名鉄300系電車

この項目では、名鉄小牧線の名古屋市営地下鉄上飯田線直通用の300系電車について説明しています。東美鉄道から継承したモ300形電車については「東美鉄道デボ100形電車」をご覧ください。

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名鉄300系電車
名鉄300系電車 （2015年1月5日 / 田県神社前 - 味岡）
基本情報
運用者	名古屋鉄道
製造所	日本車輌製造
製造年	2002年
製造数	8編成32両
運用開始	2002年4月1日
投入先	小牧線
主要諸元
編成	4両編成
軌間	1,067 mm
電気方式	直流1,500V （架空電車線方式）
最高運転速度	小牧線 100（95） km/h 上飯田連絡線ATC区間 75 km/h
設計最高速度	120 km/h
起動加速度	3.0 km/h/s
減速度（常用）	3.5 km/h/s
減速度（非常）	4.0 km/h/s
編成定員	530名(座席200名)
編成重量	132.4 t
全長	20,000 mm
全幅	2,746 mm （外板間 2,730 mm）
全高	屋根高 3,600 mm 冷房装置上面 4,000 mm パンタグラフ折畳 4,040 mm
駆動方式	WN継手式平行カルダン駆動
歯車比	96:17 (5.65)
編成出力	170kW×8=1,360kW
制御方式	VVVFインバータ制御 （IGBT素子）
制動装置	回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ 純電気ブレーキ
保安装置	M式ATS CS-ATC
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名鉄300系電車（めいてつ300けいでんしゃ）は、2002年（平成14年）に登場した名古屋鉄道の通勤形車両である。

上飯田連絡線の開通および名鉄小牧線・名古屋市営地下鉄上飯田線直通運転用の車両として2002年に日本車輌製造で8編成32両が製造された^[1]。

本線系の車両とは分けて運用されるため、名鉄初となる新機軸を他車に先立って多く取り入れている^[2]。

名古屋市交通局7000形は走行装置、電装品、運転台や客室設備を本形式と共通化している^[1]。

名古屋市交通局との直通規格に合わせ、100・200系以来の20m4扉となった。客扉の配置を見直し、利便性向上のため5mの等間隔配置としたため、扉間は長く車端部は短くなった^[3]。そのため車端のロングシートは2人掛けとなっている。なお、乗務員室次位の客扉のみは後方にオフセットしてある。

乗務員室の扉ヒンジは他社同様先頭側に付いており^{[注 1]}、以降名鉄の新造車は乗務員室の扉のヒンジが先頭側に変更されている。

車体は日車式ブロック工法による軽量ステンレス車体で、名鉄では初のステンレス車となる^[1][2]。前頭部は損傷時の修復を容易化するため普通鋼製とされ、シルバーメタリック塗装が施された。

車体窓下にはピンクと赤（名鉄スカーレット）の帯が配され、ピンクが地下鉄上飯田線、赤が名鉄を表している^[2]。

前面デザインは1800系に類似しているが、地下鉄直通を考慮し非常用貫通扉が助士席側に配され、非対称・傾斜形の前面形状となっている。灯火類は、前面ガラス内の上方にHID前灯を、スカートの付け根付近に横長のLED尾灯を各2灯配した。

落成直後はミュージックホーンを搭載していたが、営業運転開始までに撤去され、電笛に変更された。

側面は字幕式種別・行先表示器は採用された。方向幕は行先設定のある駅のほか、新鵜沼、新可児、犬山経由岐阜（コマ表示は新岐阜のまま）なども表示でき、急行、準急、特急など通常使用しない種別が収録されている。

混雑時の乗降促進と、クロスシート（横座席）による快適な近郊・行楽乗車を両立させるため、扉間ごとに転換クロスシートとロングシートを交互に置く座席配置とした^[3]。

クロスシートは1200系のものと類似するが、座面がやや高くなり、材質が軽量化され転換しやすいものとなった。座席間隔（シートピッチ）は915mmで、名鉄の標準よりも若干広くなっている^[3]。

ロングシートはカンチレバー支持で本格的なバケット形（背擦りの角度は再度ほぼ垂直化）となったほか、扉間の寸法拡大に伴い1人当たりの幅が470mmとなり、袖仕切板も大型化され居住性の向上が図られている。

