バレンティーノ・ロッシ （Valentino Rossi , 1979年 2月16日 - ）は、イタリア のレーシングドライバー 、元オートバイ レーサー。異父弟は同じオートバイレーサーのルカ・マリーニ 。
ロードレース世界選手権 参戦以来15年間で9回のワールドチャンピオンを獲得しており、「史上最強のライダー」との呼び声も高い[ 1] [ 2] [ 3] [ 4]
マルケ州 ウルビーノ で生まれる[ 5] タヴッリア に移り住む。父親のグラツィアーノ はかつてスズキ で活躍したグランプリレーサーで、ロッシは非常に幼くしてモータースポーツを始めた[ 6] カート であった。これは母親のステファニアがロッシの身を案じたため、グラツィアーノがバイク の代用品として購入した物であった。グラツィアーノは5歳の息子のために、60ccのカートに代えて100ccのナショナルカートを与えた[ 7]
ロッシは1990年に地域のカート選手権でタイトルを獲得した[ 8] ポケバイ レースを始め、1991年の終わりまでに地域のレースで幾度となく勝利した[ 6]
ロッシはカートレースも続け、パルマ でのカート選手権で5位に入った。ロッシは父親と共に、イタリア100ccシリーズとヨーロッパシリーズへの参戦を考えた。それは彼をフォーミュラ1 への道に進める選択肢であったが、参戦にかかる高額な費用はポケバイレースを選択するという決定につながった。1992年と93年を通してロッシはポケバイレースの一部始終を学び続けていた。しかし彼によると金銭的な問題はあったもののそれが決定的な原因だったわけではないという。
1993年にロッシは、父親、バージニオ・フェラーリ 、クラウディオ・カスティリオーニ、クラウディオ・ルサルディ （カジバ ・スポーツポロダクションチームを率いていた）らからの助けを受けて、125ccのカジバ・ミト に乗ってレースに出場したが、ピットレーンからわずか100m離れた第1コーナーでクラッシュした。彼はその週末、レースを9位で終えた。
イタリア・スポーツプロダクション選手権での最初のシーズンは変化に富んだ物であり、ロッシはシーズン最終戦のミサノ でポールポジション を獲得し、決勝では表彰台に上った。2年目のシーズンでロッシはルサルディの率いるファクトリーチーム入りし、その年のタイトルを獲得した。
アプリリア ・RS125（左）と250（右）。ロッシは1997年 に125cc、1999年 に250ccのタイトルを獲得した。1994年にアプリリア はRS125R改良のためにロッシを起用し、彼が125ccクラスでのレースのペースを学ぶ機会を与えた。ロータックス製エンジンを搭載したアプリリアでイタリア選手権を戦い、翌1995年はヨーロッパおよびイタリア選手権を戦った。この年はイタリア選手権のタイトルを獲得し、ヨーロッパ選手権ではランキング3位となっている。
1996年 、イタリア選手権チャンピオンとしてロードレース世界選手権125ccクラスにデビューする。シーズンでは5戦でリタイアし何度かクラッシュしたが、それにもかかわらず8月のチェコGP で初優勝を遂げる。ロッシはシーズンをランキング9位で終えた。この頃は当時125ccクラスを席巻していた日本人ライダーら（青木治親 ・坂田和人 ・上田昇 など）に親しく接し、現役チャンピオンだった青木はロッシによくアドバイスを与えていたという（後に青木は「あんなに強くなるんなら教えるんじゃなかった」といった旨のコメントをしている）。翌1997年 には15戦中11勝を挙げてシーズンを支配、自身初のチャンピオンに輝いた。
1998年 、250ccクラスにステップアップ。この年のアプリリアはロッシと原田哲也 、ロリス・カピロッシ を擁してシーズンを支配した。ロッシは同じアプリリアの先輩である原田とカピロッシが展開するチャンピオン争いに割って入り、カピロッシに23ポイント差のランキング2位となる。原田とカピロッシの抜けた翌1999年 は5度のポールポジション、9勝を挙げてホンダの宇川徹 を下し、チャンピオンを獲得した。
翌2000年 、ロッシはホンダ に移籍し、最高峰の500ccクラスにステップアップする。ホンダは実質ワークス 格のチーム、ナストロ・アズーロ ・ホンダを結成し、前年までマイケル・ドゥーハン のチーフエンジニア であり、GP界で数々のチャンピオンを生み出したジェレミー・バージェス を起用するという、500ccルーキーとしては破格の待遇でロッシを迎えた。500cc参戦初年度のこの年、ロッシは最新型ホンダNSR500 を駆り大いに注目を集めたが、シーズン序盤は転倒が目立った。シーズンが進むにつれ安定感が現れ、中盤のイギリスGP で初優勝する。この年はまた、マックス・ビアッジ と対峙した最初の年でもあった。ロッシはビアッジに対して9戦で順位が上回ったが、優勝はイギリスとブラジル での2勝で、4勝を挙げたケニー・ロバーツ・ジュニア に次いでランキング2位を獲得した。また、日本メーカーであるホンダに移籍したことから、出場を望んでいた鈴鹿8耐 にも参戦した。コーリン・エドワーズ とのペアで挑んだがリタイアに終わった。
500cc2年目の2001年 、11勝を挙げて最高峰クラスでの初のタイトルを獲得、3クラス制覇の偉業を成し遂げた。プライベートチームでのチャンピオンは1989年のエディ・ローソン 以来12年ぶり。2023年現在彼が最後である。ポイントは325ポイントと、2位のビアッジに106ポイント差をつけての圧勝であった。開幕戦日本GP （鈴鹿 ）ではホンダのWGP 通算500勝目を記録している。鈴鹿8耐にはこの年も参戦、VTR1000SPW でエドワーズ、鎌田学 と組んで挑み、スーパーバイク での経験は不足していたにもかかわらず、イタリア人ライダーとして初の優勝を果たした。
MotoGP
