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La Fiat 126 est une voiture micro-citadine du constructeur automobile italien Fiat, lancée au Salon de l'automobile de Turin en novembre 1972, aux côtés de la dernière version de la 500, la 500R, elle sera produite jusqu'en 2000.
Destinée à remplacer progressivement la Fiat 500, dont elle reprend la plateforme et le moteur bicylindre refroidi par air, elle a connu une carrière extraordinairement longue, certainement une des plus importantes de l'histoire de l'automobile : 28 ans et 4,7 millions d'exemplaires vendus.
Sa commercialisation sur les marchés d'Europe occidentale se termine en 1991, mais restera au catalogue des pays de l'Est jusqu'en 2000. Elle a été fabriquée en Pologne à partir de 1975 sous la marque Fiat Polski 126P puis, à partir de 1992, sous la marque Fiat Poland. C'est la dernière voiture produite par une marque du groupe Fiat équipée d'un moteur placé à l'arrière.
Fiat 126 BisFiat 126 Bis, vue arrière
Histoire
La Fiat 126 est une voiture produite sous diverses versions en Italie par FIAT SpA de 1972 à 1979 et en Pologne sous licence par FSM de 1973 à 2000.
1972 : Présentation côte à côte des Fiat 126 A et Fiat 500 R au Salon de Turin.
1972 : Étude avancée d'une version Abarth de la FIAT 126, mais malgré de nombreux tests, le projet SE028 ne semble pas aboutir.
1973 : Le 6 juillet, la première Polski Fiat 126p est assemblée localement à partir de pièces italiennes le 6 juin 1973. 1.500 exemplaires suivront cette même année.
1973: La société autrichienne Steyr-Puch produit une Fiat 126 A avec un moteur légèrement plus puissant. En Angleterre, la FIAT 126 porte le nom de "126 SALOON".
1976 : Sortie de la FIAT 126 nommée "Personal" en France et Italie, 126 "Bambino" en Allemagne et en Suisse, et 126 "DeVille" en Angleterre.
1977 : La cylindrée du moteur passe de 594 cm3 à 652 cm3. la puissance passe de 23 à 24 ch (17 kW). Sortie en Pologne de la 126p 650 (version standard, avec les variantes 650S, 650L et 650K - Special, Lux, Konfort).
1978 : La production des moteurs 594 cm3 est stoppée.
1979 : le 8 juillet 1979, arrêt de la fabrication en Italie, après 1 352 912 unités produites qui se poursuit uniquement dans l'usine de Bielsko-Biała, en Pologne.
1980 : Séries spéciales 126 Personal 4 "Red" et 126 Personal 4 "Brown".
1981 : La barre de 1 000 000 d’unités produites en Pologne est franchie.
1982 : Version 126p 650E (standard, ensuite également les variantes 650ES, 650 EK).
1984 : Sortie de la version 126p 650E variante FL. Des changements techniques et esthétiques sont apportés.
1987 : Sortie de la version 126 Bis, qui sera vendue en Occident. Moteur bi-cylindre à plat 700 cm3 refroidi par eau positionné plus bas que sur les versions refroidies par air, ce qui laisse un espace pour la création d’un hayon, et d’un coffre de petite contenance.
1989 : Série spéciale 126 NIKI, réservée au marché Australien.
1991 : Fin de la commercialisation de la 126 Bis sur les marchés d'Europe occidentale. L'usine polonaise continue à fabriquer des 126 refroidies par air. Début de la production de Fiat 126 cabriolet en Pologne.
1992 : Le 28 mai, signature de la vente de la société FSM à Fiat Auto Poland.
1993 : La barre des 3 000 000 d'unités produites en Pologne est franchie.
1994 : Sortie de la 126p EL (Elegant). Changements de carrosserie, intérieur, allumage électronique, etc.
1995 : Fin de production des Fiat 126 cabriolet, 500 exemplaires auront été produits pour les pays de l'Est, l'Allemagne et les Pays-Bas, par la société Bosmal, qui vend aussi des kits pour transformer une Fiat 126 classique en cabriolet.