座席の表皮は青紫色（優先席は赤紫色）がベースでピンクなどの模様が入った新デザインを採用。本形式で採用された座席配置・座席寸法や内装のカラースキームは、後に登場する3300系・3150系や2200系・2300系にも踏襲されている。扉間のロングシートの途中部分にはスタンションポールを2箇所設置している。当初は弱視者に配慮し、手すりがピンク色に塗装されていたが^[4]、経年による塗装の剥がれが目立ったため、現在は全て剥離され無塗装となっている。

コスト削減のために側窓にはUVカットガラスが採用され、カーテンが省略されている。なお、扉間の側窓は100系の1枚窓ではなく2連窓となっており、基本的にクロスシート部分が固定式、ロングシート部分が下降開閉式である（先頭車は例外の部分あり）。客室化粧板は本系列以降標準となる灰色系であるが、JR東日本E231系などで採用されている単色艶消しとは異なり、光沢のある微粒柄でグレーの色合いも濃い。

吊り革はドア付近は従来通りの天井直付けだが、ロングシート部分はパイプを通して吊る一般的な方式に変わった。

運転室と客室の仕切りは、乗務員扉が助士側の端に、仕切り壁の高い位置に横長の青緑着色ガラス窓が設けられ、遮光幕も併用している。

車内自動放送は、日本語と英語の2か国語で放送され、上飯田線内でも名鉄仕様のものが使用されている。臨時列車の場合は自動放送は行われない。

走行関係の機器は3100系をベースに改良を加えており、車両制御装置はIGBT素子によるVVVFインバータ（三菱型式 MAP-174-15V99 · 100、東芝型式 SVF059-A0 · B0）であるが、2レベル方式・ベクトル制御となった^[3]。

車両制御装置の構成は1C2M×2群であり、本形式では中間電動車2両が隣り合う組成としたが電気的には1M方式である。制御モードを柔軟に調節できるため、3100系などと同じ歯車比 (5.65) ながら起動加速度3.0km/h/sを可能としている。駆動装置は名鉄では初採用となるWN継手式とした。主電動機の出力は名鉄車両標準の170kWだが、本系列から押込ファン方式の自己通風形とした（1次車：三菱製MB-5095-A、2次車：東洋電機製TDK-6382-A）^[5]。これらの装備は以降登場する2000系などにも採用されている。冷房装置は同社初となるフルオート制御となり、本系列固有の集約分散式で各車2基搭載する（型式：東芝 RPU-6018）。1基あたりの冷凍能力は21,000kcal/hである。冷房の吹出し口は2列のスリットだが、補助送風装置のラインデリアが再び客室天井中央の一部に配置されるようになった。ただしラインデリア吹出し口のグリルは従来のFRP製ではなく、一般的なアルミ部材である。電源のSIVは4両分を負担する本系列固有の150kVAのものをモ320形に搭載する。

故障時の迅速な対応、検査時の作業効率の向上等をねらい、車両情報管理装置（TICS : Train Information Control System）^[1][4]を名鉄車としては初めて^{[注 2]}採用している。

上飯田線内の上飯田駅、平安通駅にはホームドアが設置されているため、ホームドアを扱う機能を備えたドアコントロールユニットを装備し、各扉の乗降状況を運転台からモニタで確認するシステムとし、これを使用したワンマン運転が行われている^[1]。また、待ち時間の車内保温のため、各車の1扉のみを開く機能を搭載した（ドアカット）。メロディを利用した発車予告音を流すことができるようになっており、本系列以降の新造車にも搭載されている。

本系列以降の新造車では、名鉄線内についても乗務員同士の合図が二打式の信鈴から電子ブザーへと変更になった。

第1編成は2002年2月に竣工し、同年4月1日より小牧線犬山駅 - 上飯田駅間で営業運転を開始し、既存車両（5500系等）を置き換えた。翌2003年（平成15年）より、地下鉄上飯田線平安通駅までの直通運転を開始した。