2002 ホンダ・RC211V を駆るロッシ。写真は2002年のカタルーニャGP。MotoGP初年度の2002年 は2ストローク500ccの参加も認められてはいたが、実際は4ストローク990ccのMotoGPマシンによってタイトルが争われたシーズンであり、500ccのマシンは本質的には時代遅れなものとなっていた。ライダー達は新型マシンを用いることで初期問題に苦しめられたが、この年、ロッシはワークスのレプソル・ホンダ に加入し、新たに投入した4ストロークマシン、RC211V を駆った。ウェットレースとなった開幕戦の鈴鹿 ではワイルドカード出場の地元ライダー達を打ち負かして優勝。シーズン前半9戦の内8勝を挙げ、結局11勝を挙げる。ロッシは4戦を残してリオデジャネイロ で2度目のタイトルを確定した。このシーズン、完走できなかったのは第10戦ブルノ のみである。
2003 2003年 もロッシは9度のポールポジション、9勝を挙げて第14戦のマレーシア でタイトルを確定した。この年はスズキ からセテ・ジベルナウ が同じホンダ（サテライトチーム ）に移籍し最大のライバルとなった。かつてレプソル・ホンダ に所属していたこともあるジベルナウは何度かロッシを打ち負かしたが、ロッシはチェコGP で0.042秒差で競り勝っている。フィリップ・アイランド で開催されたオーストラリアGP で、ロッシはドゥカティ のトロイ・ベイリス のクラッシュで黄旗が提示されている間に追い越しを行ったため10秒のペナルティが与えられたが、結局はそのペナルティを相殺し2位に15秒の差を付けて優勝した。最終戦のバレンシアGP では特別塗装で出場し優勝したが、これがホンダにおける最後の勝利となった。
ロッシがシーズンを圧倒的な成績で優位に進めていく内に、その成功の原因は彼の実力では無く、RC211Vの性能に依るのではないかという懐疑論が出始め、ロッシ自身はこの懐疑論に対して大きな不満を抱えることになる。その疑念を払拭するためドゥカティに移籍するのでは無いかという噂が広まり、ドゥカティ自身も彼らのデスモセディチ に乗せようとロッシへのオファーを試みたが、様々な理由からロッシがこの申し出を受けずに終わっている。2005年に出版された自叙伝「バレンティーノ・ロッシ自叙伝 What If I'd Never Tried It? 」でロッシはドゥカティでは無くヤマハを移籍先として選んだ理由として、ドゥカティ・コルセの考え方は彼がホンダから逃れようとしていた物と同様であったからと語っている。結局ロッシは2年間で1200万USドルという契約をヤマハとの間に結んだ。ロッシは最終戦バレンシアGP で2004年 からのヤマハ への移籍を発表した。
2004 ロッシが移籍した段階で、ヤマハはMotoGPクラスで通算2勝しか挙げていなかった。ヤマハも過去2年間で培った技術を元に新開発エンジンを投入し、またホンダ時代にロッシのエンジニアを務めたバージェスをホンダから引き抜いた。ウィンターテストの段階から2004年型ヤマハ・YZR-M1 は戦闘力を大幅に上げていた。
それまでシーズン開幕戦は伝統的に鈴鹿 で行われてきたが、前年に発生した加藤大治郎 の死亡事故も影響し、2004年 は南アフリカ が開幕戦となった。ロッシは予選でポールポジション を獲得、決勝でもホンダのエース格であったビアッジとの激しい優勝争いを展開。激闘の末、見事ロッシは移籍初戦を優勝で飾り、ウィニングラップ で感動のあまり号泣しマシンにキスをした（自叙伝では「メットの中で大笑いしていたのさ!」と語っている）。この勝利で彼は異なったメーカーのマシンで連勝した唯一のライダーとなった。次戦のヘレス では4位となり、23戦連続表彰台の記録が途切れた。第7戦ブラジル ではリタイアしたが、その後もロッシはホンダ時代と変わらない強さを見せる。シーズンはジベルナウとのタイトル争いとなり、終盤のフィリップ・アイランドでは0.097秒差でジベルナウに競り勝った。ロッシはシーズン9勝を挙げ304ポイントでタイトルを獲得、優勝請負人としての仕事を果たしてみせた。
この年のヤマハはロッシの他にカルロス・チェカ 、阿部典史 、マルコ・メランドリ の3人のライダーにも同年式のYZR-M1を与えたが、優勝経験のあるチェカ、阿部も含め、ロッシ以外には誰も勝利を挙げることがなかった。
2005 2005年イギリスGP 。2005年 もウェットレースとなった上海 、ル・マン、ドニントン の3戦を含む11勝を挙げ、ロッシは7度目の世界タイトルを獲得、これで2001年から続く最高峰クラス連覇を「5」とし、1994年 から1998年 にかけて500ccクラスを5連覇したマイケル・ドゥーハン の記録に並んだ。この年完走できなかったのはもてぎ のみで、残る16戦は全て表彰台に上り、367ポイントを獲得した。
2006 ヤマハYZR-M1を駆るロッシ（2006年）。 2006年 はこの記録を「6」に伸ばすべく同じくヤマハで戦ったが、開幕戦スペインGP でスタート直後に後続車に追突されるというアクシデントを皮切りに例年にない苦しいシーズン運びを強いられる。シーズン前半はトラブルに見舞われ、その中には上海 やル・マンでの機械トラブルも含まれた。しかしながら、ロッシはカタール 、イタリア 、カタルニア で勝利を挙げた。ホンダのニッキー・ヘイデン はシーズンの大半でポイントリードしたが、ロッシのポイントは遅々として進まなかった。第16戦第16戦ポルトガルGP でヘイデンがリタイアし、ようやくランキングトップに躍り出たものの、続く最終戦バレンシアGP で転倒。ヘイデンがタイトルを獲得しロッシはランキング2位、6年連続チャンピオン獲得とはならなかった。
