ドイツツーリングカー選手権 （Deutsche Tourenwagen Masters 、略称：DTM ）は自動車レースの1カテゴリー。市販車をベースにしたツーリングカー で争われるドイツ 独自のレース。
Deutsche Tourenwagen Meisterschaft（DTM） は、1984年 から1995年 までドイツ国内で開催されたツーリングカー選手権。同国には欧州の主要な自動車メーカーが集積していることもあって、毎年のようにドイツの自動車メーカー同士による激闘が繰り広げられ、そこに他国の自動車メーカーが殴り込みをかけてくるという、欧州きっての熾烈なタイトル争いが繰り広げられたツーリングカー選手権として知られている。
当初はグループA 規定に沿った市販車をベースとした改造範囲の狭いレギュレーションの中で行われていたが、1993年シーズンからFIA のクラス1 規定(2.5L)に基づきベースマシンの大幅な改造が許されるようになった。4WD 化はもちろんのこと、ABS やトラクションコントロール といったハイテクデバイスを満載したマシンの迫力や、独自のウェイトハンディキャップ制を導入するなどの要素がシリーズを盛り上げ、よりF1に近いツーリングカー選手権としてドイツ国内はもとより欧州を中心に世界中で絶大な人気を誇った。
その人気から、1995年 にはFIAのテコ入れでDTMに倣った国際ツーリングカー選手権 （International Touringcar Championship 通称ITC ）が新設され、DTMと平行して開催されるようになる。1996年 シーズンよりDTMはITCと統合し、引き続きメルセデス 、アルファロメオ 、オペル の3メーカーがワークスチームとして参戦した。しかし、かつてのシルエットフォーミュラ やプロトタイプレーシングカー 並に先鋭化した結果、あまりのコスト急騰からメーカーの撤退が相次ぎ、同年限りで選手権は廃止となった。
BMW・M3 1989年シリーズチャンピオンマシン
Driver：
ロベルト・ラヴァーリア
メルセデス・ベンツ・190E 2.5-16 Evolution II 1992年シリーズチャンピオンマシン
Driver：
クラウス・ルドヴィック
アルファロメオ・155 V6 TI 1993年シリーズチャンピオンマシン
Driver：
ニコラ・ラリーニ
2007年シリーズ 第2戦 オッシャースレーベン 2007年4月 2008年シリーズ 第1戦 ホッケンハイムリンク 2008年4月 第1期の休止から3年後の2000年 、新たにDeutsche Tourenwagen Masters（DTM） として、DTMはメーカー間の協力のもと復活した。過去の行き過ぎた失敗の反省を活かし、第1期のようなワークスチーム同士による過度なコスト高騰競争に陥らないようにレギュレーションを改める一方で、大会を盛り上げるための様々な要素も取り入れられた。
2001年 シーズンからそれまでの2レース制を廃止し、予選レース、決勝レース制に変更。独自のシリーズとして発展に努めた。
2005年シーズンにはドイツ国内のほか、ベルギー ・トルコ ・オランダ ・チェコ の国外のサーキットも転戦した。新たなルールとしてウェイトハンデ制が導入され、1レース勝利すると勝利した車両のメーカーのそのシーズン内の全車に対して10 kgのウェイトハンデが与えられるようになった。
2006年 シーズンはオペルの撤退以外にも、予選方式が昨年までのスーパーポールから、F1に準じたノックアウト方式 へと変更された。
2016年シーズンにはメルセデスが撤退。2019年にはアストンマーティンが参戦したものの同年限りで撤退。
2020年11月6日、翌2021年シーズンに向けてグループGT3 車両をメインカテゴリーとして導入するほか、グループGT4 車両を導入するDTMトロフィー、かつてのレーシングカーで争われるDTMクラシック、eスポーツ の要素を取り入れたDTM Eスポーツといった新シリーズの導入が発表されたほか、2023年より電動レーシングカーを導入する予定であることも発表された[ 1]
新カテゴリー体制となった2021シーズンはメルセデスが復帰した他、ポルシェ、フェラーリ、マクラーレンが新規参戦したが、マクラーレンは同年限りで撤退。
