐵）時代，此線被定位為地方交通線，也稱為予土本線。國鐵分割民營化後，接手經營的JR四國於1988年將路線更名為現稱。路線名稱的意思是路線貫通的兩個日本古代令制國：伊予國和土佐國。

雖然若井站和北宇和島站是予土線的兩邊終站，但並沒有列車以此兩站為終站。下行列車以宇和島站為止，上行則通過土佐黑潮鐵道中村線開至窪川站為止。由於需經過第三部門鐵道路段，因此凡經予土線來往窪川站，均須收取額外200日圓的路段費用。

予土線途經四萬十川的上游，路段間滿佈綠蔭，再加上沿途景色優美，因此被當地人冠名為「四萬十綠色鐵道」（しまんとグリーンライン）。

• 管轄（事業類別）：四國旅客鐵道（第一種鐵道事業者）
• 路線距離（營業距離）：76.3公里
• 軌距：1067毫米
• 站數：20個（包括起終點站）
  • 若只限屬於予土線的車站，排除終點的北宇和島站（屬於予讚線^[1]）則為19個。另外，起點的若井站曾經屬於中村線^[1]，該線轉換至土佐黑潮鐵道，作為JR的車站改屬於予土線（川奧信號場也同樣）。但是，JR四國官方網站的公司導覽將若井站排除在總站數外，根據此解釋屬於予土線的車站有18個。
• 複線路段：沒有（全線單線）
• 電氣化路段：沒有（全線非電氣化（日语：非電化））
• 閉塞方式：特殊自動閉塞式（軌道回路檢知式）
  • CTC、PRC（日语：自動進路制御装置）（設置於宇和島）^[2]
    • （根據國鐵四國總局發表）
• 最高速度：
  • 若井站－川奧信號場間 110公里/小時
  • 川奧信號場－江川崎站間 85公里/小時
  • 江川崎站－北宇和島站間 65公里/小時
• 最大坡度：30‰（作為標準坡度（日语：標準勾配）的26.1‰＝北宇和島站－務田站間）^[3]
• 最小曲線半徑：160公尺

現時行走予土線的列車皆為普通列車。一直以來，本線甚少出現優等列車。其中一個原因，是因為路軌是沿山路而建，彎多而曲折令列車不能高速前行，因此就算中途通過部份車站，能節省的時間並不多。例如1974年至1985年期間，每日有一班來回的急行／特急「足摺」會由窪川站改行予土線至宇和島站，但進入予土線路段時則仍然是以普通列車行駛。

直至1997年的暑假，JR四國推出新的觀光列車「I LOVE 四萬十」，以185系氣動車行走，來往高知站至松山（經窪川、土讚線、宇和島然後調頭至松山），成為了首次行經予土線的優等列車。可惜此路線只維持了三年的夏／秋天季節便取消了。

當年在予土線內的停車站有：

窪川站 - 土佐大正站 - ［土佐昭和站］（只在1999年度）- 十川站 - 江川崎站 - 松丸站 - 近永站 - ［伊予宮野下站］（1998年度起）- 宇和島站

以Kiha32形氣動車及Kiha54形氣動車為主，其中一班來回宇和島及江川崎的列車則使用Kiha185形3000號或3100號氣動車行駛。

自1984年起投入服務。由一輛普通列車及一輛開放式觀光列車所組成。並因應不同的季節而起用不同的名稱。但開出的時間均相同，每天1來回。等級為普通列車，但乘客如乘坐觀光客車車廂則須另繳特別車費。

2013年，旅遊列車改稱「四萬十torokko」（しまんトロッコ），並改為只停靠重要車站，等級上雖然仍然是普通列車，但列車則變為全車指定席，不論是否乘坐觀光客車車廂，均須繳付指定席附加費。另一方面，列車雖然通過不少車站，但全程所需的時間為2小時30分至3小時，比部份行畢全程且各站停車的普通列車還要長。

「四萬十torokko」停靠下列車站：

窪川站 - 土佐大正站 - ［十川站］（只限2號車） - 江川崎站 - 松丸站 - 宇和島站

由於路經地區大都為山區，人湮稀少，所以班次亦不多，並且全以予讚線上的宇和島站為起點（但路線長度計算上則以窪川站為0公里）。2024年的時間表改正時，全線直通至窪川站的列車，每天只有4來回；另外4來回則為往江川崎的區間車；以及2班下行、3班上行來往近永的區間車。另外假日其中一對行駛全線的班次會改以觀光列車行駛。

2010年代時，曾經為促進予土線的使用、特別是宇和島市與附近村町區域的連繫，宇和島～近永的區間車曾經佔全部予土線約一半的班次，但自爆發2019冠状病毒病疫情後，區間班次被大幅削減，疫情後亦再沒有復辦，倒反而是改與巴士公司合作，推出持JR車票可以乘搭特定的巴士路線（稱為「並行巴士」），由宇和島市中心前往予土線沿線車站或相關區域。

為方便起見，一併記載末端部分所有列車直通的窪川站與宇和島站的路段。

• 予土線的定期列車全部都是普通列車（停靠所有車站）
• 軌道（全線單線） … ◇、∧：可列車交會，｜：不可列車交會

1. ※：窪川站 - 若井站間為土佐黑潮鐵道中村線；＠：北宇和島站 - 宇和島站間為四國旅客鐵道予讚線
2. 自從江川崎站自2010年10月因JR四國控制開支而降格為無人車站後，狹義上整條路線現時皆為無人車站，故皆無綠色窗口，是JR集團中唯一完全沒有綠色窗口的路線^[4]。

1941年7月2日改道後廢除的舊線。

宇和島站－下村站－高串站