2007 ヤマハYZR-M1を駆るロッシ（2007年ダッチTT ）。 2007年 はMotoGPのマシンレギュレーションが変更となり、排気量が800ccに引き下げられエンジン出力が低下した。そのため前年までのマシンに求められた有り余るパワーのコントロールよりも、コーナリングスピードを高め限られたパワーを使い切るスタイルが求められるようになった。このようなスタイルは比較的250ccクラスのそれに似ており、2004年・2005年と250ccクラスを連覇したダニ・ペドロサ がロッシの強力なライバルとして予想されていた。開幕戦カタールではペドロサと同じく250cc出身でMotoGPクラス2年目のケーシー・ストーナー （ドゥカティ ）が勝利し、ロッシは2戦目のスペイン で優勝、その後も3戦 - アッセン 、エストリル 、ムジェロ - で勝利した。一方のストーナーは開幕戦も含めて10勝を挙げ、圧倒的な強さで選手権をリードした。ストーナーは2位のダニ・ペドロサ に125ポイント差を付けてタイトルを獲得した。ペドロサは最終戦のバレンシア で勝利し、ロッシはこのレースでリタイアしたため、ランキング3位でシーズンを終えた。これは1996年の125cc以来、最も低い順位となった。
2008 2008年 は前年にストーナーが独走する大きな要因のひとつとなったブリヂストン タイヤを自身のマシンに採用し、タイヤによるハンディの回復に努めた。序盤はチームメイトで250ccクラスからステップアップしたばかりの新人ホルヘ・ロレンソ の驚異的パフォーマンスが話題となる中、ブリヂストンタイヤに慣れる時間を要したのか少々出遅れた感もあった。開幕戦カタールでは5位に終わったものの、第4戦上海 でシーズン初勝利を挙げると続く2戦も勝利した。それ以降は第9戦のアッセン を除いて全戦で表彰台に上り、シーズン終盤には5連勝を記録。計9勝で3年ぶりとなるチャンピオンに返り咲いた。ラグナ・セカ （コークスクリューでストーナーにパスされたものの[ 10] [ 11] [ 12] もてぎ での勝利は同コースにおけるMotoGPマシンの初の勝利であり、ホンダのホームコースにおけるヤマハ製マシンの初勝利でもあった。
2009年アメリカGP 。2009 2009年 シーズン、ロッシは6勝を挙げ、2位に入ったチームメイトのホルヘ・ロレンソ に45ポイント差で9度目のタイトルを獲得した。
序盤は2戦をともに2位で終え、第3戦スペイン でシーズン初優勝を記録した。しかし第4戦ルマン ではクラス唯一の転倒を喫し、得意にしていた第5戦ムジェロ でウェットコンディションによるフラッグtoフラッグの影響もあり3位になるなど若干低迷した。ムジェロで勝利を逃したのは2001年 以来のことであった。しかし、そこからは一気に巻き返し2009年ダッチTT ではGP100勝目を挙げる。ロッシはGPで100勝を達成した2人目のライダーとなった[ 13] 第10戦ドニントン で一度転倒して5位、第12戦インディアナポリス では転倒リタイヤとなるが、年間通して安定した成績を残していたため大事にならず[ 14] セパン で1戦を残してタイトルを決める。シーズン6勝というのはロッシがタイトルを獲得したシーズンの中で最少の勝利数であった。
シーズン中最も劇的な勝利はバルセロナ での勝利で、2位のロレンソに0.095秒差であった。次いで僅差のレースはドイツGP で、このときは0.099秒差であった。
キャリア100勝を祝うロッシ、2009年ダッチTT 。 2009年6月8日、ロッシは有名なマン島TTコース で、伝説的存在のライダーであるジャコモ・アゴスチーニ と共にエキシビション走行を行った。この周回は「神のラップ」と呼ばれた[ 15] マン島TTレース の表彰式で、表彰台に上ったジョン・マクギネス 、スティーヴ・プラッター 、ガイ・マーティン に花輪を送った[ 15]
2010 2010年カタールGP 。2010年 シーズンは開幕前のテストセッションの大半でトップタイムをたたき出し、開幕戦カタールGP ではレース序盤でケーシー・ストーナー がクラッシュした後にシーズン1勝目を挙げた。次戦スペインGPでは3位、第3戦フランスGP ではポールポジションを獲得、決勝は2位と3戦連続の表彰台を獲得した。
しかし、ホームグランプリの第4戦イタリアGP においてロッシは2回目のフリープラクティス、ビオンディッティ・コーナーで約120 mph (190 km/h)の速度で転倒、右の脛骨を複雑骨折した[ 16] カットーリカ の自宅そばの病院で外科治療を受けた後、今期絶望と診断される[ 17] [ 18] [ 19] イギリスGP に先だってデイリー・テレグラフ 紙のスージー・ペリー はロッシがブルノ での復帰を計画していると伝えた[ 20] [ 21] ミサノ・サーキット でスーパーバイク仕様のヤマハ・YZF-R1 に乗り、脚の回復を確認した[ 22] [ 23] [ 24] ブルノ でもテストを行い、ロッシはよりハッピーだと語った[ 25] ドイツGP で松葉杖をつきながら復帰した[ 26] アメリカGP では3位表彰台に立った。本人はけがについて「サッカーをやるわけじゃない」と話した[ 27] 第15戦マレーシアGP のみにとどまったが、終盤5戦はいずれも表彰台に上るなど、安定した走りでシーズン3位の成績を残した。
この年は足の他にも、4月にエイヤフィヤトラヨークトルの噴火 で日本グランプリ が10月に延期された後に行ったモトクロス トレーニング中に右肩を負傷している。終盤2戦でチームメイトのロレンソに敗れたロッシは肩の痛みを訴えていた。負傷は当初深刻な物とは見られず、数週間で回復すると予想されたが、予想通りに回復しなかったためシーズン終了後に手術を行い、2011年は回復具合を計りつつ始動することになった。
