Gyermekvasút (Budapest)

„Gyermekvasút” lehetséges további jelentéseiről lásd: Gyermekvasút (egyértelműsítő lap).

Széchenyi-hegyi Gyermekvasút
Általános adatok
Ország	Magyarország
Vármegye	Budapest
Vonalszám	7
Hossz	11,7 km
Üzemeltető	MÁV Magyar Államvasutak Zrt.
Történelmi adatok
Építés	1948–1950
Átadás	1950. augusztus 20.
Műszaki adatok
Nyomtávolság	760 mm
Maximális sebesség	20 km/h
A hálózat térképe
A Wikimédia Commons tartalmaz Széchenyi-hegyi Gyermekvasút témájú médiaállományokat.

Útvonaldiagram
Jelmagyarázat 0 Széchenyihegy 0,4 468 m 0,8 Normafa mh. 1,2 a régi Normafa mh. 1,6 Konkoly Thege Miklós út 1,7 Csillebérc 3,0 Virágvölgy 4,5 Jánoshegy 5,7 Vadaspark mh. 6,5 8102 Budakeszi úti viadukt 6,7 Szépjuhászné 7,7 Kis-Hárs-hegy mh. 8,7 Hárshegy 9,5-9,7 Hárs-hegyi alagút (198 méter[1]) 10,0 építéskor elvetett Nagyrét mh. 10,8 11 104 Nagykovácsi úti viadukt 11,2 Hűvösvölgy Vontatási telep

A Széchenyi-hegyi Gyermekvasút, azaz a 7-es számú vasútvonal keskeny nyomtávú vasút, Budapest egyik közlekedési látványossága a főváros II. és XII. kerületében. Érdekessége, hogy a szolgálatot gyermekek látják el felnőttek felügyelete mellett.

A vonal két végállomása Széchenyihegy és a 235 méterrel alacsonyabban elhelyezkedő Hűvösvölgy. A pálya 11,7 km hosszú, egyvágányú, nem villamosított, a vasútvonalon a kereskedelmi és forgalmi szolgálatokat a vonal átadása óta 10-14 éves (néha idősebb) gyermekek látják el (felnőtt felügyelettel). 2015-ben bekerült a Guinness-rekordok közé, mint a világ leghosszabb olyan vasútvonala, ahol a forgalmi és kereskedelmi szolgálatot gyermekek látják el.^[2] A végállomások közötti távot a szerelvények 20 km/h engedélyezett sebességgel átlagosan 40-45 (nyáron kb. 50) perc alatt teszik meg. Neve a tervezéskor Gyermekvasút, építésétől a rendszerváltásig Úttörővasút volt, ma pedig hivatalosan: MÁV Zrt. Széchenyi-hegyi Gyermekvasút. 1961-ben 800 ezer, 1993-ban 94 ezer, 2013-ban közel 300 ezer utast szállított.^[3][4]

A Kárpát-medencei Kisvasutak Napjának évadnyitó rendezvénye, a Kisvasúti napja: április második szombatja.

A vasút valószínűleg részben propagandacéllal épült. A gyakorlatban azonban semmivel sem volt átpolitizáltabb, mint az 1950-es és 1960-as években bármely másik gyermekintézmény.

A gyerekek ingyenes, játékos foglalkoztatása az Úttörővasút megnyitása előtt vitát váltott ki. A gyakorlati tapasztalatok cáfolták az ellenvetéseket. Az elmúlt több mint hét évtized bebizonyította, hogy a gyermekvasutas közösség és a játékos formában teljesített szolgálatok hasznosak, és szinte összehasonlíthatatlanok bármilyen fiatal- és felnőttkori tapasztalatszerzéssel.

1947-ben az állam akkori vezetősége a MÁV üzemeltetésével egy olyan vasút létrehozása mellett döntött, amelyen a szolgálatot gyermekek látják el.^[5] A vonal építésekor a Gyermekvasút és Úttörővasút elnevezéseket vegyesen használták, de ekkorra már eldőlt: a vasutat úttörők fogják működtetni. A Gyermekvasút építésére több egyéb helyszín (például a Gödöllői Királyi Kastély környezete, Margit-sziget, Népliget) is szóba került. A Magyar Kommunista Párt Központi Bizottsága végül a budai hegyek mellett döntött 1948 februárjában, mert ugyancsak döntés született a Csillebérc környékén létesítendő úttörőtáborról. Ennek megközelítésére építették a vasutat. (Akkoriban még nem volt errefelé kiépített burkolt közút és 1957-ig buszjárat sem).

