マイク・ヘイルウッド

マイク・ヘイルウッド
マイク・ヘイルウッド
基本情報
フルネーム	スタンリー・マイケル・ベイリー・ヘイルウッド
国籍	イギリス; ( イングランド)
出身地	同・オックスフォード
生年月日	1940年4月2日
没年月日	1981年3月23日（40歳没）
F1での経歴
活動時期	1963-1965,1971-1974
所属チーム	'63,'64,'65 ロータス; '63 ローラ; '71,'72-'73 サーティース; '74 マクラーレン
出走回数	50
タイトル	0
優勝回数	0
表彰台(3位以内)回数	2
通算獲得ポイント	29
ポールポジション	0
ファステストラップ	1
最終戦	1964年ドイツGP
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マイク・ヘイルウッド
グランプリでの経歴
国籍	イギリス; ( イングランド)
活動期間	1958-1967
チーム	ホンダ、MVアグスタ
レース数	178; 125cc - 22; 250cc - 52; 350cc - 39; 500cc - 65
チャンピオン	9; 250cc 1961,1966,1967; 350cc 1966,1967; 500cc 1962,1963,1964,1965
優勝回数	76; 125cc - 2; 250cc - 21; 350cc - 16; 500cc - 37
表彰台回数	112; (順位別); 1st - 76; 2nd - 25; 3rd - 11; (クラス別); 125cc - 6; 250cc - 32; 350cc - 26; 500cc - 48
通算獲得ポイント	858
ポールポジション回数	N/A
ファステストラップ回数	79; 125cc - 2; 250cc - 22; 350cc - 18; 500cc - 37
初グランプリ	1958年 250cc マン島TT
初勝利	1959年 125cc アルスターGP
最終勝利	1967年 350cc 日本GP
最終グランプリ	1967年 350cc 日本GP
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マイク・ヘイルウッド（Mike Hailwood, MBE 1940年 4月2日 - 1981年 3月23日）は、イギリス・イングランド出身のレーサー。フルネームはスタンレー・マイケル・ベイリー・ヘイルウッド（Stanley Michael Bailey Hailwood ）。2輪レースで天才ライダーと賞賛されマイク・ザ・バイクというニックネームで呼ばれたほか、4輪レースでも活躍した。

経歴

1950年代から1960年代のモーターサイクルロードレースのロードレース世界選手権（世界GP）で活躍し9回のタイトルを獲得。1962年に22歳という最年少記録で500ccクラスのタイトルを獲得。これは1983年にフレディ・スペンサーが21歳という記録を達成するまで破られなかった^[1]。世界GPで3クラス（250/350/500cc）にわたりタイトルを獲得した初のライダーで、以後3クラス以上のタイトルを獲得しているのは現在のところフィル・リードとバレンティーノ・ロッシとマルク・マルケスを加えた計4人だけ。2000年にMotoGP殿堂入り。

20代半ばの時期にはイタリアのMVアグスタのエースとして500ccクラス4連覇などの圧倒的な成績を挙げているが、後からMVアグスタに加入したイタリア人のジャコモ・アゴスチーニがチームからプレッシャーを受け始めたこともあり、1966年から日本のホンダに移籍。MVアグスタに残留したアゴスチーニと激しい戦いを繰り広げたものの、500ccクラスでのホンダのマシンの性能（特に操縦性）がMVアグスタに及ばなかったこともあり、500ccクラスの個人タイトルはアゴスチーニに奪われる結果となっている。ホンダは1967年限りで世界GPを撤退し、ヘイルウッドも主戦場を4輪レースに移したため、以後アゴスチーニは快進撃を続け、のべ15もの世界タイトルを獲得することになった。ただし実力はヘイルウッドの方が一枚上手と見る向きも多く、ヘイルウッドが一線級のマシンで2輪の世界GPに出場し続けていたらアゴスチーニの大記録に影響したかもしれない。

公道使用の難レースとして知られるマン島TTレースでも1979年までに14勝を挙げ当時の最多勝記録保持者だった（2011年現在、歴代3位タイ）。後にジョイ・ダンロップが26勝を挙げてヘイルウッドの記録を更新したが、ダンロップはマン島TTが世界GPの冠を外されて以降に勝利を積み重ねたのに対し、ヘイルウッドはマン島TTが世界GPの一戦で世界の精鋭が集まっている中で12勝を挙げている。ヘイルウッドの10〜12勝目は1967年にホンダRC（ワークスマシン）で達成しており（250/350/500cc）、それまで最多勝ライダーだったスタンレー・ウッズ（主として戦前に活躍）の10勝を一気に更新した。