2011 セパン でのプレシーズンテスト、2011年 2月。チェコGP 後の2010年8月15日、7年間在籍したヤマハと袂を分かち、翌2011年 から2年の契約でドゥカティ に乗ることが発表された。チーフメカニックのジェレミー・バージェスを引き連れての移籍であった[ 28] [ 29] [ 30] ニッキー・ヘイデン 。ロッシは2010年11月9日にバレンシア・サーキット で初めてドゥカティ・デスモセディチ をテストした[ 31] 1999年 以来のイタリア製バイクであった[ 32] [ 33] [ 34] ケーシー・ストーナー のホンダから1.8秒以上後れを取り、ロッシにとっては不満であった[ 35]
ドゥカティ・デスモセディチ を駆るロッシ（2011年ポルトガルGP ）。開幕戦カタールGP は7位に終わり、ウェットレースとなった第2戦スペインGP では2位争い中に転倒、ケーシー・ストーナー を巻き込んでリタイヤに追いやるミスを犯すが[ 36] [ 37] ポルトガルGP も5位に終わるが、第4戦フランスGP では移籍後初となる3位表彰台を獲得する。これはダニ・ペドロサ とマルコ・シモンチェリ が接触、ペドロサはリタイアしシモンチェリはライドスルーのペナルティを受けたための結果であった。これ以降はトップ争いには絡めない状況が続き、第7戦ダッチTT からは翌2012年シーズン用の1000ccプロトタイプマシン（デスモセディチGP12 ）に従来の800ccエンジンを積んだニューマシン「GP11.1」を投入したが[ 38] 日本GP ではホルヘ・ロレンソ 、ベン・スピーズ と接触しシーズン初のリタイアを喫した。この接触でロッシは指を骨折した[ 39] オーストラリア でもレース中盤にクラッシュしてリタイアした。第17戦マレーシア では予選を9位で通過した物の、決勝では2周目に転倒したマルコ・シモンチェリ がコーリン・エドワーズ のマシンに激突、その後を走っていたロッシもシモンチェリの頭部に衝突した。シモンチェリはこの事故による負傷で死亡し[ 40] バレンシアGP でもロッシは転倒したアルバロ・バウティスタ に巻き込まれ、ヘイデン、ランディ・ド・プニエ と共にリタイアする[ 41]
結局ロッシはGPデビュー以来初めて優勝のないシーズンとなり、年間ランキングも最高峰クラス自己最低の7位に沈んだ。
2012 2012年 シーズンも開幕戦カタールGP で10位、第2戦スペインGP で9位、第3戦ポルトガルGP で7位と、スローペースで始まったが、レインコンデションの第4戦フランスGP で2位に入る。レース序盤はテック3 のアンドレア・ドヴィツィオーゾ 、カル・クラッチロー と3位を争ったが、両名ともトラブルから脱落し、ロッシが表彰台を獲得した。第6戦イギリスGP では最初のフリープラクティスで最速タイムを記録したが、決勝では9位に終わった。その後も状況は好転しないままであったが、8月に2013年 は古巣のヤマハへ復帰することを発表する。第13戦サンマリノGPでも2位に入ったものの、結局この2位2回がドゥカティでの最高位となり、2年間勝利を挙げられないままドゥカティを去ることになった。
2013 2012年8月10日、ロッシは2012年シーズンをもってドゥカティを離れることを発表した[ 42] 2014年 シーズンまでヤマハファクトリー・チームに再び加入し、ホルヘ・ロレンソ とペアを組むことが発表された[ 43]
2012年11月13日、14日にバレンシア・サーキット で行われたテストで、ロッシは再びYZR-M1に乗る。しかしながら、雨のために正確なラップタイムを計ることはできなかった。2013年2月5日から7日にかけてセパン で行われたテストでは、2013年型のマシンが用意された。ここで彼は28名のライダー中3位の2:00.542を記録し、これはペースセッターのダニ・ペドロサから0.442秒、チームメイトのホルヘ・ロレンソから0.113秒差のタイムであった。
開幕戦カタールGP では2位に入るが、続くアメリカズGPでは6位、スペインGPでは4位となった。第4戦フランスGPではクラッシュしたがコースに復帰し、12位となる。ホームグランプリのムジェロではアルバロ・バウティスタ と接触してリタイアとなった。第6戦スペインGPでは4位となった。2013年6月29日に行われた第7戦ダッチTT でロッシは2年ぶりに優勝する。続く2戦で連続して3位表彰台に上る。その後も4位が6回3位が2回と安定した成績を残し、237ポイントを獲得してランキング4位となった。ロッシはシーズンを通してカル・クラッチロー 、ステファン・ブラドル 、アルバロ・バウティスタ らとセカンドグループで争った。
2014 2014年アメリカズGP 。2013年シーズンが終わると、ロッシはチーフエンジニアのジェレミー・バージェス との長きにわたった関係を解消することを発表した。バージェスの後任として、マルコ・メランドリ のスーパーバイク世界選手権 チームのクルーであったシルヴァーノ・ガルバセラが起用された[ 44]
シーズンは開幕戦カタールGP で2位に入り、好スタートを切った。レースはマルク・マルケス との激しい争いが繰り広げられた。第4戦スペインGP 、第5戦フランスGP でも2位に入る。2014年6月1日、ロッシはホームグランプリのムジェロでGP参戦300戦目を達成した[ 45] サンマリノ でロッシはシーズン初勝利を挙げる。この勝利はシーズン初のホンダ車以外による勝利であった[ 46] [ 47] アラゴンGP では予選6位となるが、決勝では濡れた路面でスリップ、芝を走って激しくクラッシュした。ロッシはクラッシュで短時間意識を失い、アルカニス の病院でCTスキャンを受けた[ 48] オーストラリアGP ではレースをリードしていたマルケスがリタイアし、ロッシはシーズン2勝目を挙げる。フィリップ・アイランド でロッシは2001年 から2005年 まで5連勝しており、この勝利は6勝目となった。最終戦のバレンシアGP では2010年フランスGP 以来のポールポジション を獲得するが、これはGPにおける自身60回目のポールポジションとなった。決勝はマルケスに次ぐ2位となり[ 49]
