成昆铁路 ，全称成都—昆明铁路 [ 志 1] :93 [ 志 2] :126 ，是中华人民共和国 一条从四川省 省会 成都市 通往云南省 省会昆明市 的铁路，全长1090.9千米，为中国铁路 主要干线之一，也是中国铁路「八纵八横」铁路网主骨架的建构策略 中「八纵」之一兰昆通道[ 1] [ 2] 大渡河 、安宁河 流域和滇北地区龙川江 流域，穿越地质大断裂带；沿线山势陡峭，地形和地质极为复杂，素有“地质博物馆”之称，全线桥隧长度占线路总长的41.6%[ 志 2] :126 ，修建难度极大[ 成昆 1] :2 。克服恶劣的自然条件后，1970年7月1日，成昆铁路完工通车[ 成昆 1] :前言1 。
成昆铁路沿线拥有7亿吨铁矿石储量、3亿吨煤炭储量、800万吨二氧化钛储量、200万吨五氧化二钒储量，以及镍、锡、煤、铁、铜、铝、锌、石棉、磷、岩盐等多种金属、非金属矿产，稀有金属和非金属矿等50余种。同时，周边地区还有几十亿吨的远景储量，对当时铁矿资源较少的中国而言，成昆铁路的建成具有重大意义[ 3] [ 成昆 1] :1 [ 成昆 2] :1
本线昆明 至攀枝花 段归昆明铁路局 管辖，攀枝花至成都 段归成都铁路局 管辖。2020年1月9日永广铁路 全线通车后，原元谋 至温泉 区段的单线老成昆铁路被重新命名为元昆铁路（元昆线）[ 4] 金沙江 段的红江、大湾子、师庄、新江4个车站因位于乌东德水电站 蓄水区而关闭并被拆除[ 5] [ 註 1] [ 6] 迤资 至花棚子 三站则移交成都局集团管理[ 7] 四川省第九批省级文物保护单位 的增补名单中[ 8] 成昆铁路成攀段 ，黄瓜园至昆明段简称成昆铁路元昆段 。2022年12月26日成昆铁路复线工程，即峨广铁路 全线通车后，老成昆线将主要承担货运功能和短途客运功能[ 9]
成昆铁路全线略图 1970年7月1日通车时的沙马拉达隧道 成昆铁路第二长隧-关村坝隧道 乐武展线 成昆铁路南段部分沿金沙江 铺设 成昆铁路北起四川 成都 ，南至云南 昆明 ，设计线路全长1083.32公里。北起四川省成都市的成都站 ，与宝成 、成渝铁路 相接；南至云南省昆明市的昆明站 ，与沪昆 、南昆、昆河铁路 相联，沿途与渡口 、昆阳 等铁路支线相接。[ 成昆 1] :1 全线隧道预留了電氣化鐵路 净空，广通至昆明间预留了复线位置。[ 成昆 1] :3-4
线路自成都引出后，在川西平原 向南跨越岷江 干流至青龙场站 ，经过彭山 、眉山 后，在夹江县 境内跨过青衣江 。后经峨眉 、燕岗，溯大渡河 左岸而上，经沙湾、轸溪，穿越三峨山至白石溪。向西经代湾、峨边 ，在金口河 向西，连续取直穿过长度为6107、3007、2090米的隧道三座至乌斯河镇 的汉源站 。出站折向南跨大渡河转入牛日河谷 ，过甘洛 、普雄 ，在海拔2280米的沙木拉達 以长度为6392米的沙木拉達隧道 穿过瓦吉木梁子 到韩都路。又沿孙水河 西经喜德 、冕山 ，转向西南到泸沽 ，再沿安宁河 西南到达西昌 。自成都至西昌段被称为成昆铁路北段 ，北段全长551.26公里 。[ 成昆 1] :1-2
由西昌沿安宁河 、雅砻江 而下，经德昌 、米易 至海拔1000米左右的金沙江河谷，在三堆子 北端引出支线溯金沙江 左岸经渡口至格里坪；三堆子向南则跨越金沙江干流，顺金沙江右岸，经金江 、拉鲊 、鱼洞 、师庄 ，出四川入云南。在云南省 境内，在江边乡 跨越金沙江支流龙川江 ，溯龙川江河谷往上，经红江、牛街、元谋 、黑井、广通折向东南。再经一平浪、禄丰 、青龙寺、温泉、读书铺、碧鸡关到达昆明 所在的滇中高原 。自西昌至昆明段被称为成昆铁路南段 ，南段全长532.06公里。[ 成昆 1] :1-2