2022年12月2日、ドイツ自動車連盟 （ADAC）はDTMのブランド権を獲得したことを発表した。これによりDTMは、GTマスターズからGT4ドイツ、TCRドイツまで複数のチャンピオンシップを管轄するADACの傘下に入ることになった[ 2] [ 3]
以下は第2期の概要について述べる。第1期については旧ドイツツーリングカー選手権 を参照のこと。
旧DTMに対し、コスト高騰を防ぐためさまざまな制限やイコールコンディション化がされた。エンジンはレース専用設計のエンジン（2018年までは自然吸気 の4L V型8気筒 、2019年からは2L 直列4気筒 + ターボ ）をシーズン開幕前に刻印された3基のみが利用可能、リストリクター （φ28mm×2個）の装着が義務づけられ出力が制限されている。ギアボックスは事前に承認を受けたヒューランド 製かエクストラック 製のどちらかのみが使え、駆動輪はリアのみ（4WDは禁止）、ABS・トラクションコントロールなどの電子デバイスの使用も禁止されている。
車体は、2004年から2011年のシーズンでは4ドアに限定。2012年からは大幅に更新され、全参加車輛共通のカーボンモノコックと鋼管フレームで構成したシャシに衝突時に潰れるための要素（crash elements）と各メーカーの市販車のエクステリアを付けた車輛[ 4] ツーリングカー ) を名乗るが、実際の車両はシルエットタイプカー である。
タイヤは基本的にワンメイク で、2010年まではダンロップ が供給していたが[ 5] ハンコックタイヤ に変更になった[ 6] ハンコックタイヤ (ハンコック)とのタイヤ独占供給契約を2016年[ 7] [ 8] [ 9]
2000年のシリーズ発足当初からメルセデス、オペル、アウディ というドイツを代表する3メーカーが参戦し（当初はザクスピード が開発したボルボS80 をベースに製作されたマシンが参戦予定でテストが進められていたが参戦に至らず[ 10] ワークス 参戦は2004年 から。それ以前はプライベーターのチーム・アプトが、TTクーペに無限 エンジンを搭載し参戦していた）。2005年 よりMGローバー が新たに参戦する予定だったが、シーズン開幕直前に起こった同社の経営破綻により結局参戦を取りやめている。またオペルも2005年限りで撤退し、2006年 から2011年 までの6年間はメルセデス、アウディの2メーカーによる参戦が続いていた。
2008年にシトロエン は当時WRC（世界ラリー選手権 ）で黄金時代を築いていたものの、プロモーションへの不満から2009年限りで撤退し、DTMに転戦する考えがあることを公言したが、結局実現しなかった[ 11]
1994年シーズンを最後にDTMから撤退したかつての雄BMW は、2007年に発表したスポーツカーBMW M3 セダン がDTMのレギュレーションに合致していた事から（2011年シーズンまで参加車両は4ドアセダンに限定されていた）、このM3 セダンを駆ってDTMへ復帰するのではないかと噂されていた。しかし、度々参戦を噂されながらもなかなか参戦に踏み切らないまま、DTMのレギュレーションがGrand-AM やSUPER GT と歩調を合わせる方向で変更され、2012年シーズンよりDTMの参加車両が再び2ドアクーペに統一されることになった。これによりBMWはM3 セダンではなくM3 クーペ（レース用車両E92型M3 DTM） [ 12]
2012年シーズン以降のDTMは、メルセデス、BMW、アウディ（フォルクスワーゲングループ ）といったドイツを代表する自動車メーカーが久方ぶりに揃い踏みした選手権となり、2012年はBMWが復帰初年度にしてドライバー、チーム、マニュファクチャラーの三冠を達成した。
メーカー間の競争の激しさが政治性の強さにも繋がっている。ダニエル・ジュンカデラはメルセデスが予めチャンピオンにする一人を決めておき、残りはデータ取りやサポートに徹している内情を暴露した[ 13] [ 14]
2018年限りでメルセデスが撤退するものの[ 15] アストンマーティン・ヴァンテージ で新たにDTMに参戦することになり3メーカー体制が維持された[ 16]
しかし、そのRモータースポーツが参戦からわずか1年でまさかの撤退[ 17] [ 18]
2021年からはメルセデスが復帰した他、ポルシェ、フェラーリ、マクラーレンが新規参戦したが、マクラーレンは同年限りで撤退。