2015 サイン会でのロッシ、2015年アメリカズGP 。 世界GP参戦20年目となる2015年 は、開幕戦カタールGP での勝利から始まった。開幕戦での勝利は2010年 以来であった。ロッシはドゥカティ のアンドレア・ドヴィツィオーゾ の109勝目を阻止し[ 50] アンドレア・イアンノーネ が入ってイタリア人ライダーが表彰台を独占した。これは2006年日本GP 以来のことであった[ 51] アメリカズGP ではマルケス、ドヴィツィオーゾに次ぐ3位となり[ 52] アルゼンチンGP でシーズン2勝目を挙げる。このレースでロッシはリアタイヤにエクストラ・ハードを選択し、同タイヤを使用して優勝した初のライダーとなった[ 53] スペインGP では3位に入って8戦連続の表彰台となる[ 54] フランス 、イタリア でも表彰台を獲得[ 55]
第7戦カタルーニャGP ではチームメイトのロレンソが優勝、ロッシは2位となりポイント差が1と詰め寄られたが[ 56] ダッチTT ではポールポジションを獲得、決勝ではマルケスとの長いバトルを制して3勝目を挙げ、3位に入ったロレンソとのポイント差も10へと広がった[ 57] 2009年サンマリノGP 以来のこととなった。第9戦のザクセンリンクでは3位に入賞しリードを広げ[ 58] [ 59] [ 60] [ 61] [ 62] 2010年 以来のマニファクチャラーズタイトルを早々に決定した[ 63]
日本GPでロッシはペドロサに次ぐ2位となる。ロレンソはポールポジションを獲得したが、タイヤの問題で3位となった[ 64] [ 65] [ 66] [ 67]
2021 2021年 は長く在籍していたヤマハファクトリー・チームを離れ、ペトロナス・ヤマハ・SRT に移籍する。チームメイトは2017年Moto2チャンピオンであり自身の弟子であるフランコ・モルビデリ 。この年のロッシはデビュー以来最もと言える苦戦を強いられた。その影響もあってかサマーブレイク中に引退を表明。最終戦バレンシアGP を最後にMotoGPを引退した。MotoGPレジェンドとして、殿堂入りを果たす。[ 68]
チャンピオンを争うライバルとの関係では、初期にはマックス・ビアッジ との不仲が知られた。ビアッジとの関係は90年代半ばに始まり、2000年 シーズンまで続いた。緊張関係はロッシが世界選手権を連覇したことと、ビアッジが自らへのサポート体制の構築に苦戦し始めるようになるにつれて弱まっていった。
「バレンティーノ・ロッシ自叙伝 What If I'd Never Tried It? 」では、ロッシはビアッジとの対立の理由および緊張に至った事件のいくつかに関して語っている。ドキュメント映画『ファスター 』にはそういったエピソードのうち、レース中にビアッジが肘でロッシを押し出したり、レース後の表彰式を待つ間に乱闘寸前になったりした模様が収められている。
ホルヘ・ロレンソ とロッシ、2010年フランスGP 。2010年オーストラリアGP の表彰台、ロレンソ、ケーシー・ストーナー 、ロッシ。2003年 、2004年 シーズンのライバルとなったのはセテ・ジベルナウ であった。ジベルナウはサテライトチームであるチーム・グレシーニ・モビスター・ホンダ のRC211Vに乗り、2005年はファクトリー仕様のRC211Vの開発も担当した。両者は当初好意的な関係にあり、ジベルナウはロッシがイビサ島 の別荘で開いたパーティーに参加したりもしていた。その関係は2004年シーズンが始まると変化し、「カタール事件」で決定的な物となった。第13戦カタールGP において、ロッシのチームクルーがトラクションを上げるためにレース前にスターティンググリッド上を「掃除」していたことが問題視され、ロッシは同様の行為を行っていたマックス・ビアッジと共にペナルティを受けてグリッド後方に降格させられた。この告発を行ったチームの中に、ジベルナウの所属するチーム・グレシーニが含まれていた。ロッシとチーフエンジニアのジェレミー・バージェスは、同様の行為は他チームも以前に行っていたと主張した。
以降両者は会話をすることも無くなった。ロッシはジベルナウに対して心理的圧力を加えるためにこの事件を利用した。カタールGPはジベルナウが優勝し、ロッシは転倒リタイアした。ロッシはこれに腹を立て、ジベルナウに対して「お前はもう2度とレースに勝てない」と宣告した。ロッシはこの「カタールの呪い」を否定するが[ 69]
この他、2005年スペインGP でロッシは最終ラップの最終コーナーで強引にジベルナウのインを突き、弾き出して優勝した。レース後は接触について謝罪せず、表彰式ではブーイングを浴びている[ 70]
2007年 にライバルとして現れたのはケーシー・ストーナー だった。ドゥカティに乗った若いオーストラリア人ライダーは2007年の開幕戦に優勝し、その後も勝利を積み重ねてタイトルを獲得した。ロッシとストーナーのライバル関係は2008年アメリカGP で頂点に達した。幾度となく順位を入れ替えた後、ロッシはコークスクリューでストーナーに追いついた。ロッシは大胆にも縁石よりさらにイン側のダートに外れてストーナーを追い抜き、コースに戻ったとき両者は接触した。数ラップ後、ストーナーは11コーナーでグラベルにコースアウト、どうにか復帰して2位に入ったが、ロッシが優勝した。レース後にストーナーは「僕は史上最も偉大なライダーの一人に対する敬意を失った。」とコメントした。このコメントに関して、ストーナーは次戦でロッシに謝罪した[ 71] 2011年アメリカGP では挑発的な言動を応酬したりもしている[ 72]