铁路沿线不仅地形复杂，地势险峻，再加上铁路所经地区受到历次地质构造运动的影响，存在着山坡崩坍、落石、滑坡、泥石流 等各种不良物理地质现象。新的地质构造运动也较活跃。全线有500多公里位于烈度7～9度地震 区。[ 成昆 1] :2-3
成昆铁路北段成都至峨眉间沿线地势平坦，峨眉以西穿越崇山峻岭，高沟深谷，桥梁隧道密集，工程极为艰巨。南段西昌至昆明，仅桐子林至广通间工程较为困难。[ 成昆 1] :3 [ 成昆 2] :全书
成昆铁路共四次越岭、七次展线 、十三次跨牛日河、八次跨安宁河、四十九次跨龙川江及其支流楚雄河、广通河。全线共427座隧道（平均每隔2.5公里一座隧道），991座桥梁，桥隧长度占全线总长的超過四成。122个车站中有42座车站站内设有隧桥。[ 成昆 1] :3-5
成昆铁路沟通了四川、云南两省，是西南地区的主要铁路干线。铁路通过地区聚居着汉 、彝 、藏 、白 、傣 、傈僳族 等民族，农业发达，富有煤 、铁 、铜 、铅 、石棉 等矿藏，森林、水力资源丰富。它的建成，对于加强各民族的团结，促进西南地区资源的开发、工农业发展和国防建设具有重要的作用。[ 成昆 1] :1
成昆铁路安八支线 ：安八支线起自昆明钢铁公司专用线的江头坪站，跨越螳螂川后，沿鸣矣河河谷而上至八街，然后自八街连接大营岔线和杨兴庄岔线，为矿石运输线。安八支线的正、岔线总长46.86公里，其中江头坪至八街主线长度33.74公里，八街至大营岔线长度7.54公里，八街至杨兴庄岔线长度5.58公里。1960年4月开工。1962年12月铺轨至八街。[ 志 3] :189-190 [ 10]
成昆铁路渡口支线 ：金江站 以北的三堆子站 ，向西溯金沙江 左岸延伸，经渡口至格里坪止，为攀枝花矿区 的铁路支线，线路全长40.9公里。1966年8月开工，1970年6月全线完成铺轨。[ 志 4] :77 [ 10]
成昆铁路昆阳支线 ：昆明 西侧的读书铺站 ，向南引出，经小海口、海口至滇池 西南侧的中谊村止，线路全长30.5公里，为矿区运输支线。1970年1月开工建设，同年9月完成铺轨实现通车。1971年5月正式交付投入运营。[ 志 5] :89-90 [ 10]
早在19世纪末，美、英、法等国家就有意愿修建从四川往云南的铁路，部分国家也做了勘察。在20世纪三十年代到四十年代之间的抗日战争 期间，退守重庆的重庆国民政府 欲保障西南地区的运输，也曾对该线路做过一些勘察工作。为支付该铁道高达1亿5千万的建设费用，也曾向英国政府借款。然而线路经过的区间地势险峻、地质复杂，最终皆未能落实工程。[ 成昆 1] :6-7 [ 11] :145-146
新成立的中华人民共和国 政府决意重启成昆铁路计划，并于1952年开始研究线路走向，1956年底选定由成都经峨眉 、普雄 、西昌 、金江 、广通 至昆明的线路走向。1958年，北段成都至西昌 ，南段西昌至昆明，分别开始进行勘测设计。1958年7月动工，“受刘少奇修正主义路线 影响”于1962年停建，此时仅完成61公里。之后被列入国家西南大三线建设 的交通重点工程，于1964年9月全面施工。[ 成昆 1] :7-8 1970年7月1日全线通车，1971年1月1日正式交付运营[ 成昆 1] :16 。原设计年运输能力1200万吨[ 成昆 1] :6 ，运行初期全线采用内燃機車 牵引，亦是中国第一条全线使用内燃机车的Ⅰ级干线[ 志 2] :126 。全线在初期设车站115个[ 成昆 1] :20 。
成昆铁路于2000年8月30日全线电气化（此前，成都－攀枝花 段已经电气化）。现在，铁路上运行的全部客车 和大部分货车已改用電力機車 牵引。[ 志 5] :93-95 [ 志 1] :70
