Durant toute son exploitation, le TEE Gottardo fut assuré par des RAe TEE II, d'abord à cinq éléments, puis à six éléments après leur transformation dès 1966.
À l'origine, une rotation fut mise en place, conjointement avec les TEE Cisalpin et Ticino :
À la suite de l'accident du TEE Cisalpin le , une des quatre rames fut gravement avariée, et durant la longue remise en état du train (près d'un an et demi), les CFF firent le pari de tenir le service sans effectuer l'entretien initialement prévu un jour sur quatre à Zurich. Et contre toute attente, ce pari fut gagné : pas une seule panne irréparable n'entrava l'exploitation !
– : assurée par la Compagnie suisse des wagons-restaurants (SSG)
L'après-TEE
Train électrique RAe 1053 stationné à Como S.Giovanni sous le nom de TEE 57 "Gottardo 57" (Zurich HB- centre de Milan).
Le , le Gottardo perdit son label TEE et fut remplacé dès le lendemain par une RABe EC (RAe TEE II rénovée), comprenant des places assises de 1e et 2e classe ; c'était désormais l'EuroCityGottardo.
Au , il fut reclassifié en InterCity, et dès lors composé de 1 WRmUIC-X, 1 ApmEC, 1 Apm Pano EC et 3 BpmEC, suivies d'une tranche de VU IV avec DVU II pour le service interne suisse[1]. Puis, le , les ETR 470Cisalpino s'approprièrent les relations diurnes à travers le Gothard ; le Gottardo devint un EuroNight, avant de perdre son nom sans raison apparente dès le . Le nom de Gottardo fut encore attribué pendant une année à un EuroCity, dès le .
Notes et références
Maurice Mertens et Jean-Pierre Malaspina, La Légende des Trans Europ Express, Auray, LR Presse, , 411 p. (ISBN978-2-903651-45-9)
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