1997 : Sortie de la 126p ELX. La voiture reçoit un pot catalytique. Elle sera ensuite successivement nommée "Maluch", son surnom populaire polonais qui veut dire "le petit", "Town" puis "Happy End".
2000 : la fabrication prend fin le 22 septembre 2000 après 3 320 000 unités produites. Une dernière série limitée « Happy End » de couleur jaune ou rouge est produite à 1 000 exemplaires en tout, 500 de chaque.
La production cumulée s’élève à 4 673 655 unités : 1 352 912 en Italie, 3 318 674 en Pologne et 2 069 exemplaires Fiat Steyr 126 en Autriche chez Steyr-Puch.
Pare-chocs en plastique de petite taille, avec gros caoutchoucs latéraux assortis
Vitres arrière basculantes
Capot moteur renforcé
Entraxe et jante en 4 x 98, avec enjoliveur central en métal peint en noir
Option toit ouvrant en toile possible
Modèle mieux fini
Couleur spécifique
Appuie-tête de série à l'avant
Feu arrière spécifique qui se retrouvera uniquement sur se modèle, avec intégration de feu de recul sur les 2 feux arrière.
Intérieur en tissu spécifique pour chaque série spéciale, bien que pour certains très proche de certains intérieurs de Personal 4 standard.
Fiat 126 FSM (variante FL, remplaçante du modèle Personal 4)
1984 - 1988
Moteur bicylindre refroidi par air
Cylindrée : 650 cm3 uniquement
Tissu intérieur gris unique
Pare-chocs en plastique revu (grande taille), avec baguette latérale, et gros rétroviseurs
Ensemble du tableau de bord revu (gros compteur, soufflerie habitacle revu…)
Intérieur en tissu gris unique
Feu de recul et feu antibrouillard intégrés au pare-chocs arrière
Entraxe et jante en 4 x 98 identique aux modèles précédent, mais enjoliveur central revu
Fiat 126 BIS (remplaçante du modèle FSM)
1987 - 1992
Moteur bicylindre refroidi par eau
Cylindrée : 703 cm3
Entraxe et jante en 4 x 98, mais les jantes sont maintenant en 13 pouces au lieu de 12. On retrouve ces jantes sur d'autres modèles de la gamme Fiat de l'époque. Adoption d'enjoliveurs au style contemporain, qui cachent l'ensemble de la jante tôle
Présence d'un hayon à l'arrière, grâce au moteur à plat, situé sous une trappe
Grille d'aération revue également, ainsi que tout l'arrière du véhicule
⇒ Les modèles des préparateurs (introuvables ou presque)
Fiat 126 Abarth
Carburateur spécial avec 2 cornets d'aspiration d'air à l'horizontal
Culasse à double entrée
Ailes élargies par rajout d'une partie spécifique
Jantes en alliage léger
Pare-chocs avec bande caoutchoutée
Volant Abarth
Fiat 126 GPA (Giannini)
Moteur préparé
Sièges plus enveloppant
Compteur spécifique intégrant un compte-tours
Fiat Steyr 126
1973-1975
Moteur bicylindre boxer 80 × 64 mm
Cylindrée : 643 cm3
Fiat 126 GR.2 (version officiel rallye d'époque de la "Polski Fiat", en groupe 2. Toujours disponible en réplica.)