2012年シリーズ エントリーモデル メルセデス・ベンツ （2000年～2018年,2021年～）
アウディ （2000年～）
オペル （2000年～2005年）
BMW （2012年～）
アストンマーティン （2019年）
フェラーリ （2021年～）
マクラーレン （2021年,2024年）
ポルシェ （2021年～）
ランボルギーニ （2021年～）
ドイツを中心に選手権が行われるためドイツ人ドライバーが多く参加しており、中でもベルント・シュナイダー （2008年限りで引退）は過去4回（第1期も含めると過去5回）シリーズチャンピオンを獲得するなどの圧倒的な強さから「ミスターDTM」の異名を取っていた。また女性ドライバー（バニーナ・イクス 、スージー・ヴォルフ の2名）が参加している。
ジャン・アレジ （2002年～2006年）、ハインツ＝ハラルド・フレンツェン （2004年～2006年）、ミカ・ハッキネン （2005年～2007年）、ラルフ・シューマッハ （2008年～2012年）、デビッド・クルサード （2010年～2012年）といった元F1 ドライバーも、F1引退後に参戦している。ちなみに前述のベルント・シュナイダーも元F1 ドライバーである。F1からの転向が多いのに対し、2010年チャンピオンのポール・ディ・レスタ や2015年チャンピオンのパスカル・ウェーレイン のようにF1にステップアップする者もいる。
日本 からは2003年 に金石勝智 がシーズンフル参戦を果たしたが、マシンがメルセデス の前年型だったこともあり成績は振るわなかった。
第1期DTMが国際シリーズ化とそれに伴う参戦コスト高騰などによりシリーズ消滅に至ったという経緯から、従来第2期DTMは一応国際シリーズではあるもののあくまで「ドイツがメインの国際選手権」という独自のスタンスを保持してきたが、2010年代に入り主催者側ではこのスタンスを崩すような新たな施策をいくつも発表している。
まず2010年 10月には、2012年 から北米大陸でNASCAR 及びグランダム・シリーズ の主催者と共同でDTMのレギュレーションを使用したシリーズを開催すると発表した[ 19] サポートレース として開催される予定とされた。その後も2015年 のシリーズ発足を目指していたが[ 20]
日本のSUPER GT を主催するGTアソシエイション （GTA）と技術規定の統一に向けた話し合いを行い、2012年10月16日に2014年からSUPER GT・GT500クラスの技術規定を2012年のDTMの車両規定と基本的に同一の物にすることで契約を締結したことが発表された[ 21] 直4 ターボ）、タイヤ（DTMはワンメイクだがSUPER GTはマルチメイク）など、一部規定が異なる部分も残されるが、2017年に規定を「クラス1」の名で完全統合する予定とした[ 22] [ 23]
2019年シーズンよりDTMもエンジンをSUPER GTと同一の2L直4ターボとすることを正式に発表し、2017年10月13日・14日のDTMドイツツーリングカー選手権最終戦ホッケンハイムではGT500車両が、同年11月11日・12日のSUPER GT最終戦もてぎではDTM車両がデモ走行を行った。
2019年 10月6日、公式戦でもあるDTM最終戦ホッケンハイムリンク に、GT500の3メーカーのテスト車両がDTMのレースへの参戦を果たした。
同年の11月23日・24日に富士スピードウェイ で、GT500車両15台とDTM車両7台の計22台によって交流戦が行われた。こちらはあくまでもジョイント イベント なのでDTM及び、SUPER GTのランキング争いには関係ない。
しかし2019年〜2020年にかけてDTMのマニュファクチャラー離脱が相次ぎGT3規定へと移行したため、クラス1規定の知的財産権はSUPER GTへ譲渡され、クラス1の名称は廃止される[ 24]
ドライバー
参戦年
主な成績
F1参戦歴
ジョニー・チェコット 2002
2002年22位
1983-1984（セオドール 、トールマン ）
ステファノ・モデナ 2000
2000年15位
1987-1992（ブラバム 、ユーロブルン 、ティレル 、ジョーダン ）
2000-2008