A kisvasút építése 1948. április 11-én kezdődött. A költségtakarékosság miatt három ütemben készült el. A munkálatokat a Széchenyi-hegy kopár tetején, az 1911-ben megnyílt golfpálya helyén kezdték. (Erről kapta nevét a Fogaskerekű vasút felső végállomásától a Gyermekvasúthoz átvezető Golfpálya utca, aminek két oldalán a Rege parkban később erdei játszótereket alakítottak ki.^[6][7]) A rohamtempóban épülő, keskeny nyomközű, azaz 760 mm-es nyomtávú vasútvonalat önkéntesek, egyetemisták készítették el. Az ifjúsági brigádok vágták ki az erdőt és fektették le a pályát. Az első, azóta is álló egy vágányos mozdonyszín a Széchenyi-hegyi végállomáson épült, ahová a járműveket a Fogaskerekű vasúton, pőrekocsikon szállították fel. (Mellette a két tárolóvágányt már 1949-ben meg kellett hosszabbítani az Ordas úti átjáróig.^[8]) Az építés hőstetteiről a Népszava kiadója 1948-ban még egy ifjúsági regényt is megjelentetett.

A vasútépítéssel párhuzamosan a MÁV szakoktatói az első pajtásokat felkészítették a vasútüzem, a forgalom irányításának szabályaira. Így a vasútvonal megnyitásának napján az első utasokat már vasutas egyenruhába öltözött úttörők fogadhatták. Az első, 3 km-es szakaszt 1948. július 31-én nagyszabású ünnepség keretében adták át. Ez az akkori Előre állomásig tartott. (Mai neve: Virágvölgy.) A napilapok, a Magyar Rádió és a filmhíradó (akkor még csak az volt) a helyszínről tudósított. A kommunista hatalomátvétel fontos propaganda momentuma volt a szegény munkások felé a gyermekeknek épített kisvasút és a hozzá tartozó szabadidős tábor átadása. (Ekkor egyesítették a Magyar Úttörők Szövetségét a cserkészmozgalommal. Az egyesülést elutasító cserkészcsapatokat megszüntették. 1948. szeptemberétől minden általános iskolában úttörőcsapatokat kellett alapítani.) A pálya 1949. június 24-én Ságvári-liget (mai neve: Szépjuhászné), 1950. augusztus 20-án pedig a 198 méter hosszú Hárs-hegyi alagúttal együtt Hűvösvölgy állomásig készült el. A Gyermekvasutas Otthon mögött a nagyobb kapacitású hűvösvölgyi Bátori László utcai vontatási telep 1951-ben készült el. (1990-ig az Úttörővasút Üzemfőnökség nevet viselte.) Itt három vágányos járműkarbantartó csarnok épült. A korabeli ideológia szerint az Úttörővasút a szocialista nevelés egyik eszköze volt. Az Úttörővasútra úgynevezett "problémás gyerekek" nem kerülhettek. Csak jeles vagy jórendű tanulókat vettek fel, bármely tantárgyból a hármas osztályzat kizáró ok volt. Fennállásának teljes idején jellemzően mindig többszörös (az 1970-es években akár tízszeres) volt a túljelentkezés. Az Úttörővasútra bekerülni felért egy sikeres egyetemi felvételi dicsőségével.

A rendszerváltozás idején 1990-ben az intézmény nevét Gyermekvasútra változtatták és üzemeltetése az Úttörőszövetségtől a MÁV hatáskörébe került. 1989–1991 között a MÁV Keleti Pályafenntartási Főnökség kivitelezésében az építéskor lefektetett 23,60 kg/fm "i" rendszerű sínek helyére ^[9] a Budapest–Esztergom-vasútvonal átépítése során kinyert, használt, 48 kg/folyóméter súlyú sínszálak beépítésével történt meg a vonali pálya felújítása. 1993-ban szabályozták be. A keskeny nyomközű vasúti pálya felépítményeként a zúzottkő ágyazatra fektetett faaljakra hevederekkel egymáshoz illesztett sínszálak a korábbi nyíltlemezes, síncsavaros rögzítés helyett a MÁV-nál szabványos GEO-s alátétlemezekkel kerültek lerögzítésre. (Az illesztések adják a járművek forgóvázainak jellegzetes zakatoló hangját.) A hűvösvölgyi vontatási telep és a Széchenyi-hegyi állomás tárolóvágányainak felépítményeként maradtak a zúzottkő ágyazatra fektetett faaljakra, nyíltlemezes síncsavaros rögzítéssel leerősített, hevederekkel egymáshoz csatlakozó, a Diósgyőri Acélművekben 1950-ben és 1966-ban gyártott 34,50 kg/fm tömegű „c” jelű sínszálak. Előbbiben újabban kiegészülve a korszerű, LW jelű vasbetonaljakra fektetett 48-as sínekkel, SKL-14-es leszorítással.^[10] A kisvasúti üzemhez képest a rajta közlekedő szerelvények nagy önsúlyából adódó rendszeres tengelyterhelés és a hegyi vonalvezetés kis sugarú íveinek ellenére a 20 km/h pályasebesség miatt alacsony az igénybevétele. Bő fél évszázados koruk ellenére jó állapotban maradtak a rendszeresen karbantartott és felújított járművek mellett az 1950-es évek jellegzetesen szocreál építészeti formavilágát őrző állomások is.