1965年の日本GPでは、MVアグスタ350ccマシンでジャコモ・アゴスチーニのサポートを担当^[2]。トップを走っていたアゴスチーニがマシントラブルで後退した後、決勝レース中にもかかわらず予選タイムを大きく上まわるラップタイムで走行し独走優勝。この際に記録された２分２８秒９は鈴鹿サーキットの絶対コースレコード（２輪と４輪を合わせた最速記録）になった。このコースレコードはその後４輪には破られたが、２輪では1972年まで約７年間破られなかった^[3]。ヘイルウッドは1967年の日本GPの350ccクラスにも出場し、ホンダのマシンで独走優勝している。

1960年代の2輪レース界で実力ナンバーワンの天才ライダーと評されていたものの1970年代には4輪に転向する^[4]。1972年フォーミュラ2欧州チャンピオン。フォーミュラ1にも参戦し最高位2位。ジョン・サーティースのチームやマクラーレンに所属していたが、最高のライダーと言われた2輪GP時代とは違い、F1では中堅クラスのドライバーという評価が多かった。1973年、クレイ・レガッツォーニが予選中にクラッシュした際、危険を顧みず炎の中に飛び込んで救出し関係者から賞賛された。

1974年の事故で負傷しF1を引退した後、1978年に2輪のマン島TTレースに復帰。30代末という年齢だったが若手現役ライダーに混じってレースし、ドゥカティでコースレコードを樹立して優勝。単なるエキジビション的な出場だと考えていた関係者を驚かせ、世界中で大きな話題となった。1979年もスズキ RG500に乗ってマン島TTで優勝したが、マイナーレースで転倒骨折したのを期にレースを完全に引退した。1978年のマン島TTでの勝利を記念して、ドゥカティはマイク・ヘイルウッド・レプリカというモデルを発売し人気を博した。

1981年に公道でローバー・SD1を運転中、交通事故により8歳の愛娘と共に死去（前方のトラックが急にUターンし避けきれず衝突）^[5]。40歳没。ライバルだったジャコモ・アゴスチーニやフィル・リードなどを始め、全世界のレースファンが死を悼んだ。

戦績

2輪ロードレース世界グランプリ

^[6]^[7]^[8]^[9]

