日進駅 (北海道)

日進駅
	待合室（2017年10月）
	にっしん; Nisshin;
	◄W48 名寄 (4.0 km) (11.0 km) 智恵文 W51►
所在地	北海道名寄市日進北緯44度22分54秒東経142度28分2.8秒 / 北緯44.38167度東経142.467444度座標: 北緯44度22分54秒東経142度28分2.8秒 / 北緯44.38167度東経142.467444度
駅番号	○W49
所属事業者	北海道旅客鉄道（JR北海道）
所属路線	■宗谷本線
キロ程	80.2 km（旭川起点）
電報略号	ニン
駅構造	地上駅
ホーム	1面1線
開業年月日	1959年（昭和34年）11月1日
備考	無人駅
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日進駅（にっしんえき）は、北海道（上川総合振興局）名寄市日進にある北海道旅客鉄道（JR北海道）宗谷本線の駅である。電報略号はニン。事務管理コードは▲121819^[1]。駅番号はW49。

歴史

気動車列車の運行開始に伴い、地元の要望を受けて設置された^[2]。

年表

1955年（昭和30年）12月1日：日本国有鉄道宗谷本線名寄駅 - 智東駅間に日進仮乗降場を設置^{[新聞 1]}^[2]^{[注釈 1]}。
- 設置に際し、ホーム床板の木材と労働力は住民が提供した^[2]。
- 仮乗降場から約300ｍ離れたスキー場（日進七線スロープ、現在は山林）への誘客を狙って設置され、当時は日曜日と祝日に名寄駅からレールバスの臨時運行も計画された^{[新聞 1]}。
1956年（昭和31年）4月：待合室設置^[2]。
- 敷地の寄付を受け、住民が名寄町（当時）と名寄農業協同組合（現在の道北なよろ農業協同組合の前身）の援助を受けて完成させた^[2]。
1959年（昭和34年）11月1日：日進駅として新設開業^[3]。旅客のみ取扱い。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。
2020年（令和2年）12月9日：JR北海道が、2021年度より地元自治体（名寄市）による維持管理に移行することを発表^{[JR北 1]}。
2021年（令和3年）4月：名寄市による維持管理に移行^{[新聞 2]}^{[新聞 3]}。

駅名の由来

所在地名より。当地に岐阜県から和人が入植した際「日進月歩」の意味を込めて「日進」と名付けたことに由来する^[4]^[5]^[6]。

駅構造

地上駅。線路の稚内方面に向かって右手側に単式ホーム1面1線を有する、分岐器を持たない棒線駅となっている^[7]。

開業時からの無人駅（名寄市管理）^[8]で、ホーム南側の出入口から少し離れた位置に、小波鉄板張りで、中央出入口部分に小さな合掌を設けた待合所を有する^[7]^[9]。駅舎に掲げられている「日進」の駅銘板記載のマークは、名寄市の旧市章である^[10]。ホームは木製で^[9]、旭川方にスロープを有し駅施設外に連絡している^[7]。トイレの設備はない^[11]。

駅全景（2017年10月）
ホーム（2017年10月）
駅名標（2017年10月）

利用状況

乗車人員の推移は以下のとおり。「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。

年度	乗車人員			出典	備考
年度	年間	1日平均	JR調査	出典	備考
1978年（昭和53年）		8.0		^[12]
1992年（平成04年）		(1.0)		^[7]	乗降人員2人
2015年（平成27年）			1名以下	^{[JR北 2]}
2016年（平成28年）			0.4	^{[JR北 3]}
2017年（平成29年）			0.4	^{[JR北 4]}
2018年（平成30年）			0.0	^{[JR北 5]}
2019年（令和元年）			0.0	^{[JR北 6]}
2020年（令和02年）			0.2	^{[JR北 7]}
2021年（令和03年）			0.2	^{[JR北 8]}
2022年（令和04年）			0.2	^{[JR北 9]}
2023年（令和05年）			0.4	^{[JR北 10]}

駅周辺

上川盆地が終わり北見山地が近づいてくる位置にある^[6]。ホームからはピヤシリ山が望める^[9]。畑作地帯である。駅の西隣にはゲストハウスがある。

北海道道939号日進名寄線
名士バス「ユースホステル前」停留所
なよろサンピラーユースホステル
なよろ健康の森
トムテ文化の森
北海道立サンピラーパーク
道北射撃場
名寄ピヤシリスキー場
名寄地区衛生施設事務組合炭化センター
名寄地区衛生施設事務組合衛生センター
マルハニチロ畜産名寄工場
陸上自衛隊名寄駐屯地
国立研究開発法人医薬基盤・健康・栄養研究所薬用植物資源研究センター北海道研究部^[9] - 駅から西に約1.0km^[6]。
日進山 - 標高190m。
名寄川 - 駅の西。
天塩川 - 名寄川の西。
ピヤシリ川 - 駅の北。

隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）

■宗谷本線

名寄駅 (W48) - 日進駅 (W49) - *智東駅 - *~~北星駅 (W50)~~ - 智恵文駅 (W51)

*:~~打消線~~は廃駅

脚注

[脚注の使い方]