通常は小牧線・上飯田線の平安通駅 - 犬山駅のみの運用であるが、車両検査時の回送や試運転では犬山線や名古屋本線を走行するほか、性能確認のため広見線（犬山駅 - 新可児駅）で試運転を行うことがある^[6]。営業運転では毎年8月10日の日本ライン夏まつり納涼花火大会の臨時列車として犬山駅 - 新鵜沼駅間を走行する。2014年12月18日には積雪の影響で普段入線しない広見線の運用に入った。

理論上は電気指令式ブレーキを備える他形式とも連結が可能であるが、常に4両固定編成が単独で運用されており、連結運用は組まれていない。

2008年末時点の車両番号を基本として記載する^[7]。

凡例

Tc…制御車、M…電動車
VVVF…制御装置、SIV…補助電源装置、CP…電動空気圧縮機、PT…集電装置

• 「新車訪問 名古屋鉄道300系電車」『RAIL FAN』第50巻第3号、鉄道友の会、2003年3月1日、3-5頁。 

• 名古屋市交通局7000形電車
• 名鉄3300系電車 (3代)
• 名鉄2200系電車

ウィキメディア・コモンズには、名鉄300系電車に関連するカテゴリがあります。

• 300系 - 名鉄車両博物館
• 名鉄300系 - 日本車輌製造
• 名古屋鉄道殿向300系納入 上飯田連絡線専用車両 - 日本車輌製造

表 話 編 歴 名古屋鉄道の車両
現有車両
特急型電車 VVVF車 2000系 2200系・2300系 SR系高性能電車 1000系・1200系・1800系 通勤型電車 VVVF車 3500系II・3700系III・3100系 3300系III・3150系 4000系 9500系・9100系 SR系高性能電車 新造車 6000系・6500系・6800系 機器流用車 5000系II 地下鉄 乗入用電車 鶴舞線 100系・200系 上飯田線 300系 機関車 電気機関車 EL120形 貨車 長物車 チキ10形 ホッパ車 ホキ80形
過去の車両
特急型電車 VVVF車 新造車 1600系 機器流用車 1700系 SR系 高性能電車 新造車 8800系 機器流用車 1030系・1230系・1850系 1500V線区 鉄道線用電車 SR系 高性能電車 新造車 5000系I・5200系 5500系 5700系 6600系 7000系・7100系 7500系 7700系 機器流用車 5300系 1380系 AL系 吊り掛け駆動車 引継・新造車 800系（モ800形I・モ830形・ク2250形I・ク2300形I・ク2310形） 850系 モ3350形I 3400系 3500系I（モ3500形・ク2500形・ク2650形） 3550系 3600系（モ3600形II・モ3650形I・ク2600形） 3800系 3850系 3900系 ク2050形I 機器流用車 モ3560形 3300系II 6750系（6650系） 7300系 譲受車 3700系I 3880系 HL系 吊り掛け駆動車 引継・新造車 モ770形I モ910形 モ1010形 モ1060形・モ1070形 モ1080形 モ1090形 モ1100形 モ3000形 モ3100形 モ3200形・ク2020形・ク2300形II モ3250形I モ3300形I・モ3350形II・モ3600形I・モ3610形 ク2000形・クユ2010形・クニ2030形 ク2040形I ク2040形II サ2110形 ク2120形 ク2130形 ク2140形 ク2150形I・ク2160形I ク2330形 ク2340形 機器流用車 モ3250形II 3700系II・3730系 モ3750形 3770系 3780系 ク2250形III・サ2250形II・ク2750形I 譲受車 3790系 サ2210形 600V線区 鉄道線用電車 4輪単車 引継・新造車 デ1形 デ5形 モ1形I モ15形 モ31形 モ40形I モ45形I モ50形I モ60形 モ70形I・モ80形I モ80形II モ85形 モ100形II モ110形 モ120形・モ130形 サ10形・サ20形 サ30形 機器流用車 モ65形 モ90形I・モ140形 サ40形 サ50形 サ60形 2軸ボギー車 引継・新造車 モ100形I モ150形 モ160形 モ200形・モ250形 モ300形 モユ310形・モユ320形・モ350形 モ400形I モ450形 モ460形 モ550形I モ560形I モ600形I モ650形・モ670形 モ680形 モ700形・モ750形 モ760形 モ900形 モ950形 モ1000形・モ1020形・モ1030形 