1992-ben a hűvösvölgyi állomáson Gyermekvasutas Múzeum nyílt, amelyet 1998-ban bővítettek.

A Gyermekvasút változatlan népszerűségét jelzi, hogy 2012. június 23-án több mint kétszáz új iskolást avattak gyermekvasutassá a Hűvösvölgyben. Ilyen magas létszámot a vasút rendszerváltás utáni történetében nem avattak, valamikor az 1970-es években volt csupán arra példa, hogy ennyi gyermek végezte el a tanfolyamot egy év alatt.^[11] A kisvasúton – amennyiben az aktuális szabályok lehetővé tették – a 2020-2021-es koronavírus járvány idején (nyáron és ősszel) is szolgálatot teljesítettek a gyerekek. Amikor a személyszállítás szünetelt, a gyerekeknek online rendezvényekkel készültek az ifivezetőik. A felnőtt dolgozók karbantartási és felújítási munkálatokat végeztek. A MÁV 100 millió forintból komplexen felújította és fejlesztette Hűvösvölgy állomást, valamint az előtte található fogadóparkot. Kisebb-nagyobb munkálatokat végeztek az egész vonalon. Többek között Normafa megállóhelyen is megemelték a peron magasságát, és megújult Virágvölgy állomás. Több jármű is felújításra került, és ekkor érkezett 70 év után újra a Gyermekvasútra az úgynevezett Cax kocsi is. 2021-2022 között Csillebérc állomás és biztosítóberendezése is megújul. 2022 nyarán adták át az új többszintes szállásépületet a hűvösvölgyi Gyermekvasutas Otthon területén.

Azok az általános iskola 4., 5. vagy 6. osztályába járó gyerekek, akiknek jó a tanulmányi átlaga (jelenleg legalább 4,0), szülői és iskolai hozzájárulással jelentkezhetnek a gyermekvasutas tanfolyamra. A jelentkezésnél fontos kritérium az is, hogy a gyermekorvos egy egyszerű vizsgálat alapján a jelentkezőt alkalmasnak találja a gyermekvasutas szolgálatra.

A tanfolyam során forgalmi ismeretek, jelzési ismeretek, helyismeret, távközlő- és biztosítóberendezések, valamint kereskedelem tantárgyakat tanulnak. A tanfolyam általában hetente egy pénteki vagy szombati alkalmakból áll: péntek délutánonként négy-négy elméleti órán vesznek részt a gyerekek a belvárosban, szombatonként a Gyermekvasút területén a nap egyik felében öt elméleti órán, a másikban gyakorlaton. A gyakorlat során egy-egy állomás biztosítóberendezésének, helyiségének bemutatásából áll, ilyet Hűvösvölgy és Jánoshegy kivételével minden állomáson tartanak a tanfolyam ideje alatt. A tanfolyam helyismeret próbával (ahol általában Szépjuhászné állomástól Hűvösvölgy állomásig kell turistaútvonalakon eljutni a gyerekeknek) és tantárgyankénti tételhúzásos, szóbeli vizsgával zárul.

A sikeresen vizsgázott gyerekek legalább öt alkalommal tanulószolgálatot látnak el, itt idősebb gyermekvasutasokat osztanak be melléjük, és a felnőtt dolgozók is segítik a gyakorlati képzésüket. A szolgálati nap során a tanulók az adott szolgálati hely valamennyi beosztásában kipróbálhatják magukat. Nap végén a felnőtt dolgozó osztályozza a tanuló aznapi teljesítményét az iskolából is ismert osztályzatok szerint.