成昆铁路自1952年开始进行前期工作，2月开始线路草测，草测范围在成都至昆明间长达1000公里，平均宽约200公里的范围内。[ 成昆 2] :3
经过方案研究和初步实地勘测，于1953年提出了东线、中线、西线三个线路走向方案。[ 成昆 2] :3
当时中华人民共和国 正在与苏联 合作，进行苏联援助的156项重点工程 ，原则上一切学习苏联。1953年3月中国方面向苏联专家介绍了成昆铁路的三个方案，并依次做了说明。中方认为中线方案线路长度最短，金沙江河床平均坡度仅为千分之一，拔起高度小；西线方案经过地区多为少数民族地区，政治、经济意义很大。苏联援华专家认为，政治经济意义是领导人考虑的问题，铁路建设应从技术标准和营运条件出发考虑问题，并认为三个方案中，仅有中线方案勉强可行，西线方案根本不能修建铁路。双方进行了激烈争论。[ 12] 铁道部 将方案报至国务院 定夺。时任国务院总理 周恩来 为此召集相关部门反复研究，认为苏联专家支持的中线方案与当时兴建的龚嘴水电站 和铜街子水电站 工程及攀枝花钢铁基地规划有冲突，不能使铁路在建成之后发挥最大的经济效益，故予以否定。[ 13]
对比三套方案后，由于中线方案的建设长度最短、工程最省，而且中线方案又有利于云南东川铜矿的开发，所以被作为推荐方案。1954年9月按照中线方案编制了初步设计，随后中线方案送北京鉴定。[ 成昆 2] :5
1955年鉴定时，因金沙江沿岸地质条件不良、工程预算大量增加，也由于根据当时国民经济的发展，中线方案不能适应煤炭、铁矿石等主要资源的开发及工业布局的规划，沿途经济据点少、地下矿藏较少，所以决定放弃中线方案，重新研究东线和西线方案。后因西线方案沿线矿产资源丰富，并且在渡口市（今攀枝花市 ）规划有钢铁基地，经济据点多，辐射范围大，通过少数民族地区，在政治 、经济 、国防 和路网建设上都有重要意义，所以确定西线方案为最终方案。[ 成昆 2] :6
后来，被放弃的东线方案后经修改为内昆铁路 ，于1956年开工，逐段修建，历时40余年，最终于2001年全线建成通车。另外，东线方案中1954年就已经通车的沾益 至昆明 段170千米区间[ 14] 贵昆铁路 部分路段。而已规划的蓉昆高铁 也与成昆铁路中线方案大部分重合[ 15] [ 成昆 2] :5 。
成昆铁路建设作为重要的铁路干线工程，从1956年3月方案确定开始，直至1970年建成通车，在线路走向附近区域进行了大规模的地质勘测工作[ 16] [ 成昆 2] :53
勘测设计工作大体上可分为两个阶段：
第一阶段是从1956年至1964年。这一阶段的主要工作是经过编制设计意见书，对线路走向、限坡、加力坡 和牵引种类 提出原则意见；初步设计和复线勘测设计，确定了主要的技术标准和主要线路方案；进行了部分区段的施工设计和重点施工，确定了控制工期的长隧道方案，从而为开展“建设大会战”打下了基础。[ 成昆 2] :1-13
第二阶段是从1964年至1970年。这一阶段被称为“成昆铁路建设大会战”时期，主要工作是最后审定主要的技术标准，补充初测和定测、决定重大方案的细节、编制施工设计并展开全面施工建设，直至整条线路建设贯通。[ 成昆 1] :26
桥隧相连的成昆铁路（1994年摄） 电化前的成昆线大田箐大桥（1999年摄） 说明：以下整节参照《中国铁路建筑编年简史（1881—1981）》
[ 17] 及《成昆铁路》第一册综合总结
[ 成昆 1] :6-9 ，下不赘注。