注釈

^ 施設名称については『新名寄市史』では「乗降場」、『名寄新聞』では「簡易停留所」となっているが、本項目中では便宜上「仮乗降場」と記載する。

出典

^ 日本国有鉄道営業局総務課編『停車場一覧昭和41年3月現在』日本国有鉄道、1966年、239頁。doi:10.11501/1873236。https://doi.org/10.11501/1873236。2023年1月15日閲覧。
^ ^a ^b ^c ^d ^e 『新名寄市史』(2) (2000), pp. 434–435.
^ 書籍『日本鉄道旅行地図帳全線全駅全廃線 1 北海道』（監修：今尾恵介、新潮社、2008年 5月発行）46ページより。
^ 『北海道　駅名の起源』（第1版）日本国有鉄道北海道総局、札幌市、1973年3月25日、176頁。ASIN B000J9RBUY。
^ 書籍『北海道の駅878ものがたり駅名のルーツ探究』（監修：太田幸夫、富士コンテム、2004年 2月発行）121ページより。
^ ^a ^b ^c 書籍『国鉄全線各駅停車1 北海道690駅』（小学館、1983年 7月発行）179ページより。
^ ^a ^b ^c ^d 宮脇, 俊三、原田, 勝正著、二見康生編『北海道630駅』小学館〈JR・私鉄各駅停車〉、1993年6月20日、145頁。ISBN 4-09-395401-1。
^ 書籍『無人駅探訪』（監修：西崎さいき、文芸社、2011年 6月発行）148ページより。
^ ^a ^b ^c ^d 書籍『北海道鉄道駅大図鑑』（著：本久公洋、北海道新聞社、2008年 8月発行）208ページより。
^ 『鉄道ジャーナル』通巻654号 pp.28-29
^ 旭川支社管内駅紹介 - 宗谷本線日進駅 - JR北海道旭川支社、2018年1月27日閲覧。
^ 藤田, 稔編『国鉄全駅大事典』藤田書店、1980年4月30日、887頁。doi:10.11501/12065814。https://dl.ndl.go.jp/pid/12065814。

JR北海道

^ 『来春のダイヤ見直しについて』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2020年12月9日。オリジナルの2020年12月9日時点におけるアーカイブ。2020年12月10日閲覧。
^ “極端にご利用の少ない駅（3月26日現在）” (PDF). 平成28年度事業運営の最重点事項. 北海道旅客鉄道. p. 6 (2016年3月28日). 2017年9月25日閲覧。
^ 「宗谷線（名寄・稚内間）」（PDF）『線区データ（当社単独では維持することが困難な線区）』、北海道旅客鉄道、2017年12月8日。オリジナルの2017年12月30日時点におけるアーカイブ。2017年12月30日閲覧。
^ “宗谷線（名寄・稚内間）” (PDF). 北海道旅客鉄道 (2017年7月2日). 2017年12月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年7月13日閲覧。
^ “宗谷線（名寄・稚内間）” (PDF). 線区データ（当社単独では維持することが困難な線区）(地域交通を持続的に維持するために). 北海道旅客鉄道. p. 3 (2019年10月18日). 2019年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年10月18日閲覧。
^ “宗谷線（名寄・稚内間）” (PDF). 地域交通を持続的に維持するために > 輸送密度200人以上2,000人未満の線区（「黄色」8線区）. 北海道旅客鉄道. p. 3・4 (2020年10月30日). 2020年11月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年11月3日閲覧。
^ “駅別乗車人員特定日調査（平日）に基づく”. 北海道旅客鉄道. 2022年8月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年8月14日閲覧。
^ “駅別乗車人員特定日調査（平日）に基づく”. 北海道旅客鉄道. 2022年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年9月3日閲覧。
^ “駅別乗車人員特定日調査（平日）に基づく”. 北海道旅客鉄道. 2023年11月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年11月10日閲覧。
^ “宗谷線(旭川・稚内間) 事業の抜本的な改善方策の実現に向けた実行計画(2024(令和6)～2026(令和8)年度)” (PDF). 北海道旅客鉄道 (2024年). 2024年9月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年9月8日閲覧。

新聞記事

^ ^a ^b 便利になる七線スロープ　名寄駅でスキーヤー誘致に大わらわ（名寄新聞、1955年11月23日）
^ “無人18駅、自治体管理へ JR北海道経営難で急拡大”. 北海道新聞. (2021年2月5日). オリジナルの2021年2月6日時点におけるアーカイブ。. https://archive.is/QVPN7 2021年2月6日閲覧。
^ 美深町・名寄市　2021年度から維持費用負担　恩根内、智北、日進の3駅　美深町は通学定期代差額支援も（名寄新聞、2021年3月24日）

参考文献

武田元秀、山井美希（写真）「最北端最後の砦孤高の一本道」『鉄道ジャーナル』第55巻第4号（通巻654号）、成美堂出版、2020年4月1日、24-33頁、ISSN 0288-2337。
名寄市史編さん委員会編『新名寄市史』 2巻、名寄市、2000‐11。

外部リンク

日進｜駅の情報検索（時刻表・バリアフリー）｜鉄道・きっぷ｜JR北海道- Hokkaido Railway Company

[4] 施設名称については『新名寄市史』では「乗降場」、『名寄新聞』では「簡易停留所」となっているが、本項目中では便宜上「仮乗降場」と記載する。

[:0232222222-1] 日本国有鉄道営業局総務課編『停車場一覧昭和41年3月現在』日本国有鉄道、1966年、239頁。doi:10.11501/1873236。https://doi.org/10.11501/1873236。2023年1月15日閲覧。

[FOOTNOTE『新名寄市史』(2)2000434–435-2] 『新名寄市史』(2) (2000), pp. 434–435.