A további szolgálatokban a gyerekek szinte teljesen önállóan, a szokásos iskolai kötöttségek nélkül tevékenykednek. Felelősségérzetüket növeli, hogy munkájuknak tétje van: gyakorlati – és nem csupán elméleti – feladatokat kell megoldaniuk, továbbá az a tény, hogy gyermekvasutasnak lenni saját korosztályuk és a felnőttek szemében egyaránt presztízzsel bír.

A gyerekek jegyvizsgálóként, zárfékezőként, értékcikkárusként, hangosbemondóként, peronügyeletesként és pénztárosként megtanulnak az idegen utasokkal szemben viselkedni, feladatukat magabiztosan végezni, információt nyújtani, kisebb gyermekekkel, felnőttekkel egyaránt kommunikálni. Ezen felül megtanulnak pénzzel bánni, számolni, a vagyont felelősséggel kezelni. A rendelkezők, naplózók és váltókezelők a vonatok közlekedése és tolatási mozgások lebonyolítása kapcsán végzendő cselekvéssorokat, egymás munkájának irányítását (jelzők, váltók kezelését), a szomszéd állomással való kapcsolattartást, utastájékoztató berendezések működtetését, az események naplózását stb. sajátítják el. Munkájukat felnőtt (felelős) vasutas dolgozók felügyelik, segítik. Rendkívüli helyzetekben a felnőtt dolgozók veszik át az egyébként gyermekvasutasokra bízott szolgálati feladatokat. 2024-ben több mint 600 gyermekvasutas és 75 ifivezető teljesít szolgálatot.^[12]

Abból a megfontolásból, hogy a gyermekvasutasok a lehető legkülönfélébb feladatokat is megtanulják ellátni, minden szolgálatban más szolgálati helyre (állomás, vonat) osztják be őket, más-más beosztásban. Rendelkező beosztásba csak a 20. önálló szolgálattól kerülhetnek a gyerekek. A szolgálatokat az úttörőrajoknak megfelelően, I–XV.-ig számozott csoportokban 15–18 naponta látják el a gyerekek. A csoportok vezetése általában három-négy ifi (ifjúsági vezető) feladata, akik a gyerekek szakmai és pedagógiai irányítását is végzik karitatív keretek között, anyagi ellenszolgáltatás nélkül. Az ifik középiskolás és egyetemista korúak, munkájukat felnőttek ellenőrzik (szolgálatokban a nevelőtanárok, táborozáskor pedig a táborvezető, egyéb alkalmakor az adott csoport vagy esemény patrónusa).

A nyári időszakban a gyermekek öt kéthetes turnusban nyaralnak úgy, hogy a tábor ideje alatt ők látják el a szolgálatot, de jut idő pihenésre, szabadtéri, illetve játékos esti programokra, és még a tábor „ügyeletére” is.

A gyermekvasutasoknak a nyolcadik osztály elvégzése után vasúti szolgálatukat is be kell fejezniük. Számukra augusztus végén ballagást szerveznek. Ezen a napon még egyszer, utoljára egyenruhában utaznak végig a vonalon, csoporttársaik és családtagjaik kíséretében. Az iskolai ballagáshoz hasonlóan minden szolgálati helyet körbejárnak, játékokban vesznek részt, végül az intézmény vezetői elbúcsúznak tőlük.

A gyerekek számára a közös éneklések, a rendszeres foglalkozások egész életükre meghatározóak. Nagyon sok úttörő- vagy gyermekvasutas az általános iskola befejezése után is fellátogat a volt csoportjához, többeknél a pályaválasztásban is jelentős szerepe van ezeknek az éveknek. A mai MÁV kötelékében nagyon sok korábbi úttörő(gyermek)vasutas van. Éppen ezért a Gyermekvasúton évente megrendezik az ún. nosztalgianapot, amikor a tíz évnél régebben elballagottak állnak szolgálatba.

Hét állomása és egy táblás megállóhelye van:

Megállóhely	Átszállási kapcsolatok
Széchenyihegy	60 (fogaskerekű)
Normafa	21, 212, 212B, 221
Csillebérc	212B, 221
Virágvölgy
Jánoshegy	Libegő
Szépjuhászné	22, 22A, 222 781, 782, 783, 784, 785, 786, 787, 789, 791, 793, 794, 795
Hárshegy
Hűvösvölgy	29, 57, 63, 64, 64A, 64B, 157, 157A, 164, 164B, 257, 264 56, 56A, 59B, 61

A megnyitáskor Hárshegy és Ságvári-liget (ma Szépjuhászné) állomások között egy további táblás megállóhely (Kishárshegy) üzemelt. A megállóhelyet vontatási nehézségek és az alacsony utasforgalom miatt rövidesen megszüntették.