2000年チャンピオン、2001年チャンピオン、2002年2位、2003年チャンピオン、2004年6位、2005年4位、2006年チャンピオン、2007年6位、2008年6位
1988-1990（ザクスピード 、アロウズ ）
ヨアヒム・ヴィンケルホック 2000-2003
2000年5位、2001年16位、2002年13位、2003年15位
1989（AGS ）
ジャン・アレジ 2002-2006
2002年5位、2003年5位、2004年7位、2005年7位、2006年9位
1989-2001（ティレル、フェラーリ 、ベネトン 、ザウバー 、プロスト 、ジョーダン）
エマニュエル・ピロ 2004
2004年11位
1989-1991（ベネトン、スクーデリア・イタリア ）
J.J.レート 2002
2002年21位
1989-1994（オニクス 、スクーデリア・イタリア、ザウバー、ベネトン）
ミカ・ハッキネン 2005-2007
2005年5位、2006年6位、2007年8位
1991-2001（ロータス 、マクラーレン ）
アレッサンドロ・ザナルディ 2018
2018年NC
1991-1994, 1999（ジョーダン、ミナルディ 、ロータス、ウィリアムズ ）
カール・ヴェンドリンガー 2002-2003
2002年14位、2003年16位
1991-1995（レイトンハウス 、マーチ 、ザウバー）
ペドロ・ラミー 2000-2001
2000年13位、2001年17位
1993-1996（ロータス、ミナルディ）
ハインツ＝ハラルド・フレンツェン 2004-2006
2004年14位、2005年8位、2006年7位、
1994-1996（ザウバー、ウィリアムズ、ジョーダン、プロスト、アロウズ）
デビッド・クルサード 2010-2012
2010年16位、2011年16位、2012年15位
1994-2008（ウィリアムズ、マクラーレン、レッドブル ）
ラルフ・シューマッハ 2008-2012
2008年14位、2009年11位、2010年14位、2011年8位、2012年17位
1997-2007（ジョーダン、ウィリアムズ、トヨタ ）
ジェンソン・バトン 2019
2019年NC
2000-2017（ウィリアムズ、ベネトン、ルノー 、BAR 、ホンダ 、ブラウン 、マクラーレン）
アラン・マクニッシュ 2005
2005年10位
2002（トヨタ）
ニコラス・キエーサ 2006
2006年23位
2003（ミナルディ）
クリスチャン・クリエン 2021
2021年NC
2004-2006, 2010（ジャガー 、レッドブル、HRT ）
ティモ・グロック 2013-2021
2013年9位、2014年16位、2015年15位、2016年10位、2017年7位、2018年5位、2019年12位、2020年4位、2021年17位
2004, 2008-2012（ジョーダン、トヨタ、ヴァージン 、マルシャ ）
2001-2004, 2008
2001年14位、2002年12位、2003年2位、2004年3位、2008年17位
2005-2007（ミナルディ、ミッドランド 、スパイカー ）
ロバート・クビサ 2020
2020年15位
2006-2010, 2019, 2021（BMWザウバー 、ルノー、ウィリアムズ、アルファロメオ ）
マルクス・ヴィンケルホック 2004, 2007-2010, 2021
2004年19位、2007年19位、2008年11位、2009年10位、2010年12位、2021年23位
2007（スパイカー）
ヴィタリー・ペトロフ 2014
2014年23位
2010-2012（ルノー、ケータハム ）
ルーカス・ディ・グラッシ 2021
2021年NC
2010（ヴァージン）
2007-2010, 2014-2019
2007年5位、2008年2位、2009年3位、2010年チャンピオン、2014年15位、2015年8位、2016年5位、2017年11位、2018年3位、2019年16位
2011-2013, 2017（フォース・インディア 、ウィリアムズ）
ロベルト・メリ 2012-2013
2012年NC、2013年15位
2015（マルシャ）
2013-2015, 2018
2013年22位、2014年8位、2015年チャンピオン、2018年8位
2016-2017（マノー 、ザウバー）