1958年7月，北段成都站 至金口河站 区段全长249.6公里 线路开工建设，其中成都至峨眉段全面开工建设，峨眉至沙木拉打（沙马拉达）段进行施工准备，部分隧道工程开工。1959年4月后，成都至沙湾 段进入收尾工作，其余工程除沙湾站以南重点隧道尚维持施工外全部停工。1960年北段再次复工，不久又停工，只处理了成都至青龙场 间的收尾工程。当年4月，南段安宁 与昆明间的碧鸡关隧道 至昆明西站 段，全长8.3公里的区间线路开工建设，同年年末停工，且仅有碧鸡关隧道落实有施工工作。1961年5月，线路第三次开工，但截至1962年，除处理线路病害及水害工点外，又皆收尾停工。
五年之中，成昆线耗资1亿4千万元，然仅成都至青龙场区间的61.5千米区间铺轨通车。
1964年8月，在毛泽东“成昆线要快修”的指示下，成昆铁路的建设开启了“大会战”。9月，成立西南铁路建设指挥部统一领导指挥工程，南北两段分别自广通和沙湾向甘洛 方向展筑。标志着成昆铁路的建设全面开工。1965年12月，北段自青龙场 铺轨至沙湾 ，共计长度113.5公里。
1966年12月，北段沙湾站 至甘洛站 段全长140.6公里区间和南段昆明西站 至广通站 段全长143.5公里区间分别完成铺轨。1970年7月，甘洛站 至广通站 间共计624.22公里的正线线路，在西昌以东的礼州站 实现接轨，标志着成昆铁路全线建成通车。1971年1月，成昆铁路全线正式投入运营。
成昆铁路电气化期间重建的西昌站 站房 密马龙1号和2号隧道 随着成昆铁路运能需求加大，既有线路设施已不能满足需求[ 志 5] :68 。1986年12月，铁道部第二勘测设计院 根据铁道部计划编制完成《成昆线技术改造可行性研究报告》，1987年因计划调整中断。1989年9月，铁道部主持审查《成昆线技术改造可行性研究报告》，并于10月向国家计划委员会上报《关于成昆铁路电气化项目建议书的报告》。铁二院根据铁道部的项目建议书报告, 安排7个勘测队开始全线勘测：1990年6月，完成成昆铁路电气化外业勘测工作：包括成昆铁路干线、成都和昆明枢纽和渡口支线的初测、勘探工作。3月至10月，完成成昆铁路电气化完成初步设计[ 志 1] :93-95 。
1992年12月至1993年9月，完成双流至攀枝花段定测、站前施工设计和站后技术设计，1994年5月完成全线定测工作。1994年4月至1995年2月铁二院完成攀枝花 至温泉 段站后技术设计，1997年9月完成全线站前施工设计。1998年完成全线站后施工设计[ 志 1] :93-95 。
四川境内成昆铁路电气化工程包括站前技术改造、站后电气化和重点病害整治3个部分。工程建设利用世界银行 第六批铁路贷款，建设投资总规模35.30535亿元人民币，资金组成为：铁路建设专项基金18.65284亿元人民币、国家开发银行 贷款11.86689亿元、国家重点铁路建设债券1亿元、世界银行贷款折合人民币3.61492 亿元、地方政府出资1707万元[ 志 1] :95 。
站前技术改造包括新建车站六个[ 18] 西昌南站 站场扩建，部分车站重建旅客站房。增建第三道的重点工程包括轸溪 三线大桥、关村坝 第三线隧道、尼日 三线大桥、花棚子 三线大桥、密马龙 2号隧道等；1993年开通花龙门 、回龙庵站 ，1995年新开通师庄站 和小月旧站 [ 19] 眉山 、乐山 （现乐山北站）、峨眉 、西昌 、西昌南站 在站前技术改造中则重建旅客站房[ 志 1] :97 [ 志 5] :70 。
