凤上铁路

凤上铁路
上河口站
概覽
运营範圍	中华人民共和国辽宁省丹东市
服務類型	客货两用
目前狀況	营运中
主要車站	凤凰城站、灌水站、长甸站
技術數據
运营長度	154 km
軌距	1,435毫米（標準軌）
运营信息
运营者	中国铁路沈阳局集团
路線圖 圖例  沈丹铁路往沈阳站方向 0 凤凰城站  沈丹铁路往丹东站方向 14 叆河站 18 官家站 31 大堡站 42 石城站 48 铁佛寺站 54 边沟站 59 佟家站 66 庙阳站 70 天桥站 82 灌水站  通灌铁路往通化站方向 94 龙爪沟站 111 宽甸站 123 坦甸站 134 永甸站 143 长甸站 154 上河口站 上河口铁路桥 (鸭绿江、中朝国界)   朝鲜平北線往平壤站方向

凤上铁路，一般称为凤上线，是从位于中国辽宁丹东凤城市的沈丹线之凤凰城站起，到中朝边境的丹东市宽甸满族自治县上河口站止的铁道。全线均在丹东市境内。全长154km的铁路。现属中国铁路沈阳局集团管辖。

1937年7月，日本在所占据的中国东北的“东边道纵贯铁道工程计划”，规划建设安仁线（安东至桓仁），与田通铁路（溪田铁路的田师傅、经桓仁至通化）相接。安仁线计划是：由安奉线引出一条铁路支脉，经官家、大堡、灌水、八河川到达桓仁，全长171公里。凤灌线（凤凰城至灌水）1938年3月开工。1939年11月停工。1940年4月复工，1942年8月铺轨，1943年5月完成，开办临时营业。

1937年7月28日，满洲国、朝鲜总督府签订《关于鸭绿江及图们江发电事业备忘录》，在鸭绿江朝鲜水丰洞侧与中国拉古哨侧拦江筑坝，修建水丰水电站，总投资5,000万日元，双方各半，朝鮮鴨緑江水力電気株式会社、満州鴨緑江水力電気株式会社成立“鸭绿江水力发电株式会社”，社长野口遵，出资方为东洋拓殖株式会社、朝鮮水電、朝鮮送電、满洲国政府。1937年9月水豊発電所开始建设，建設費1億4000万日元，由西松組承建右岸堰堤、鉄道、道路，松本組承建鉄道。满铁修建了安仁线（安东至桓仁）灌水站至上河口站铁路。灌上线（灌水至上河口）1939年6月开工，1943年底停工，完成部分工程。

宽甸至灌水段原本于1949年9月4日至11月12日拆除，以筹集铁路物资支援关内铁路修复。

1950年11月13日至12月18日的抗美援朝第二次战役期间，安东铁路分局紧急抢修凤上铁路灌水站至上河口站区段，恢复通车，成为战争期间一条比较靠山、隐蔽的铁路主通道。

1951年，丹东的鸭绿江大桥被炸坏中断行车后，本线的上河口鴨綠江鐵路大橋成为战争运输和后勤补给的主要通道。 鸭绿江大桥位于长甸镇三把葫芦沟至朝鲜清水洞之间，修建于1950年、桥长1500米、桥宽8米。

2015年，沈阳铁路局对该线路进行改造，同时开发线路周边景点，欲将该线路改造为以旅游用途为主，开行全国少有的旅游观光列车，往返于吉林、沈阳、凤凰山、丹东、山海关间，命名为辽宁·凤凰山号^[1]。每列观光列车由3—5节车厢组成，内有扶手，而且采用超大面积的车窗玻璃，隔日运行，6月11日18点，首趟列车从吉林站始发^[1]。另有由长春、赤峰始发的卧铺旅游列车^[2]。

2016年，沈阳铁路局投资400万元，于沿江铁路大桥中朝边界处建造国门及铁路抗美援朝博物馆。博物馆位于长甸镇上河口村六组，距离国门1000米左右，由沈阳铁路局投资1500万元修建，占地面积2052平方米，建筑面积2944.52平方米，共二层，屋面为观景平台。

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