モ1040形 モ1050形 モ1200形 モ1300形 トク3号 ク1010形 ク2050形II ク2060形 ク2080形 ク2100形I ク2100形II ク2150形II ク2150形III ク2170形 ク2180形 ク2190形 ク2200形 ク2220形 ク2230形 ク2240形 ク2250形II ク2260形 ク2270形 サ2280形 ク2290形 ク2300形II・ク2320形 機器流用車 サ2170形 譲受車 モ180形 ク2070形 ク2090形 ク2160形II サ2240形 サ2250形I 連接車 改造車 モ400形II 600V線区 軌道線用電車 4輪単車 引継・新造車 モ1形II・モ5形 モ10形I モ10形II モ20形 モ25形 モ30形 モ35形 モ45形II モ70形II 機器流用車 モ40形II モ50形II 譲受車 モ90形II 2軸ボギー車 引継・新造車 モ500形 モ510形・モ520形 モ530形I モ570形 モ580形 モ590形 モ600形II モ780形 モ800形II 譲受車 モ530形II モ540形 モ550形II モ560形II 連接車 新造車 モ770形II モ880形 譲受車 モ870形 気動車 蒸気動車 譲受車 キハ6400形 ガソリンカー 引継車 キハ100形 キハ150形 キハ200形 キハ250形 キハ300形 ディーゼルカー 優等列車用 キハ8000系（キハ8000形・キハ8050形・キロ8100形・キロ8150形・キハ8200形） キハ8500系 軽快気動車 キハ10形・キハ20形・キハ30形 機関車 電気機関車 デキ1形 デキ30形・デキ50形 デキ100形 デキ110形 デキ150形 デキ200形 デキ250形 デキ300形 デキ360形 デキ370形 デキ400形 デキ500形 デキ600形 デキ800形 デキ850形 デキ900形 デキ1000形 デキ1500形 ディーゼル機関車 DB2形 DB3形 DB4形 DB5形 DB6形 DB7形 DB9形 DB10形 DB15形 DB20形 DB30形 DB40形 DB45形 DB50形 DB70形 DB75形 DB80形 DC60形 DED8500形 ガソリン機関車 GB1形 GB8形 GB10形 蒸気機関車 10形（12号・13号） 700形 1000形 5500形 C350形 電動貨車 有蓋車 デワ1形I デワ1形II デワ10形 デワ20形 デワ30形 デワ350形 デワ1000形 デワ1500形 荷物車 デニ2000形 貨車 有蓋車 ワ1形I ワ1形II ワ50形 ワ100形 ワ150形 ワ160形 ワ170形 ワ180形 ワ200形 ワ240形 ワ250形 ワ300形 ワ350形 ワ400形 ワ450形 ワ610形 ワ700形 ワ750形 ワム500形 ワム5000形 ワム5100形 ワム5200形 ワム5500形 ワム6000形 ワム10000形 有蓋緩急車 ワフ1形I ワフ1形II ワフ10形 ワフ20形 ワフ30形 ワフ40形 ワフ45形 ワフ50形 ワフ70形 ワフ80形 ワフ90形 ワブ1形 通風車 ツ600形 ツム5500形 無蓋車 ト1形 ト50形 ト100形 ト140形 ト150形 ト200形 ト300形 ト330形 ト400形 ト600形 ト650形 ト700形 ト710形 ト750形 トム500形 トム800形 トム900形 トム950形 トム970形 トム990形 トム1000形 トム1100形 トム11000形 トラ70形 トラ11000形 トキ12000形 トフ1形 トフ30形 トフ60形 トフ70形 長物車 チ10形 チ20形 チ30形 チ40形（チ41・チ42） チ40形（チ43・チ44） チ50形 チ80形 チ90形 チム60形 チキ1形 チキ300形 ホッパ車 ホ1形 ホム100形 事業用車 散水車 ミ1形（水1形） モノレール MRM100形・MRM200形
関連項目
名鉄スカーレット パノラマカー 前身事業者の導入車両
1941年改番以降の形式称号を掲載。「引継車」は名岐鉄道および被合併会社から継承した車両。「譲受車」は被合併会社以外から購入・譲受した車両。

この項目は、鉄道に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています（P:鉄道/PJ鉄道）。

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