1994年12月26日, 铁二局在眉山站 立下电气化铁路第一根接触网支柱, 标志四川境内成昆铁路站后电气化工程开始施工。四川境内成昆铁路双流 至燕岗 、普雄 至西昌南、西昌南至攀枝花、燕岗至普雄段电气化铁路，分别于1998年12月22日、1999年9月25日、12月26日、12月29日相继开通运营。1999年12月30日, 四川省、成都铁路局在成都站 举行成昆铁路 (四川境内) 电气化铁路通车典礼[ 志 1] :98 。云南段电气化工程则于1998年6月1日开工。2000年9月30日, 由昆明铁路局负责建设的云南境内成昆铁路电气化工程开通，成昆铁路全线实现电气化。2001年5月21日开通昆明至昆明西 二线[ 志 5] :70 。
除此之外，铁路部门还对成昆铁路重点病害进行整治。四川段重点病害整治工程2002年开工，2004年完工。主要工程包括沙马拉达隧道 在内6座隧道换底、新建包括尼日三线棚洞，老昌沟“一线天”石拱桥、白熊沟中桥上盖在内12座棚洞、整治10条泥石流沟、铺设土工布11.6万平方米, 架设柔性防护网4249平方米[ 志 1] :99 。
成昆铁路永(仁)广(通)复线小西村龙川江大桥，2019年8月摄于云南省元谋县。 5620次列车进羊子岩棚洞，远处为成昆复线毛坪大渡河大桥 进入21世纪，随着当地经济的发展，一直单线双向通行的成昆铁路已超负荷运行。为解决运力不足的问题，成昆铁路已开始分段建设复线 。成昆铁路复线工程全长915公里，设计速度160-200公里/小时，总投资金額為552亿元。新线大部分沿着老线行进，部分路段采取截弯取直，因此复线比全长1091公里的老成昆线减少了近200公里。建成后成都到昆明只需要7个多小时[ 20]
扩能改造工程分为
成都至峨眉段：2017年12月21日，复线通車後繼續編為成昆線[ 21]
峨眉至米易段、米易至攀枝花段、攀枝花（永仁）至广通段（永广铁路 ）：成昆铁路扩能改造燕岗至广通北段于2021年11月19日合并更名为峨广铁路 [ 22] [ 23]
广通至昆明段：2013年12月27日，广通至昆明段复线通车后被并入昆楚大铁路 [ 24]
由于成昆铁路工程异常艰巨以及当时的施工条件限制，大量铁道兵及铁路职工在建设时期於工地犧牲[ 志 4] :代序3-6 [ 25] [ 26] [ 27] [ 28] [ 29] [ 30] [ 31]
白石岩烈士陵园
普雄烈士陵园
红峰烈士陵园
甸尾烈士陵园
2022年成昆铁路复线工程峨广铁路 全线通车后，老成昆线主要承担货运功能和短途客运功能[ 9]
1988年成昆铁路开行2对成都—昆明列车，4对区间列车[ 志 5] :68 。成昆铁路电气化改造后，增开多趟长途列车。2019年因甘洛县 路段多次发生地质灾害，成昆铁路长途列车自此停运[ 32]
韶山3型電力機車 牵引5633次列车于普雄站 成昆铁路自开通以来便已运行各站停车的普客列车。目前成昆铁路峨眉至广通北段仅有每日一对的“小慢车”运营，分别为峨眉 至普雄 的5619/5620次列车 、普雄至攀枝花南 的5633/5634次列车 ，和元谋西 至昆明的7465/7466次列车 [ 33] [ 34] [ 35]
峨眉—普雄—攀枝花南的5619/5620次、5633/5634次这两对列车最初为成都至渡口 的普客列车，1978年延伸至格里坪 [ 志 6] :231-232 ，1989年2月以普雄为界拆分为两段[ 志 7] :2072 ，之后又因为客流原因分别缩短至峨眉 和攀枝花南 [ 36] [ 37] [ 38] 7465/7466次列车 前身为1971年开行的昆明—金江列车[ 志 8] :399 ，曾用车次6161/6162次等，2020年因乌东德工程缩短至元谋西站。[ 39]
攀枝花站 作为成昆铁路上的区段站曾开行往成都局管内的快速列车，包括成都、广元、隆昌、江油、重庆等方向。1970年7月，便已开行成都—金江管快列车。1986年，成都至金江91/92次改为特别旅客快车[ 志 6] :231-232 。攀枝花站至2019年开行的管内快速列车包括：
