A estação foi inaugurada em 24 de dezembro de 1868 pela Metropolitan Railway (MR, depois a Metropolitan line) e pela District Railway (DR, mais tarde a District line). A MR já havia aberto uma extensão de Paddington (Praed Street) (agora Paddington) para Gloucester Road em 1º de outubro de 1868 e abriu trilhos para South Kensington para se conectar à DR quando a DR abriu a primeira seção de sua linha para Westminster.[1] A estação original de South Kensington, projetada pelo engenheiro da MR John Fowler,[2] tinha duas plataformas, embora fosse pretendido que isso fosse complementado à medida que os serviços da DR fossem estendidos.[3]
Plataforma 2 no sentido leste da District e Circle line com plataforma desativada visível à esquerdaPlano original e atual das plataformas
Em 1º de agosto de 1870, a DR abriu trilhos adicionais entre Gloucester Road e South Kensington. Em 10 de julho de 1871, a DR abriu suas próprias instalações em South Kensington.[1] A estação ampliada tinha duas plataformas de passagem para cada empresa e uma plataforma de baía para terminar os trens da MR do oeste. A junção entre os trilhos das duas empresas também foi transferida do lado oeste da estação para o lado leste.[4]
A partir de 1º de agosto de 1872, o serviço Middle Circle também começou a operar em South Kensington, indo de Moorgate ao longo dos trilhos da MR no lado norte do Inner Circle até Paddington, depois pela Hammersmith & City Railway (H&CR) para Latimer Road, então, por meio de uma ligação agora demolida, na WLEJR para Addison Road e a DR para Mansion House. O serviço era operado conjuntamente pela H&CR e pela DR.[5]
Em 4 de maio de 1885, a DR abriu uma passagem subterrânea para pedestres correndo da estação abaixo da extensão da Exhibition Road, dando acesso protegido aos museus recém-construídos por um pedágio de 1 penny. Embora tenha custado £ 42.614 para ser construída, foi fechada em 10 de novembro de 1886 e depois foi aberto apenas ocasionalmente para eventos especiais do museu. Em 1890, a South Kensington and Paddington Subway (SK&PS), uma ferrovia de túnel em vala a céu aberto proposta planejada para ir de South Kensington a estação de Paddington, ofereceu-se para comprar a passagem subterrânea de pedestres subutilizada para uso como a primeira seção de seu túnel. Com 18 pés (5,5 m) de largura e 11 pés (3,4 m) de altura, a passagem subterrânea poderia acomodar dois trilhos sem dificuldade, mas o controverso plano do SK&PS de escavar uma trincheira no Hyde Park se opôs e a ferrovia retirou sua lei privada do Parlamento em março de 1891.[6] A DR continuou a abrir a passagem subterrânea de forma intermitente e cobrava pedágio até 1908, quando foi aberta permanentemente de graça.[7] Em 30 de junho de 1900, o serviço do Middle Circle foi retirado entre Earl's Court e Mansion House,[8] e, em 31 de dezembro de 1908, o serviço do Outer Circle também foi encurtado para terminar em Earl's Court.[9] Em 1907, a atual entrada da estação com arcadas foi aberta para um projeto de George Sherrin.[10]
Em 1949, a rota Inner Circle operada pela linha Metropolitan recebeu sua própria identidade no mapa do metrô como a linha Circle.[1] Em junho de 1957, o trilho da baía de reversão foi retirado de uso e o leito do trilho foi posteriormente preenchido para conectar as duas plataformas centrais.[11] A plataforma MR leste (número 1) e a plataforma DR oeste (número 4) foram retiradas de uso em janeiro de 1966 e março de 1969, respectivamente.[12] Os trilhos para essas plataformas também foram removidos e a plataforma 4 foi posteriormente demolida no início dos anos 1970 para permitir o fornecimento de escadas rolantes para a linha Piccadilly.[12] A plataforma ampliada da ilha agora é servida pelas linhas District e Circle em ambas as direções. Após o fechamento das plataformas 1 e 4, a plataforma 3 foi renumerada como 1. O arranjo atual tem trens circulando em direções opostas à disposição original. Durante a interrupção do serviço ou obras de engenharia, os trens também podem operar no sentido leste a partir da plataforma 1. A entrada da estação com arcadas e lojas, os muros de contenção de tijolos para as plataformas subterrâneas e o túnel de pedestres da Exhibition Road são estruturas listadas como Grau II.[13][14]
Ao longo das décadas, também houve uma série de tentativas abortadas de construir acima da estação com hotéis, escritórios e um shopping center propostos às vezes. Nenhum foi construído.