エステバン・オコン 2016
2016年26位
2016-2018, 2020-（マノー、フォース・インディア、ルノー、アルピーヌ 、ハース ）
アントニオ・ジョヴィナッツィ 2015
2015年25位
2017, 2019-2021（ザウバー、アルファロメオ）
アレクサンダー・アルボン 2021
2021年6位
2019-2020, 2022-（トロ・ロッソ 、レッドブル、ウィリアムズ）
ピエトロ・フィッティパルディ 2019
2019年15位
2020（ハース ）
ジャック・エイトケン 2023-
2023年14位、2024年8位
2020（ウィリアムズ）
リアム・ローソン 2021
2021年2位
2023-（アルファタウリ 、RB
^ “DTM、2023年の電動レーシングカー導入を目指しデモカーをお披露目 ”. autosport web (2020年11月6日). 2020年11月7日 閲覧。 ^ “DTM、ADAC傘下での存続が決定「彼らには必要なノウハウがある」とゲルハルト・ベルガー ”. autosport. 2022年12月3日 閲覧。 ^ “DTMを運営するITRの解散が正式決定。シリーズの今後についてはADACとの交渉を継続 ”. autosport. 2022年12月1日 閲覧。 ^ http://www.fourtitude.com/news/publish/Motorsport_News/article_7604.shtml ^ DTM、今季限りでダンロップタイヤとの契約を終える - オートスポーツ・2010年11月20日^ ドイツDTMにワンメイクタイヤ供給決定! - ハンコックタイヤ・2011年2月28日^ ハンコック、DTMへのタイヤ供給契約を2016年まで延長 ^ “ハンコック、2023年まで「DTM」へのタイヤ供給契約を延長 ”. 自動車春秋社 (2019年7月11日). 2019年12月29日 閲覧。 ^ “レーシングドライバー木下隆之のクルマ連載コラム ”. トヨタ自動車 (2019年12月11日). 2019年12月29日 閲覧。 ^ 『Racing On』No.321 ニューズ出版、2000年、p.13。
^ Citroën confirme son intérêt pour le DTM ^ BMW M3に DTMレーサー…第1号車を公開 - response.jp・2012年2月3日^ 金丸悠ヨーロッパ悠々レーシングライフ第6回Part2 ^ [1] ^ DTMに衝撃！ メルセデスが2018年限りでの活動終了を正式発表。FEにスイッチ - オートスポーツ・2017年7月25日^ DTM：Rモータースポーツが2019年からアストンマーチンでの参戦を正式表明 - オートスポーツ・2018年10月12日^ DTMにまたも衝撃！ アストンマーティン使用のRモータースポーツが1年でのDTM活動終了を発表 - オートスポーツ・2020年1月24日^ どうなるDTM!? アウディが2020年限りのDTMドイツ・ツーリングカー選手権の活動終了を発表 - オートスポーツ・2020年4月28日^ DTM、グランダム＆NASCARと協力し北米DTM開催を正式発表 - as-web.jp・2010年10月17日^ DTM、グランダムと合意。北米でDTMレース開催へ - オートスポーツ・2013年3月27日^ スーパーGT、DTMとの車両規則統一に向け契約締結 、AUTO SPORTS、2012年10月16日^ SGT、DTM、北米DTM、17年に規則完全統合へ - オートスポーツ・2013年7月13日^ 第3回ステアリングコミッティ：日米欧の新規定名「Class1」合意。DTMも直4ターボに - SUPER GT 公式サイト・2014年9月30日^ “SUPER GT坂東代表会見、クラス1の知的財産権はGTAに譲渡されクラス1の名称廃止 Yahoo! JapanのスポナビアプリにSUPER GTタブ登場 ”. (株)インプレス. 2021年4月11日 閲覧。 ^ “DTMのグリッドガールは今後も継続。今季は露出減のコスチュームか ”. AUTO SPORT (2018年3月16日). 2018年3月17日 閲覧。
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