攀枝花—成都南T8869/8870次列车：最初为1989年开行的成都至金江321/322次列车[ 志 6] :231-232 。列车于2006年延长至江油 ，使用过包括N784/783[ 40] 广元 —攀枝花，车次改为T8869/8870次[ 41] [ 42]
攀枝花—成都南K9455/9456次：1992年，开行攀枝花重庆列车[ 志 9] :344 。该车使用车次包括K925/926次、N855/856次[ 43] [ 44] [ 45] [ 42]
攀枝花—隆昌 K9471/9472次列车：攀枝花至隆昌的列车于2007年2月3日由原攀枝花—成都南延长至现区间，曾使用车次包括K941/942次[ 43] [ 46] 西昌站 曾经开行西昌—昆明的2647/8次，西昌—成都的5611/2次（N781/782次）直通列车[ 47]
2015年起，成都铁路局于每年暑期实施“汛期运行图”，攀枝花往返成都的旅客列车自7月1日至9月30日由“夕发朝至”调整为“朝发夕至”[ 48]
2019年7月31日起，因成昆铁路甘洛县境内路段多次发生地质灾害导致线路中断，成昆铁路长途列车停运[ 32] [ 49]
2020年9月19日，峨广铁路米易至攀枝花段开行客运列车，2021年1月1日既有成昆线恢复运行旅客列车，T8869/8870次改为攀枝花南站始发终到，在攀枝花南 至米易东 间，列车不再行经成昆铁路，改经峨广铁路、米易联络线运行。[ 50]
2022年底，峨广铁路 全线开通运营，成昆铁路T8869/70、T8865/66次列车停运。2023年7月28日，成都局集团逢周末复开T8865/66次列车，运行区段改为成都西至攀枝花南，同时改为夜间开行的全卧铺编组，不再行经成昆铁路旧线，在峨眉至攀枝花南间改经峨广铁路运行[ 51]
1971年成昆铁路全程通车后开行成都至昆明63/64次直通旅客快车，后车次改为K113/114次列车。1985年12月1日，成都铁路局增开成都至昆明93/94次特别旅客快车[ 志 8] :399 。1993年4月1日运行区间延长至至西安，车次改为165/166次[ 志 5] :172 。2018年9月停运[ 52]
1997年开行攀枝花至北京西 K117/118次列车 [ 志 9] :344 。1997年昆明铁路局成立；1998年新开行昆明至成都2511/2512次列车。2004年4月18日，2511/2512次列车车次改为K145/146[ 43] K986/987、K988/985次列车 [ 53]
2019年7月31日起，因成昆铁路甘洛县境内路段多次发生地质灾害导致线路中断，成昆铁路跨局长途列车停运[ 32] [ 54]
依托成昆铁路，四川攀西地区的矿产、森林、水电资源得以开发，推动了攀枝花市 和西昌市 的建设和发展。成昆铁路沿线有西昌卫星发射中心 ，西昌和攀枝花沿线的钒钛资源，攀枝花钢铁 ，永仁 的煤矿资源，元谋 蔬菜，大姚 、牟定 的铜矿资源，禄丰 、元谋 的铁矿资源，黑井、一平浪、安平的盐矿资源，昆阳的磷矿资源，昆明钢铁 等货运企业和资源[ 志 1] :93、184-186 [ 志 5] :68 [ 志 4] :127 [ 志 10] :112-113、349、355-356 。
1981年成昆铁路列车坠桥事故遗址 1971年4月28日，成昆铁路下普雄站 、铁西站 之间，由于4302次路用列车未接风管，制动失效，与9013次货物列车迎头相撞，造成重大事故。26人死亡、105人受伤，货车报废14辆，机车报废3台，中断行车80小时34分。[ 志 4] :155