2008年 には期待の新星、ホルヘ・ロレンソ がファクトリー・ヤマハに加入しロッシのチームメイトとなり、新たなライバル関係が生じた。ロレンソはラグナ・セカと中国で大きくクラッシュし、その年のタイトルはロッシが獲得した。2009年 はバレンシア、アッセン、ザクセンリンクなどで厳しいバトルを制し、ロッシが優勝した。特に、ロレンソのホームであるカタルーニャでロッシは最終コーナーでロレンソをパスして勝利した。ロッシはこの年もタイトルを獲得したが、翌2010年 は肩の怪我や第4戦ムジェロでの骨折が影響し、ロレンソがMotoGPクラスで初のタイトルを獲得した。
2011年ポルトガルGP 。ロッシのヤマハ・YZR-M1 。2007年ボローニャモーターショー 。 キャリア初期からロッシは多くのニックネームを持っているが、最高峰クラスを制してからは「ザ・ドクター」が代表的なニックネームとなっている。「ザ・ドクター」を使う理由として大きく2つが挙げられるが、1つはイタリアで学位を得た際の称号である「ドクター」と、医者のようにマシンをセットアップするというのをかけているという説がある。
この他にも、若手時代、日本人GPライダー阿部典史 の大ファンだったことで知られ（阿部がワイルドカード 参戦した1994年 日本GP の走りを見て憧れたという）、阿部への尊敬から自らにろっしふみ （ロッシ＋のりふみ）というニックネームを付けたほどだった。また、阿部のニックネーム「ノリック」にならい、Valentinic （バレンティニック）と書いたロゴをマシンに貼ったこともある。それ故2007年10月阿部の交通事故死に対し、ロッシは大きなショックを受け、直後に行われたオーストラリアGP で「ノリックは僕のアイドル。唯一サインを求めたライダーだ」 と阿部への追悼コメントを述べ、決勝には喪章を付けて臨んだ。
また、もう一人のアイドルはWRC ドライバーのコリン・マクレー で､この年相次いで二人のアイドルを失ったロッシは「2007年はよくない年だ」と語った。
ロッシはGPデビュー以来一貫して"46 "のゼッケン ナンバーを使い続けている。この番号は父グラツィアーノが現役時代の1979年 に優勝した3戦で使用していた番号である。MotoGPでは前年のチャンピオンに「1」を付ける権利があり、それを用いるのが一般的であるが、バリー・シーン がタイトルを獲った翌年も初めて同じゼッケン（#7）を使用したように、ロッシもチャンピオンになった翌年も「46」を使っている。チャンピオンを獲得した翌年は革スーツの肩にNo.1を貼り付けている。ロッシと父親のつながりは深く、2007年には親子でヤマハのCMに出演した。
ヘルメットには友人グループの愛称「チワワ族 The Tribe of the Chihuahua 」がペイントされ、革スーツには「WLF」の文字が縫い付けられるが、これは「Viva La Figa」の略である。「W」は「ViVa」の2つの「V」を意味する。ロッシは蛍光イエローが好みの色であり、スーツのデザインによく取り入れているが、このことから解説者のトビー・ムーディやジュリアン・ライダーは最近ロッシを「蛍光ペン Highlighter Pen 」と呼ぶようになった。
かつてチームメイトであったコーリン・エドワーズ や、何人かのテレビジャーナリストは「the GOAT」（史上最も素晴らしい、Greatest Of All Time）とも呼ぶ[ 73]
F1
シーズンオフの2006年1月31日、2月1日、2日にバレンシア で行われたフェラーリ のF1 テストに参加し、2007年からF1に転向するという噂が流れた。1日目は濡れた路面でスピン、コースアウトしてグラベルトラップに捕まった。2日目は15名中9位のタイムを記録し、ミハエル・シューマッハ から約1秒遅れのタイムであった。シューマッハ自身は全体ではトップから3番目のタイムであり、ロッシはマーク・ウェバー 、デビッド・クルサード 、ヤルノ・トゥルーリ よりも速かった[ 74] [ 75]
2006年5月、自身のモーターバイクへの仕事が「終わった」と感じるまでMotoGPに留まると発表した。フェラーリのシューマッハはそれを聞いて「悲しい」と感じたと語ったが、その決定を支持した。
2007年にもフェラーリでのテストや、何回かのラリー出場からF1やWRCへの転向が取りざたされた[ 76] [ 77] [ 78]
しかしながら、2010年1月21日、22日に古いフェラーリのF1をテストする間に[ 79] ステファノ・ドメニカリ は、ロッシにヤマハとの契約が終わる2011年からフェラーリのサードカーを走らせるという可能性を語った[ 80] [ 81] ジョン・サーティース 以来となる2輪・4輪ダブルチャンピオンの期待がかけられたが、2013年にF1参戦の夢が終わったことを認めた[ 82] [ 83]
2008年ラリーGB ロッシはラリーにも非常に強い関心を持ち、実際に参戦するなどその関心はF1以上である。幼い頃からの彼の英雄の一人はWRC チャンピオンのコリン・マクレー であった。伝説的ラリードライバーのマクレーはロッシにラリーカーの運転の基礎を教えた[ 84] [ 85] 世界ラリー選手権 に初めて公式に出場したのは2002年のラリー・グレートブリデン で、周囲からの大きな注目を集めてプジョー・206WRCをドライブしたが、2本目のスペシャルステージ (SS) でコースアウトと、無念の結果に終わった。