Vadaspark megállóhelyet 2004-ben építették, 2006–2016 között időszakos megállóhelyként működött. 2018-tól a vonatok csak csoportok előzetes bejelentése alapján álltak meg. A megállóhegy 2022-ben megszűnt, a padokat és a táblát elvitték, de a peront meghagyták.

A jelenlegi Normafa megállóhely 1973 óta üzemel. 1948 és 1973 között egy másik megállóhely üzemelt Normafa néven, ami 400 méterrel volt közelebb Csillebérchez. Az áthelyezés egyik oka az volt, hogy a régi megálló peronja az ív külső oldalán helyezkedett el, így azt a mozdonyról vagy a vonat végéről nézve nem lehetett belátni. A másik ok pedig az volt, hogy 1972-ben az új megállóhely mellett megnyílt a Hotel Olimpia, amit 2018-ban bontottak le.

A Gyermekvasút állomásainak megközelítési lehetőségei:^[13]

• Hűvösvölgy
  • a Széll Kálmán tértől vagy a Móricz Zsigmond körtérről a 61-es és az 56A villamosokkal
  • a Budafok, Városház térről az 56-os villamossal
  • a Márton Áron térről az 59B villamossal (tanítási időszakokban hétköznap reggel)
  • Solymár, Nagykovácsi, Remetekertváros irányából az 57-es, 63-as, 64-es, 64A, 64B, 157-es, 157A, 164-es, 164B, 257-es, 264-es buszokkal
  • az Árpád híd budai hídfőjétől (a Szentlélek tértől) a II. kerületen át a 29-es busszal
• Szépjuhászné
  • a Széll Kálmán tértől vagy Budakesziről induló a 22-es, 22A, 222-es autóbusszal vagy helyközi Volánbusz-járatokkal
• Csillebérc
  • a Széll Kálmán tértől a 221-es autóbusszal (a megálló neve Csillebérc, Gyermekvasút)
  • a Boráros tértől a 212B autóbusszal
• Normafa
  • a 21-es, 212-es, 212B vagy a 221-es autóbusszal (a megálló neve Normafa, Gyermekvasút)
• Széchenyihegy
  • a Városmajortól a fogaskerekűvel (60-as jelzésű villamos)

Pályaszám	Kép	Gyártási év (Átépítés éve)	Jelleg	Névleges sebesség	Darabszám	Megjegyzés
Mk45 2001-2006		Gyártás: 1973 Felújítás: 2010–2020 között	Dízelmozdony	40 km/h	6
ABamot 2		Gyártás: 1929 Felújítás: 2020	Dízel motorkocsi	30 km/h	1	Lillafüredről vásárolva
490,039 és 490,056		Gyártás: 1942, 1950 Felújítás: 2005-2007 (490,039), 2019 (490,056)	Gőzmozdony	35 km/h	2
C–50 303 (korábban C50 3703) és 3788		Gyártás: 1952 Felújítás: 2011 (3703) és 2023 (3788)	Dízelmozdony	30 km/h	2
Mk49 2006		Gyártás: 1961 Felújítás – 2022	Dízelmozdony	50 km/h	1
Mk48 2024 és 2030		Gyártás – 1961 Felújítás – 2022 (2030) (Az Mk48 2024 a MÁV Személyszállítási Zrt. tulajdona, átépítve elektromos hajtásúra)	Dízelmozdony	40 km/h	2	Kecskeméti kisvasútról, Nyírvidéki kisvasútról ? átszállítva

• 8 db Bpu sorozatú személykocsi („téli kocsi˝, 1950)
• 8 db Cpu sorozatú személykocsi („nagy kilátókocsi˝, 1963)
• 1 db Ba sorozatú személykocsi („kis kilátótocsi˝, 1958)
• 1 db Ba sorozatú személykocsi („ex-kerékpárszállító kocsi˝, 1960)
• 2 db Baw-gg sorozatú kerékpár- és babakocsiszállító személykocsi (1960)
• 3 db Baw-g típusú személykocsi („nosztalgiakocsi˝)
• BDax 41 pályaszámú poggyászteres személykocsi („postakocsi˝, 1929)
• Aax 12 pályaszámú különleges rendeltetésű személykocsi („kis szalonkocsi˝, 1929)
• 3 db Bpu sorozatú különleges rendeltetésű személykocsi („nagy szalonkocsi˝, „tárgyalókocsi˝, „erdőismereti kocsi˝)
• Bk 357 pályaszámú személykocsi („nyitott peronos kocsi˝)
• Cax 529 pályaszámú személykocsi („nyitott peronos kocsi˝)

