|
Мінський автомобільний завод
ВАТ «Мінський автомобільний завод» (біл. Мінскі аўтамабільны завод, МАЗ) — найбільше державне підприємство Білорусі з випуску великовантажної автомобільної, а також автобусної, тролейбусної та причіпної техніки. МАЗи добре зарекомендували себе в роботі в районах Крайньої Півночі, пустелях Каракумів і Сахари, у тропіках Африки, Південно-Східної Азії та Америки, на Близькому і Середньому Сході, горах Латинської Америки. Автомобілі МАЗ постачалися в більш ніж 45 країн світу. Після проблемного періоду початку 1990-х, сьогодні МАЗ зміг повернутися на ринки більшості із цих регіонів. Завод є самостійним суб'єктом господарювання з правом юридичної особи, що входить як головне підприємство до складу Виробничого об'єднання «БелавтоМАЗ» (у складі якого перебуває також РУП «МоАЗ»[be], Могильов; РУП «БААЗ», Барановичі; РУП «Оаза», Осиповичі; РУА «КЗТШ», Жодино; РУП «Літмаш», Мінськ; ПРУП «ДЕМЗ», Дзержинськ; РУП «СтройМАЗтрест», Мінськ). ІсторіяУ 1942 році німці, що окупували Мінськ, найняли Daimler-Benz щоб створити завод Groß-K-Werk для ремонту автомобілів і танків. На заводі працювало 5 тисяч людей і він став одним із найбільших заводів в окупованій Східній Європі[5]. Офіційне народження Мінського автомобільного заводу — 9 серпня 1944 року. У цей день Державний комітет оборони СРСР прийняв постанову про організацію в Мінську автоскладального заводу. Закінчувалася війна,і для відновлення зруйнованого господарства потрібно було багато вантажної автомобільної техніки. В 1944—1946 роках у Мінську тривала підготовка автоскладального виробництва, яке займалося складанням важких американських вантажівок GMC і Studebaker із вузлів і деталей, що поставлялися по ленд-лізу. За два роки було зібрано 18174 автомобілі. 1947 року складальний завод припинив випуск вантажівок іноземних моделей і розпочав виробництво автомобілів сімейства МАЗ-200. Його базовою моделлю став ЯАЗ-200, виготовлення якого передали до Мінська з Ярославля, де після цього ще деякий час випускалися тривісні ЯАЗ-210, що надалі перетворилися в КрАЗи. Сам же Ярославський завод зберіг виробництво силовень — двотактних дизелів ЯАЗ-204 для МАЗів і ЯАЗ-206 для КрАЗів. Восени 1947 р. п'ять перших білоруських вантажівок-самоскидів МАЗ-205 виїхали з воріт нового автоскладального виробництва і пройшли у святковій колоні на Жовтневій демонстрації. Попри труднощі післявоєнних років, колектив спрямував усі свої сили на подальше будівництво автозаводу та розширення модельного ряду вантажівок. Перші самоскиди МАЗ-205 «поважчали» з 5 т до 6 і далі до 7. На конвеєрі стали збирати бортові вантажівки МАЗ-200, один із яких досі перебуває на «службі» в музеї автозаводу. На шасі серії МАЗ-200 були створені повнопривідні МАЗ-502 і лісовоз МАЗ-501, на яких вже обкатувалися і відпрацьовувалися самостійні конструкції та агрегати автомобілів наступного покоління. Керував у цей час підприємством Сергій Михайлович Кишкин (1955–1959 рр.). Тоді ж із Новосибірська на МАЗ був переведений спеціалізований конструкторський відділ, який очолював Борис Львович Шапошник, що став згодом Героєм Соціалістичної Праці. У завдання його спеціального конструкторського бюро МАЗа входило створення важких 25-тонних самоскидів, і в 1950 р. такий самоскид був створений — МАЗ-525. А в 1957 р. відправився на приймальні випробування 40-тонний самоскид МАЗ-530. Далі виробництво важких самоскидів було налагоджене в місті Жодиному, що недалеко від Мінська. Сьогодні марку важких кар'єрних самоскидів БелАЗ знають у всьому світі. А в той час Борис Львович став головним конструктором спеціального конструкторського бюро багатовісної важкої колісної техніки. Саме під його керівництвом створювалися військові тягачі та ракетовози для Збройних сил СРСР. Це був геніальний інженер, про якого говорили, що він народився з логарифмічної