成昆铁路全线共有安宁河 河谷漫水湾 —西昌 段、金沙江 峡谷迤资 —大湾子 、龙川江 河谷及牛日河 河谷四段容易发生泥石流的区段。安宁河谷及龙川江河谷由于选线合理、当地水土治理措施到位等原因建成后未发生大型泥石流灾害。而牛日河 河谷由于沟身短、沟床陡、沟坡不稳等因素造成主河流速较快。选线时牛日河的地质状况未被引起足够重视，在建成后该段（尼日 —苏雄 、凉红 —埃岱 区间）多次发生泥石流灾害[ 55] [ 56] 中央情报局 则在1971年10月发布的《图像分析服务说明》中，基于线路开通第一年间便已经侦测到的两处因山体滑坡而导致的线路修复迹象做出“这条线路无疑将比普通线路需要更多维护工作”的判断[ 57]
1981年7月9日凌晨，大渡河 支流利子依达沟的利子依达大桥被泥石流冲毁，其间442次直快旅客列车经过，两辆机车、一辆邮政车、一辆行李车及一辆客车坠入桥下，事件共造成240多人死亡或失踪，成昆铁路运营中断超过半个月。事发路段改线重建。[ 58]
埃岱站 附近“8·14成昆铁路山体崩塌”塌方处（2023年）四川省防汛抗旱指挥部统计，7月25日至8月15日，甘洛县 新市坝镇 岩润村测量站累计降雨量到达303毫米，而甘洛县多年平均降雨量不过880毫米，超过全年降雨量的三成。山体连续经历强降雨又经阳光曝晒后容易崩裂，发生塌方的概率较大[ 59]
2019年7月29日，成昆铁路凉红 至埃岱站 间、甘洛 至南尔岗站 间因暴雨引发泥石流导致线路中断，经抢修于8月2日9时31分开通货运列车开行。[ 60]
2019年8月4日9时40分左右，由于持续暴雨，成昆铁路凉红至埃岱站间K310公里处右侧突发高位山体崩塌与泥石流水害，4000余立方米泥石倒灌入窄板沟1号隧道内，掩埋线路约1000米，泥浆最高深度近3.5米高，导致线路再次中断；8月10日，经过抢险人员日夜连续奋战近152小时，成昆铁路凉红至埃岱站水害顺利抢修完毕，恢复货运列车运输秩序。[ 60]
2019年8月14日12时44分，成昆铁路埃岱2号至3号隧洞周围发生190多米高处山体坍塌，在成昆铁路埃岱二号隧道出口处正在清淤排障、清理线路的成都局 西昌工电段职工杨铭、何耀等17名工作人员遇难。[ 60] [ 61] [ 62]
此外抢修部门计划在受灾路段新建岩岱隧道 以绕开受灾路端。中铁十一局集团 承建的抢险改线 工程（即“绕线方案”），起于布祖湾隧道出口，经1545米岩岱隧道，改线至埃岱车站 内以绕避地质薄弱区段，全长1901米。工程于2019年9月7日开工，中途曾因2020年农历新年假期和新冠肺炎 疫情影响而停工，2020年2月10日复工[ 63] [ 64] [ 65] [ 66]
因持续降雨，2020年8月30日甘洛县 阿兹觉乡 黑西洛沟发生山洪泥石流，造成位于苏雄站 上行方向K295+375处黑西洛铁路桥被冲毁[ 註 2] [ 67] [ 68] [ 69]
该事故是1981年利子依达事故 后成都局集团管内发生的最大泥石流灾害[ 70] [ 71] [ 72] [ 50] [ 73]
中国政府1974年赠予联合国的成昆铁路牙雕 1964年8月，东京湾事件 爆发，美国军队开始地毯式轰炸北越，把越南战争 扩展到中越边境。早在1964年5月讨论第三个五年计划的中央政治局常委会议与中央工作会议上，毛泽东 就坚决主张三线建设 的决定，并批示“成昆铁路要快修”。1964年7月15日，毛泽东对周恩来、彭真、贺龙、罗瑞卿等说：“如果材料不够，其他铁路不修，也要集中修一条成昆路”“应该把攀枝花和联系到攀枝花的交通、煤、电的建设搞起来”。