順位	1	2	3	4	5	6
得点	8	6	4	3	2	1

イタリック体はFL

Year	Class	Team	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	Points	Rank	Wins
1958	125 cc	パトン	IOM 7	NED 10	BEL -	GER -	SWE -	ULS -	NAT -							0	-	0
	250 cc	NSU	IOM 3	NED 4		GER NC	SWE 2	ULS NC	NAT -							13	4th	0
	350 cc	ノートン	IOM 12	NED 5	BEL -	GER 4	SWE 3	ULS 8	NAT -							9	6th	0
	500 cc	ノートン	IOM 13	NED -	BEL -	GER -	SWE -	ULS -	NAT -							0	-	0
1959	125 cc	ドゥカティ		IOM 3	GER 3	NED 3	BEL -	SWE 4	ULS 1	NAT -						20 (23)	3rd	1
	250 cc	FBモンディアル		IOM NC	GER 5	NED 4		SWE 5	ULS 2	NAT -						13	5th	0
	350 cc	ノートン	FRA -	IOM NC	GER -			SWE 5	ULS -	NAT -						2	13th	0
	500 cc	ノートン	FRA -	IOM NC	GER -	NED -	BEL 13		ULS -	NAT NC						0	-	0
1960	125 cc	ドゥカティ		IOM NC	NED -	BEL 6		ULS -	NAT -							1	10th	0
	250 cc	FBモンディアル		IOM NC	NED 5	BEL 4	GER -	ULS 4	NAT -							8	5th	0
	350 cc	AJS	FRA -	IOM NC	NED -			ULS -	NAT -							0	-	0
	500 cc	ノートン	FRA -	IOM 3	NED 5	BEL 4	GER -	ULS NC	NAT 3							13	6th	0
1961	125 cc	ホンダ	ESP 4	GER -	FRA 4	IOM 1	NED NC	BEL NC	DDR NC	ULS 5	NAT -	SWE -	ARG -			16	6th	1
	250 cc	ホンダ	ESP -	GER 8	FRA 2	IOM 1	NED 1	BEL 3	DDR 1	ULS 2	NAT 2	SWE 1	ARG -			44 (54)	1st	4
	350 cc	AJS MVアグスタ		GER -		IOM NC	NED -		DDR -	ULS -	NAT 2	SWE -				6	8th	0
	500 cc	ノートン MVアグスタ		GER 4	FRA 2	IOM 1	NED 2	BEL 2	DDR 2	ULS 2	NAT 1	SWE 2	ARG -			40 (55)	2nd	2
1962	125 cc	EMC	ESP 4	FRA -	IOM NC	NED 5	BEL 4	GER 3	ULS -	DDR -	NAT -	FIN -	ARG -			12	5th	0
	250 cc	ベネリ	ESP -	FRA -	IOM NC	NED -	BEL -	GER -	ULS -	DDR 2	NAT -		ARG -			6	11th	0
	350 cc	MVアグスタ			IOM 1	NED 2			ULS NC	DDR 2	NAT -	FIN -				20	3rd	1
	500 cc	MVアグスタ			IOM 12	NED 1	BEL 1		ULS 1	DDR 1	NAT 1	FIN -	ARG -			40	1st	5
1963	250 cc	MZ	ESP -	GER -	IOM -	NED -	BEL -	ULS -	DDR 1		NAT -	ARG -	JPN -			8	8th	1
	350 cc	MVアグスタ		GER -	IOM NC	NED 2		ULS 2	DDR 1	FIN 1	NAT -					28	2nd	2
	500 cc	MVアグスタ			IOM 1	NED NC	BEL 1	ULS 1	DDR 1	FIN 1	NAT 1	ARG 1				56	1st	7
1964	250cc	MZ						DDR NC				JPN 5				2	20th	0
	350 cc	MVアグスタ		IOM -	NED 2		GER -	DDR -	ULS -	FIN -	NAT -	JPN 2				12	4th	0
	500 cc	MVアグスタ	USA 1	IOM 1	NED 1	BEL 1	GER 1	DDR 1	ULS -	FIN -	NAT 1					40 (56)	1st	7
1965	250 cc	ホンダ	USA -	GER -	ESP -	FRA -	IOM -	NED -		DDR -	CZE -	ULS -	FIN -	NAT -	JPN 1	8	10th	1
	350 cc	MVアグスタ		GER 2			IOM NC	NED 2		DDR -	CZE -	ULS -	FIN -	NAT NC	JPN 1	20	3rd	1
	500 cc	MVアグスタ	USA 1	GER 1			IOM 1	NED 1	BEL 1	DDR 1	CZE 1	ULS -	FIN -	NAT 1		48 (64)	1st	8
1966	125 cc	ホンダ	ESP -	GER -		NED -		DDR -	CZE -	FIN -	ULS -	IOM 6	NAT -	JPN -		1	15th	0
	250 cc	ホンダ	ESP 1	GER 1	FRA 1	NED 1	BEL 1	DDR 1	CZE 1	FIN 1	ULS -	IOM 1	NAT 1	JPN -		56 (80)	1st	10
	350 cc	ホンダ		GER 1	FRA 1	NED 1	BEL -		CZE 1	FIN 1	ULS 1	IOM NC	NAT -	JPN -		48	1st	6
	500 cc	ホンダ		GER -		NED NC	BEL NC	DDR NC	CZE 1	FIN 2	ULS 1	IOM 1	NAT NC			30	2nd	3
1967	250 cc	ホンダ	ESP NC	GER NC	FRA 3	IOM 1	NED 1	BEL 2	DDR NC	CZE 3	FIN 1	ULS 1	NAT NC	CAN 1	JPN NC	50 (54)	1st	5
	350 cc	ホンダ		GER 1		IOM 1	NED 1		DDR 1	CZE 1		ULS -	NAT -		JPN 1	40 (48)	1st	6
	500 cc	ホンダ		GER NC		IOM 1	NED 1	BEL 2	DDR NC	CZE 1	FIN NC	ULS 1	NAT 2	CAN 1		46 (52)	2nd	5

F1

^[10]