лінійкою в руках. За весь цей період спеціалізоване КБ створило такі унікальні багатовісні машини, як МАЗ-543, МАЗ-7414, МАЗ-7904, МАЗ-7907 і т. д. Але це — військова техніка. А на шасі цієї техніки створювались і цивільні автомобілі, що отримали назву «Волат» (у перекладі з білоруського «Богатир»). Сьогодні спеціалізоване конструкторське бюро перетворилося на окреме від МАЗа підприємство, створене в лютому 1991 р. — Мінський завод колісних тягачів (МЗКТ). У 50—60 рр., розпочалася підготовка постановки на конвеєр абсолютно нової серії мінських вантажівок МАЗ-500. Серія МАЗ-500, що встала на конвеєр у квітні 1965 р., стала першою в Радянському Союзі конструкцією вантажівки з безкапотною кабіною, яка розташована над мотором і відкидається вперед. Зміна моделі проводилася без зупинки конвеєра, паралельно з виробництвом капотного самоскида МАЗ-205, який зняли з конвеєра лише 31 грудня 1965 року. За створення конструкції уніфікованого сімейства великовантажних автомобілів, автопоїздів і самоскидів МАЗ-500 група працівників Мінського автозаводу одержала Державну премію СРСР. Тим не менш, в 1969 р. сімейство пройшло модернізацію, й у вересні 1970 р. на конвеєр встали МАЗ-500А. Ще одній модернізації сімейство «п'ятисот» піддалося в 1976 р., а в 1977 р. почався випуск вдосконалених автомобілів вже під маркою МАЗ-5335. У серпні 2020 частина працівників заводу долучилася до національного страйку з вимогою відставки керівника Білорусі Олександра Лукашенка[6]. Міжнародні санкції21 червня 2021 року автомобільний завод (а також його директор Іванкович) був унесений до «чорного списку ЄС[be-tarask]»[7][8]. Також завод та директора у свої санкційні списки включили Канада[9][10], Швейцарія[11][12]. У 2023 році на тлі вторгнення Росії в Україну завод потрапив під санкції США (список спеціально позначених громадян і заблокованих осіб) та України[13]. США також додали до списку санкцій Іванковича[14]. Вантажні автомобілі.jpg)  
 Причіпна технікаНапівпричепиПричепиАвтобуси  З 1992 року МАЗ починає виготовлення автобусів за ліцензією німецької компанії Neoplan. А згодом починає випуск автобусів власної конструкції. На сьогодні існують такі моделі автобусів:
 ТролейбусиВ 1999 році компанія спроектувала свій перший тролейбус МАЗ 103Т, який пішов у серійне виробництво 2000 року. МАЗ-MANВ 1997 році спільно з концерном «МАН» («MAN») створено спільне білорусько-німецьке підприємство ЗАТ «МАЗ-МАН», м. Мінськ, на якому до 1998 р. було налагоджено серійне виробництво великовантажної автомобільної техніки з використанням кабіни і двигуна виробництва МАН на шасі МАЗ. Одним із пріоритетних напрямків підприємства є випуск сідлових тягачів для міжнародних перевезень із колісною формулою 4x2 і 6x4, придатних для експлуатації в Європі і відповідають усім європейським вимогам. Освоєно випуск бортових вантажівок, самоскидів, фронтальних навантажувачів. На базі шасі МАЗ-МАН налагоджено виробництво бетонозмішувачів, паливозаправних автоцистерн і т. д.  Продукція білорусько-німецького підприємства демонструє перевагу техніки, створюваної з урахуванням досягнень і досвіду автомобілебудівників двох країн. Володіючи порівняною з європейськими моделями аналогічного класу якістю, продукція МАЗ-МАН у середньому на 30 відсотків дешевше, ніж автомобілі закордонного виробництва. У цей час 98% всіх автомобілів МАЗ-MAN відповідають вимогам Євро-3. У 2004 році на спільному підприємстві було виготовлено 272 автомобілі, що на 45% більше, ніж у 2003. При цьому у 2003 році випуск продукції в порівнянні із 2002 був збільшений на 50%. 28 листопада 2005 року СП ЗАТ «МАЗ-МАН» реалізувало споживачам 1000-й сідловий тягач МАЗ-MAN. Хроніка найважливіших подій
Примітки
Посилання
 Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Автомобілі МАЗ
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