2006年10月には、その年のラリー・ニュージーランド （11月17日-19日開催）に出場することが発表された[ 86] グループN より遅かったが、持ち前の適応能力を発揮して最後は39人中11位でフィニッシュした。また、同年のモンツァ・ラリーショーにはフォード・フォーカス RS WRC04で出場、2005年の勝者リナルド・カペッロを24秒差、7ステージ中5勝を挙げて打ち破った。大接戦となったファイナルでは、元WRCチャンピオンのディディエ・オリオール を7秒差で凌いだ。ロッシはその後、ショーの中で2007年のラリー・グレートブリデンへの出場を発表したが、実際には出場は取りやめられた。2007年のモンツァ・ラリーショーではロッシは再び優勝している。
彼はチャンピオン獲得後の慌ただしいスケジュールを縫って2002年と同じラリー・グレートブリデンに出場した[ 87] [ 88] セバスチャン・ローブ から13分20秒4遅れの12位でフィニッシュした[ 89]
WRCの3度の出場時とも、カーナンバーは「46」。特に、初めてのWRC出場となった2002年は、運営上の都合により37から50までが欠番となっていた為、年間を通じて40番台を付けて出場したのはロッシのみであった。
2010年1月、ロッシはオートバイレースを引退したら、ラリーへの転向を望んでいると語った。「人間の肉体は22歳から34歳までそれほど変化しないから、僕にはまだ時間がある。僕は4輪への転向を考えている。それは多分ラリーだろうが、気楽にやると最終的に決めるだろう。… F1がより簡単であることは知っているが、MotoGPを引退する頃には僕は年を取り過ぎているだろう。[ 90]
2010年3月にイタリアの外務大臣フランコ・フラッティーニ は、イタリアの国際的イメージを向上させたとしてロッシに最初のWinning Italy Award を授与した[ 91]
イタリアで毎年12月に行われるモンツァ・ラリーショー にも00年代からトヨタ・カローラWRC やフィエスタWRCなどで参戦し、ティエリー・ヌービル やテーム・スニネンといったWRCのレギュラードライバーすら幾度も破り、2018年までに4連覇を含む7度もの優勝を収めている[ 92]
2013年、ロッシはシャーロット・モーター・スピードウェイ でカイル・ブッシュ がNASCAR ネイションワイド・シリーズ で使用するストックカーのテストドライブを行った。ロッシは時速185マイルの最高速度を達成したが、これはネイションワイド・シリーズのトップ15に入る速度であった[ 93]
2022年、GTワールドチャレンジ・ヨーロッパ・エンデュランスカップ にチーム・WRT からニコ・ミュラー 等と参戦。
2022年12月、BMW が翌シーズンよりロッシとワークス ドライバーとしての契約を結ぶことを発表した[ 94]
ロッシはスカイ・レーシングチーム・バイ VR46 のオーナーである。同チームは2014年 にMoto3 クラスにデビュー、ライダーはロマーノ・フェナティ とフランチェスコ・バグナイア が起用された。2015年 シーズンバグナイアに代わってアンドレア・ミグノ が起用された。
多彩なヘルメットデザイン ロッシはビジュアルデザインに対する大きなこだわりを持っている。ヘルメット 、ツナギやマシンにキャラクター 、パロディ などの遊び心にあふれたステッカーを多数製作、貼付したり、スペシャルペイントを行っている。ヘルメットデザインの多彩さは他のライダーの及ぶところになく、毎年2～3つのデザインを1シーズンのうちに使用している。地元イタリアGPでは毎年スペシャルデザインを用意している。2001年までは地元イタリアGPでマシン自体にスペシャルカラーを施していた。デザインで最も用いられるモチーフが月と太陽であり、これはロッシ自身の二面性を表しているという。使用するヘルメットメーカーは一貫してイタリアのAGV 。現在のグラフィック担当はアルド・ドルディ。2008年イタリアGP では、自らの顔写真をヘルメット頭頂部にデザインし（ストレートなどで伏せると正面を向くようになっている、この時の顔は「ブレーキングポイントで踏ん張った時の顔」であった）特に話題を呼んだ。
パロディ 、自虐ネタが好きで、2004年序盤に4位が続いて迎えた地元イタリアGPでは、ヘルメットに木のメダルをデザインし（金・銀・銅に次いで4位は木という意味で、イタリアの洒落である）、「自分には4位がお似合いだ」というメッセージを込めた（結果は優勝）。また不振が続く2006年には、シートカウルが定位置になっているブルドッグのステッカーにランキング1位のライダーと自分とのポイント差を気温差のように表示し、ポイント差が開くとマイナスの度合いが開きブルドッグが凍えていく、という皮肉なデザインを使っていた（普段のブルドッグは暑そうにしている。最大時にはブルドッグはアイスブロックで覆われていたが、その後ポイントが縮まりアイスブロックは撤去された）。
革ツナギなどのライディングウェアは、GPデビュー時から全て同じくイタリアのダイネーゼ と契約している。1996年、1997年にはアルパインスター がチームのスポンサーとなったが、このときもダイネーゼのツナギを使用した。その後ヤマハに加入すると、チームはアルパインスターのシャツを採用していたが、ロッシはダイネーゼとの契約を維持した。2011年、2012年はドゥカティのファクトリー・チームに加入し、チームはプーマ のシャツを採用していたが、ここでもロッシはダイネーゼとの契約を維持した。
2010年カタールGP にて。ロッシは非常に迷信深く、レース開始前、ピット から出て行く際には必ず精神統一の「儀式」を行うのは有名である。レース当日は、いつもMoto3のレースでスタートシグナルがどのくらい点灯しているかを確認し、その後、乗車前（プラクティス、予選、決勝いずれも）には必ずバイクから約2mの位置に立ち、続いてしゃがみこみ、マシンの右ステップを掴む。インタビューでは「それはただ集中して、僕のバイクと話す瞬間だ。ある場所から次に動くように[ 95]