[bunken2008M-5] 書籍『日本鉄道旅行地図帳全線全駅全廃線 1 北海道』（監修：今尾恵介、新潮社、2008年 5月発行）46ページより。

[9] 『北海道　駅名の起源』（第1版）日本国有鉄道北海道総局、札幌市、1973年3月25日、176頁。ASIN B000J9RBUY。

[bunken2004N-10] 書籍『北海道の駅878ものがたり駅名のルーツ探究』（監修：太田幸夫、富士コンテム、2004年 2月発行）121ページより。

[bunken1983-11] 書籍『国鉄全線各駅停車1 北海道690駅』（小学館、1983年 7月発行）179ページより。

[bunken19933-12] 宮脇, 俊三、原田, 勝正著、二見康生編『北海道630駅』小学館〈JR・私鉄各駅停車〉、1993年6月20日、145頁。ISBN 4-09-395401-1。

[bunken2011-13] 書籍『無人駅探訪』（監修：西崎さいき、文芸社、2011年 6月発行）148ページより。

[bunken2008-14] 書籍『北海道鉄道駅大図鑑』（著：本久公洋、北海道新聞社、2008年 8月発行）208ページより。

[15] 『鉄道ジャーナル』通巻654号 pp.28-29

[16] 旭川支社管内駅紹介 - 宗谷本線日進駅 - JR北海道旭川支社、2018年1月27日閲覧。

[:22-17] 藤田, 稔編『国鉄全駅大事典』藤田書店、1980年4月30日、887頁。doi:10.11501/12065814。https://dl.ndl.go.jp/pid/12065814。

[6] 『来春のダイヤ見直しについて』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2020年12月9日。オリジナルの2020年12月9日時点におけるアーカイブ。2020年12月10日閲覧。

[18] “極端にご利用の少ない駅（3月26日現在）” (PDF). 平成28年度事業運営の最重点事項. 北海道旅客鉄道. p. 6 (2016年3月28日). 2017年9月25日閲覧。

[jrhokkaido/corporate/senku/042-19] 「宗谷線（名寄・稚内間）」（PDF）『線区データ（当社単独では維持することが困難な線区）』、北海道旅客鉄道、2017年12月8日。オリジナルの2017年12月30日時点におけるアーカイブ。2017年12月30日閲覧。

[20] “宗谷線（名寄・稚内間）” (PDF). 北海道旅客鉄道 (2017年7月2日). 2017年12月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年7月13日閲覧。

[21] “宗谷線（名寄・稚内間）” (PDF). 線区データ（当社単独では維持することが困難な線区）(地域交通を持続的に維持するために). 北海道旅客鉄道. p. 3 (2019年10月18日). 2019年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年10月18日閲覧。

[22] “宗谷線（名寄・稚内間）” (PDF). 地域交通を持続的に維持するために > 輸送密度200人以上2,000人未満の線区（「黄色」8線区）. 北海道旅客鉄道. p. 3・4 (2020年10月30日). 2020年11月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年11月3日閲覧。

[23] “駅別乗車人員特定日調査（平日）に基づく”. 北海道旅客鉄道. 2022年8月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年8月14日閲覧。

[24] “駅別乗車人員特定日調査（平日）に基づく”. 北海道旅客鉄道. 2022年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年9月3日閲覧。

[25] “駅別乗車人員特定日調査（平日）に基づく”. 北海道旅客鉄道. 2023年11月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年11月10日閲覧。

[26] “宗谷線(旭川・稚内間) 事業の抜本的な改善方策の実現に向けた実行計画(2024(令和6)～2026(令和8)年度)” (PDF). 北海道旅客鉄道 (2024年). 2024年9月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年9月8日閲覧。

[:0-3] 便利になる七線スロープ　名寄駅でスキーヤー誘致に大わらわ（名寄新聞、1955年11月23日）

[7] “無人18駅、自治体管理へ JR北海道経営難で急拡大”. 北海道新聞. (2021年2月5日). オリジナルの2021年2月6日時点におけるアーカイブ。. https://archive.is/QVPN7 2021年2月6日閲覧。

[8] 美深町・名寄市　2021年度から維持費用負担　恩根内、智北、日進の3駅　美深町は通学定期代差額支援も（名寄新聞、2021年3月24日）

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[新聞 1]

[注釈 1]

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[JR北 1]

[新聞 2]

[新聞 3]

[4]

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[10]

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[JR北 2]

[JR北 3]

[JR北 4]

[JR北 5]

[JR北 6]

[JR北 7]

[JR北 8]

[JR北 9]

[JR北 10]