年	所属チーム	シャシー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	WDC	ポイント
1963年	ロータス／レグ・パーネル	24	MON	BEL	NED	FRA	GBR 8	GER										NC (22位)	0
1963年	ローラ／レグ・パーネル	Mk4							ITA 10	USA	MEX	RSA						NC (22位)	0
1964年	ロータス／レグ・パーネル	25	MON 6	NED 12	BEL	FRA 8	GBR Ret	GER Ret	AUT 8	ITA Ret	USA 8	MEX 16						21位	1
1965年	ロータス／レグ・パーネル	25	RSA	MON Ret	BEL	FRA	GBR	NED	GER	ITA	USA	MEX						NC (34位)	0
1971年	サーティース	TS9	RSA	ESP	MON	NED	FRA	GBR	GER	AUT	ITA 4	CAN	USA 15					18位	3
1972年		TS9B	ARG	RSA Ret	ESP Ret	MON Ret	BEL 4	FRA 6	GBR Ret	GER Ret	AUT 4	ITA 2	CAN	USA 17				8位	13
1973年		TS14A	ARG Ret	BRA Ret	RSA Ret	ESP Ret	BEL Ret	MON 8	SWE Ret	FRA Ret	GBR Ret	NED Ret	GER 14	AUT 10	ITA 7	CAN 9	USA Ret	NC (22位)	0
1974年	マクラーレン	M23	ARG 4	BRA 5	RSA 3	ESP 9	BEL 7	MON Ret	SWE Ret	NED 4	FRA 7	GBR Ret	GER 15	AUT	ITA	CAN	USA	11位	12

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

ヨーロピアン・フォーミュラ2選手権

年	エントラント	シャシー	エンジン	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	順位	ポイント
1972年	サーティス	サーティス・TS10	フォード	MAL 5	THR DNS	HOC Ret	PAU 5	PAL 2	HOC Ret	ROU 2	ÖST 2	IMO Ret	MAN 1	PER Ret	SAL 1	ALB 14	HOC 2				1位	55
1973年	サーティス	サーティス・TS15	フォード	MAL 2	HOC	THR DNQ	NÜR	PAU	KIN	NIV	HOC	ROU	MNZ	MAN	KAR Ret	PER Ret	SAL	NOR	ALB	VAL	NC	0^‡

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
^‡ : グレーデッド・ドライバーに指定されているため、選手権のポイント対象外となる。

ル・マン24時間レース

年	チーム	コ・ドライバー	使用車両	クラス	周回	総合順位	クラス順位
1969年	JWオートモーティヴ・エンジニアリング	デヴィッド・ホブス	フォード・GT40 Mk.I	S 5.0	368	3位	2位
1970年	JWオートモーティヴ・エンジニアリング	デヴィッド・ホブス	ポルシェ・917K	S 5.0	49	DNF	DNF
1973年	ガルフ・リサーチ・レーシング	ジョン・ワトソンヴァーン・シュパン	ミラージュ・M6-コスワース	S 3.0	112	DNF	DNF
1974年	ガルフ・リサーチ・レーシング	デレック・ベル	ガルフ・GR7-コスワース	S 3.0	317	4位	4位
Source:^[11]

外部リンク

脚注

^ スペンサーは12月生まれで、シーズン終了後に22歳の誕生日を迎えている。
^ 同年の世界GPの350ccクラスはチャンピオン争いが最終戦の日本GPまでもつれ込んだ。ランキングトップだったホンダのジム・レッドマンを日本グランプリで３位以下に押さえ込み、MVアグスタの新人だったアゴスチーニが優勝すれば、アゴスチーニが逆転でチャンピオンになる可能性があった。そのためMVアグスタは、500ccクラスチャンピオンのヘイルウッドにレッドマンの押さえ込みを依頼し、ヘイルウッドもその作戦を受諾した。
^ 破ったのはホンダCB500改に乗る隅谷守男。
^ 2輪時代から何度かスポット参戦歴があり、'70年代初頭は2輪レースにも何度かスポット参戦している
^ Motorsport Memorial - Mike Hailwood
^ Mike Hailwood career statistics at MotoGP.com
^ Mike Hailwood Isle of Man TT results at iomtt.com
^ RACING MEMORY II-LES GRANDS PRIX DES CHAMPIONNATS DU MONDE
^ Senior Grand Prix 年鑑
^ Mike Hailwood Formula 1 results at www.4mula1.ro
^ “Mike Hailwood, United Kingdom”. racingsportscars.com. September 20, 2017閲覧。