• pályafenntartási célú teherkocsik: 2 db Fak sorozatú pőrekocsi, 1 db Fa-w sorozatú magas oldalfalú teherkocsi, 1 db Xg, 1 db Hak és 1 db Ha-w sorozatú zárt teherkocsi, 1 db Hak sorozatú fedett teherkocsi, 4 db Uba sorozatú zúzottkőszállító-kocsi, 1 db Ja sorozatú pőrekocsi (tűzvédelmi célú víztartály és homok van rajta elhelyezve), 2 db UBN sorozatú csille
• 1 db motoros pályakocsi (Pft.P.-203)
• 1 db Škoda személy-vágánygépkocsi („sínautó”)
• 1 db kézihajtány
• 2 db R sorozatú személyszállításra berendezett cukorrépa-szállító lóré
• 1 db M495 (M4) keskeny nyomtávolságú, dízel-villamos meghajtású mozdony (üzemképtelen, darabokra szedve várja a sorsát)

• Camot 001 "Kis piri" motorkocsi
• M295, 5002 psz-ú zöld színű diesel-villamos mozdony^[15]
• Mk48 sorozatú dízelmzdonyok (2005, 2036, 2038)
• Camot 285,502 és 503 psz-ú motorkocsik
• Bamot 801 psz-ú motorkocsi
• 490-es sorozatú gőzmozdonyok (044, 049, 053)
• C50, 3703 dízelmzdony
• Kv-01 pályaszámú aláverőgép
• Mk45, 2007, 2008, 2009 és 2010 dízelmzdonyok
• ABmot 001-es motorkocsi

A Gyermekvasúton csak ritkán történt kisebb baleset, komolyabb személyi sérülés nélkül: 2010 februárjában az Ordas úti átjáróban egy személyvonat egy autóval ütközött össze, az autó egyik utasa könnyebben megsérült,^[16] 2015. április 7-én pedig kisiklott a 30233 számú vonat mozdonya (Mk45 2002) a Jánoshegy és Szépjuhászné között, személyi sérülés nem történt.^[17] Nagyjából egy hónappal később, május 12-én a 30118. számú vonat utolsó kocsija siklott ki ugyanott, ezért itt pályafelújítást is végeztek. A kocsiban a zárfékező, a jegyvizsgáló, és három utas utazott, személyi sérülés ekkor sem történt. Egy személyvonat siklott ki 2015. november 28-án Hárshegy és Hűvösvölgy között. A 30234 számú vonat mozdonya és első kocsija hagyta el a pályát, a négy utas (egy felnőtt és három gyermek) és a háromtagú vonatszemélyzet közül senki sem sérült meg. A baleset idején talpfacserét végeztek.^[18] 2018 májusában a Konkoly-Thege Miklós úti útátjáróban történt egy koccanásos baleset egy autóval, személyi sérülés nélkül, és a forgalom is hamarosan helyre állt.^[19]

A vasútvonalon állomástávolságú közlekedés van érvényben. A kapcsolatot egymással telefonon tartó kezelőszemélyzet tagjai a forgalmát hatféle technológiájú berendezés alkalmazásával irányítják. A változatosság fő oka a gyakorlati képzés segítése a tanfolyamok során. (Siemens-Halske, VES, reteszes, váltózáras, Dominó 55, 70)

Bővebben: A Gyermekvasút biztosítóberendezései

• A Gyermekvasút honlapja Archiválva 2015. április 10-i dátummal a Wayback Machine-ben
• Nagy Lajos, Csonka Zsolt, Füstös István, Vinis Gyula: Gyermekvasút a Budai hegyekben, MÁV Jegynyomda, 2000

• Hivatalos honlap
• A mosoly vonata (1957-ben készült propagandafilm az Úttörővasútról)
• Reményvasút (2015-ben készült dokumentumfilm a Gyermekvasútról)
• A Gyermekvasút a Geocachingen
• További látványosságok
• Kisvasút-adatbázis
• Budapest tömegközlekedési térképe
• A Gyermekvasutasokért Alapítvány Vasútmodellező Szakkörének weblapja Archiválva 2008. július 25-i dátummal a Wayback Machine-ben