Kiskőrös–Kalocsa-vasútvonal

Kiskőrös–Kalocsa-vasútvonal
Vonal:	153
Hossz:	35 km
Nyomtávolság:	1435 mm
Üzemeltető:	MÁV Magyar Államvasutak Zrt.
Maximális sebesség:	60/30 km/h
A Wikimédia Commons tartalmaz Kiskőrös–Kalocsa-vasútvonal témájú médiaállományokat.
Jelmagyarázat 150 Budapest felé 0 Kiskőrös 148 Kecskemét felé 150 Kiskunhalas felé 5 Remerenció mh. (megszűnt) 9,6 Kecel 13,1 Kecel-Szilos mh. 18 Örjeg mh. (megszűnt) 20,8 Öregcsertő 24,6 Szakmár mh. 30,4 Kalocsa 33,1 Kalocsa-rakodó 34,3 Kalocsa Baráka-Foktő

A Bács-Kiskun vármegyében fekvő Kiskőrös–Kalocsa-vasútvonal a MÁV 153-as számú, egyvágányú, nem villamosított 34,7 km hosszú mellékvonala. A vasútvonalon 2007. március 4. óta nincs személyszállítás.^[1]

A Budapest–Zimony-vasútvonal Baja és Mitrovica mellett Kalocsa városát is elkerülte. A fővonal mentén lévő nagyobb településeket, kárpótlásként, szárnyvonalak segítségével kapcsolták be a Budapest–Zimony-vasútvonalhoz. A MÁV által épített, Kiskőrös állomástól kiágazó 30 km hosszú szárnyvonalat, a fővonal Pest és Szabadka közötti vonalszakaszával együtt, 1882. december 5-én nyitották meg.^[2] A felépítmény 23,6 kg/fm tömegű, „e” jelű vassínekből épült.

A vasútvonalon a személyszállítás megszűnt, a teherforgalom azonban megmaradt.^[3]

Bővebben: 2007-es magyarországi vasútbezárások

2011-ben új iparvágány épült a foktői növényolajgyárhoz.^[4] A megnövekedett teherforgalom számára szükségessé vált a vonal átépítése is használt anyagból 48 kg/m sínrendszerűre.

2022-ben a Budapest–Kelebia-vasútvonal és ezzel együtt Kiskőrös állomás átépítéséhez kapcsolódóan új nyomvonalra került a vonal kiskőrösi kiágazása mintegy 1 km hosszban.

A személyforgalom újraindítása nincs napirenden.

A jelenlegi, rendkívül vegyes sínrendszerű felépítmény hagyományos, hevederes illesztésű. A pályában 48-as rendszerű sínek fekszenek, vegyes sínleerősítéssel, jellemzően talpfákon.

Az 1930-as évektől a személyszállítást ABmot motorkocsikkal látták el, majd az 1970-es évek közepétől néhány évig M32-esek vontatták a személyvonatokat. Az 1980-as évek elejétől 2007-ig a személyszállítást kizárólag Bzmotokkal végezték.

A tehervonatokat régebben 324-es és 424-es gőzmozdonyok továbbították, Kalocsán kétállásos mozdonyszín volt. Később az 1960-as és 1970-es években, a dízelmozdonyok megjelenésével, M31 és M44 mozdonyok váltották fel őket. A kalocsai kiképzőközpont miatt a vonal katonai jelentősége is nagy volt, azonban a kiképzőközpont bezárásával megszűntek a katonai szállítások.