Arceau cage
châssis soudées
2 baquets avec harnais 4 points
Extincteur
Volant "Monte Carlo"
Coupe circuit
Lame de ressort, et ressort arrière plus dur
Ressort Bilstein
Élargissement des passages de roue
Roues élargies en 5,5 pouces
Pneus en 145 ou 165
Disque dur à l'avant possible
Cylindrée : 650 cm3 pour 60ch
Équipage mobile du moteur équilibré
Culasse modifiée (38 mm d'entrée, soupapes d’échappement de 33)
Autres modèles de pistons
AAC plus performant
Échappement groupe 2 en acier inoxydable
Embrayage de fiat 127
Rapport de boîte court, ou longs au choix : court (135 km/h en pointe), long (160 km/h en pointe)
P.S. : www.126group2.fr - Distributeur en France : Garage Massot
L' "Ex-Works Team" situé en Pologne à Bielsko Biala, vous propose 30 ans après de vous préparer une 126, comme à l'époque, homologué FIA, pour le groupe A (ancien groupe 2)
⇒ QUELQUES NOMS DE MODÈLES DESTINES A L’ÉTRANGER (Italie, Angleterre, Allemagne, Pologne, Roumanie, Slovaquie, etc.)
126p (Europe de l'Est)
126p 650 (Europe de l'Est)
126p 650E (Europe de l'Est)
126 FL (Europe de l'Est)
126 BIS - 700 (Europe de l'Est)
126 EL (Europe de l'Est)
126 ELX (catalysé) (Europe de l'Est)
126 Happy End (modèle de fin de production en Pologne, en 2000)
126 saloon (modèle anglais)
126 pop (126 cabriolet, reconnaissable à sa découpe de porte spécifique)
126 bosmal (126 cabriolet dotée d'un arceau de sécurité, comme sur les 205 CTI, et autre Golf 1 cabrio)
Développements techniques
Compartiment moteur d'une Fiat 126. Le moteur est un 594 cc Straight-2.
La Fiat 126 a été conçue pour être équipée, comme sa devancière, la Fiat 500, d'un moteur placé à l'arrière. Mais les bureaux d'études polonais du constructeur italien ont mis au point et construit plusieurs projets évolués de cette micro-voiture. Entre 1978 et 1981, ils envoyèrent à Turin plusieurs prototypes de 126 à traction avant qui ne connurent aucune suite car Fiat avait déjà avancé dans les études de la Panda, sortie en 1980. Ils proposèrent également une variante tout-terrain et familiale ainsi que la version cabriolet qui elle, sera produite en petite série par Bosmal. Les Polonais ont toujours été très attachés à cette voiture qui leur permit d'assouvir leur soif de liberté de transport pendant presque 30 ans.
Production en Pologne
Le tableau ci-dessous a été établi avec les informations recueillies dans le livre de Podbielsi "Fiat-Polski 126p Maluch et les données officielles Fiat Poland[1]. Le document de Podbielski ne tenait pas compte des modèles Polski-Fiat 126 Bis fabriqués entre 1987 et 1991 dans l'usine de Tychy[2].
Année
Bielsko-Biała
Tychy
Total
Année
Bielsko-Biała
Tychy
Total
06/06/1973
1 500
—
1 500
1987
62 505
117 805
180 310
1974
10 007
—
10 007
1988
63 620
82 409
146 029
1975
20 015
11 512
31 527
1989
64 001
85 759
149 760
1976
21 503
60 126
81 629
1990
59 849
94 228
154 077
1977
24 987
120 027
145 014
1991
47 419
70 088
117 507
1978
23 955
162 681
186 636
1992
61 135
—
61 135
1979
27 365
177 699
205 064
1993
69 549
—
69 549
1980
33 291
181 141
214 432
1994
49 899
—
49 899
1981
27 228
122 269
149 497
1995
54 947
—
54 947
1982
33 503
122 879
156 382
1996
60 418
—
60 418
1983
40 398
145 150
185 548
1997
47 392
—
47 392
1984
51 729
143 296
195 025
1998
36 556
—
36 556
1985
58 573
138 416
196 989
1999
28 444
—
28 444
1986
60 137
140 503
200 640
22/09/2000
12 411
—
12 411
Total
1 152 325
2 166 349
3 318 674
Références
↑Podbielski Zdzisław, Polski Fiat 126p Maluch, Wydawnictwo ZP - Varsovie, , 63 p. (ISBN978-83-61529-93-4)
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