Estação de nível profundo
Antigo elevador de pouso para a estação de nível profundoEdifício da antiga estação South Kensington da linha Piccadilly
No início do século XX, a DR foi estendida para Richmond, Ealing Broadway, Hounslow West e Wimbledon no oeste e para New Cross Gate no leste. A seção sul do Inner Circle estava sofrendo um congestionamento considerável entre South Kensington e Mansion House, entre as quais estações a DR operava uma média de 20 trens por hora com mais nos períodos de pico.[15]
Para aliviar o congestionamento, o DR planejou uma linha expressa de metrô de nível profundo começando de uma conexão com seus trilhos subterrâneos a oeste de Gloucester Road e indo para Mansion House. Os túneis foram planejados para correr cerca de 60 a 70 pés (18–21 m) abaixo da rota de sub-superfície existente com apenas uma parada intermediária em Charing Cross (atual Embankment). A aprovação parlamentar foi obtida em 1897, mas nenhum trabalho foi feito.[16] Em 1898, a DR assumiu a Brompton and Piccadilly Circus Railway (B&PCR), que tinha uma rota planejada de South Kensington para Piccadilly Circus. A rota foi modificada para se juntar à rota de nível profundo da DR em South Kensington.[17]
As plataformas de nível profundo foram inauguradas em 15 de dezembro de 1906 pela Great Northern, Piccadilly and Brompton Railway (GNP&BR, agora a linha Piccadilly) que corria entre Finsbury Park e Hammersmith.[1] As plataformas são colocadas no sentido leste acima do sentido oeste e foram originalmente servidas por elevadores do nível da rua parando em ambos os níveis da plataforma. Os trens da GNP&BR no sentido leste e os trens da DR teriam compartilhado a mesma plataforma com as duas rotas se separando em um entroncamento imediatamente a leste da estação. Os trens no sentido oeste teriam plataformas separadas no nível inferior, com as rotas se fundindo em um cruzamento a oeste da estação. Embora a construção da seção da rota do túnel de tubo da DR a leste de South Kensington tenha sido adiada, uma seção parcial de 120
-pé (37 m) de comprimento da plataforma da DR no sentido oeste foi construída junto com as duas para uso da GNP&BR. Embora isolada do resto da estação, estava ligada ao saguão do elevador e era ladrilhada para combinar com as outras plataformas. As seções de túneis ampliadas para as junções foram construídas com os túneis originais e permanecem visíveis dos trens que passam.[19] Um novo edifício de superfície na Pelham Street para os elevadores foi projetado por Leslie Green com a distinta fachada de terracota de vidro vermelho sangue de boi da GNP&BR.[20]
O túnel não utilizado no sentido oeste foi usado durante a Primeira Guerra Mundial para armazenar arte do Museu Victoria & Albert e porcelana do Palácio de Buckingham e, de 1927 a 1939, foi usado como uma escola de sinalização. Durante a Segunda Guerra Mundial continha equipamentos para detectar bombas caindo no Rio Tâmisa, o que poderia exigir o fechamento das comportas de emergência nos túneis sob o rio.[21]
No início da década de 1970, os elevadores para as plataformas da linha Piccadilly foram substituídos por escadas rolantes, com um par sendo fornecido entre a bilheteria e um novo nível intermediário, onde se encontrava uma passagem de ligação para as plataformas da linha Circle e District, e três sendo fornecidos de lá para um concurso inferior entre os níveis das duas plataformas da linha Piccadilly. As escadas para cima e para baixo do saguão inferior se conectam às plataformas. As escadas e a passagem para a plataforma oeste estão localizadas no túnel abandonado da plataforma oeste da DR.[21] Com a introdução de escadas rolantes, o prédio da estação da GNP&BR foi retirado de uso.
Em fevereiro de 2021, o acesso à linha Piccadilly foi fechado para substituição das escadas rolantes. A obra foi concluída em junho de 2022.[22][23]
Serviços
A estação está na Zona 1 do Travelcard. Nas linhas District e Circle, a estação fica entre Gloucester Road e Sloane Square, e na linha Piccadilly, fica entre Gloucester Road e Knightsbridge. South Kensington é o cruzamento mais a leste entre essas três linhas. As frequências dos trens variam ao longo do dia, mas geralmente os trens da linha District operam a cada 2 a 6 minutos, aproximadamente das 05:15 às 00:30 no sentido leste e das 05:45 às 00:45 no sentido oeste; eles são complementados por trens da linha Circle a cada 8 a 12 minutos, aproximadamente das 05:30 às 00:30 no sentido horário e das 05:40 às 00:15 no sentido anti-horário. Os trens da linha Piccadilly operam a cada 2 a 6 minutos aproximadamente das 05h40 às 00h25 no sentido leste e das 05h50 às 00h40 no sentido oeste.[24][25]
Na linha Piccadilly o 1973 Stock é usado. Nas linhas Circle e District o S Stock é usado.[26]
Conexões
As linhas de ônibus de Londres 14, 49, 70, 74, 345, 360, 414, 430 e C1 e as linhas noturnas N74 e N97 servem a estação.