毛泽东对即将赴任西南三线建设副总指挥的彭德怀 说：“铁路修不好，我睡不好觉。没有钱，把我的工资拿出来。没有铁轨，把沿海铁路拆下来。没有路，我骑着毛驴下西昌。一定要把成昆铁路打通！”毛泽东谈话的原意是指如果成昆铁路修不好，他即使骑着毛驴也要到攀枝花钢铁基地（原定建在西昌）。[ 74] 周恩来 总理则在军委秘书长兼总参谋长罗瑞卿 提交的一份报告上批示：“修成昆铁路，朱委员长 提议，主席同意，使用铁道兵 修。”1964年派出铁道兵5个师，师团营连排班均按五五编制扩编为18万人，负责成昆铁路西昌至昆明的南段建设大会战。铁道部第二工程局为主力，铁道部第四工程局三处、大桥工程局、电务总队、机械团及成都铁路局、昆明铁路局和沿线地方民工参加组成的30万人的筑路队伍。其中铁道部施工力量负责西昌至成都的北段施工。1965年末，川黔 、贵昆 两线接近完成，铁道兵两个师转战成昆线，建设者增加到40万人。[ 成昆 1] [ 12] 1974年，一座以成昆铁路为主题的牙雕 被中国政府 作为礼物赠送给联合国 ，并与美国 “阿波罗 ”宇宙飞船带回的月岩、苏联 第一颗人造卫星 模型被联合国评为“象征人类征服大自然和进入宇宙空间的三件礼物”[ 75]
1978年7月，受铁道部邀请，以时任日本国有铁道 总裁高木文雄 为首的“国铁中国友好访问团”访问中国，访问团在北京考察4日后，于23日乘机飞抵昆明。此后访问团专程沿成昆线乘坐24小时的过夜列车前往成都，期间高木文雄还曾一度添乘机车驾驶室考察沿线。[ 76]
成昆铁路仁和段 地址 攀枝花市 仁和区 分类 近现代重要史迹及代表性建筑 时代 1970年 认定时间 2020年12月14日 2020年5月17日，攀枝花市仁和区第三批文物保护单位“成昆铁路拉鲊至花棚子段”
2020年5月12日，由于本线花棚子（不含）至黄瓜园（不含）区间即将废止，且迤资、拉鲊、花棚子三站即将移交成都局，昆明局广通工电段遣施工队开赴至该区间，计划卸走沿线的标语及隧道铭牌，此举遭到当地居民的阻拦。13日，攀枝花市政府介入事件并要求暂缓拆除[ 77]
17日，仁和区人民政府将成昆铁路拉鲊至花棚子区间以“成昆铁路拉鲊至花棚子段”的名义紧急公布为仁和区第三批区级文物保护单位，此后仁和区将公布文件张贴于该区间醒目位置。[ 78] [ 79]
18日，广通工电段所遣施工队撤出线路[ 80] [ 79] 四川省第九批省级文物保护单位 的增补名单[ 81]
图书 马千里、王开济著. 《中国铁路建筑编年简史（1881-1981）》. 北京: 中国铁道出版社. 1983. 国家经委综合运输研究所著. 《全国运输网现状图资料简编》. 北京. 1980. 影视
註釋 ：受
金沙江 乌东德水电站 蓄水影响，花棚子（不含）至黄瓜园（不含）区间于2020年开始停运并拆除；迤资（不含）至花棚子区间同期停运并封存列入
文保 。参见：{{
峨广铁路 }}
五纵三横主干线 注2
南北 东西 铁路线路 （未通車線路以灰色字 表示）
A B C D E F G H J K L M N P Q R S T W X Y Z 注1：关于中国大陆的高速铁路线、高速铁路，参见“
中国高速铁路模板 ”。
注2：“五纵三横主干线”概念即为五条南北方向铁路大通道和三条东西方向铁路大通道。
注3：铁路线路名称按照《中华人民共和国铁路线路名称代码》（GB/T 25344—2010）编写。
注4：请按照铁路标准名称查找，例：“麻武铁路”亦名“武麻铁路”，但其标准名称是“麻武铁路”。
注5：线路名称按照标准名称的音序排列（还需部分整理）。
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