ロッシのライディングは長身・長い手足を活かした積極的な荷重 コントロールによってマシンの性能を最大限引き出すのが特徴である。また、タイヤ のスライド感覚にも優れ、2002年に駆ったホンダRC211Vのエンジンブレーキ （バックトルク）によるリアタイヤのスライドに他のライダーが悩まされる中、ロッシはそのスライドを積極的にコーナリングに活用し、アドバンテージを得ていた。
タイヤのスライド感覚が鋭い為、スリップダウンやハイサイド での転倒が極端に少なく、ロッシの安定した強さの要因（＝リタイア・怪我が少ない）にもなっている。特にハイサイドの処理は秀逸で、マシンから振り落とされそうになっても、一瞬早く反応して収束させてしまうライダーは稀有である。受け身も巧い為、転倒した場合にも大怪我を負いにくいという強みも併せ持つ。また、ロッシは世界選手権に125ccクラスでデビューしてからの連続出走記録を更新し続けていたが、2010年6月のイタリアGPフリー走行で右脛骨を開放骨折し、予選から欠場[ 16]
その一方で雨には弱く、著しく成績が下がるか転倒といったパターンも見られていた。目立つ所では2001年イタリアGP、本来得意なムジェロ で最終ラップで転倒し、雨に弱いイメージの一因となっている。しかし後には雨を克服した様で、2005年の中国GP では、雨のレースでオリビエ・ジャック を抑え優勝を飾っている。
レーススタイルとしては典型的な「差し馬」型で、トップを走るライダーの後にぴったり付き、ラスト2～3周でスパート・優勝というパターンがホンダ時代には多く見られた。ヤマハに移籍してからは、マシンの違いから他の勝ち方も見られるが大きくは変わってはいない。予選一発の速さには他のライダーには負ける事があっても、予選4番手以降（フロントローが取れなくとも）から気付けばトップというレース展開は定番である。
2009年のドイツGP で最多表彰台記録に並び、一発の速さもある、ロングディスタンスの速さもあると、まさしく絶対王者 としての地位を確立させている。
近年、ブレーキング時にコーナー内側の足をステップからわざと外すスタイルが流行している。これに対しロッシは「バイク上で更に前輪へ荷重がかかるように感じるから」としているが、データロガーの回収情報では何も差が無く、速くなってもいない事も認めている[ 96]
今まで125cc、250cc、500cc、鈴鹿8時間耐久レースと、チャンピオンを獲る、若しくはビッグレースで勝つというのは全て2年目で達成している。一つだけの例外がMotoGPクラスでのチャンピオンで、これだけは1年目に達成している。しかしMotoGPが800ccになった際には、やはり2年目で達成している為、1年を通しマシンを育てていき、2年目で結果を出すというのが本人のスタイルの様である。
タヴッリア の実家を出た後、彼はミラノ に移り住んだ。ホンダとの契約期間にはロンドン に居住していた。この期間にイビサ島 の別荘を購入している[ 97] [ 98]
2005年の推定年収は33億円。2006年収入はスポーツ紙スポルトによるとスポーツ界ランキング7位（約35億円）で、サッカー選手のロナウジーニョ （8位）や野球選手のデレク・ジーター （10位）より上だった。スポーツ・イラストレイテッド 誌によると、2007年には約39億円（3400万ドル）を稼いでいる[ 99] フォーブス 誌は、世界で高収入のアスリートランキングで、2008年に約36億円（3500万ドル）の収入があったロッシを9位とした[ 100]
2007年にイタリアの税務当局は、ロッシが海外収入の扱いを巡って脱税疑惑で調査されていたと発表した。当局によると、2000年から2004年の収入1億1200万ユーロが申告されていなかったとする。当時ロッシはロンドンに居住し、イギリスで個人マネージメント会社を設立した。ロッシ側は税率の低いイギリスで納税すれば良かったと考えたが、イタリアの税務当局は当時のロッシの居住地であるロンドンの住所は虚偽であり、事実上の生活拠点はイタリアにあるとした[ 101] [ 102]
可能な限り自らの私生活を世間の目から遠ざけようとしている。しかしながら、サッカー への興味は隠そうとせず、好きなチームはイタリア1部リーグ・セリエA のインテル・ミラノ である。国内代表 が優勝した2006年ワールドカップドイツ大会 直後の開催だったドイツGP で優勝。その表彰式にて、ワールドカップ決勝戦でジネディーヌ・ジダン から頭突きを受けたマルコ・マテラッツィ の代表ユニフォームを着て表彰台に上がった。ユニフォームはマテラッツィに優勝を祝福する連絡をした所、本人からそのお礼に送られたものだった。また、2009年に9度目の世界タイトルを勝ち取った後、インテルは公式ホームページでロッシのタイトル獲得を祝福した[ 103] 2015年アルゼンチンGP で優勝した際、ディエゴ・マラドーナ のレプリカユニフォームを着て表彰台に上った。マラドーナはフェイスブック で優勝を祝福した。
イタリア人らしく非常に陽気な性格で知られる。ファンサービス精神にあふれており、ウィニングラップではウィリー 、バーンアウト を積極的に行ったり、後述のイベントなどで観客を楽しませる。
しかしレースに対する姿勢は非常にプロフェッショナルであり、テストを積極的にこなしマシン開発に尽力する。また自らのミスで成績が芳しくない時などは無口で厳しい表情を見せるが、自身、同郷と言うことで応援していたマッシミリアーノ・ビアッジ の、上手くいかない際はマシンのせい、スタッフのせいというあまりの態度に辟易した過去もあり、リタイアの原因がマシントラブルにあったとしても、公の場でスタッフを責める発言は口にしない。また勝利の際は必ずチームとスタッフに謝意を述べる。こうした性格のギャップもロッシの魅力の一つである。
大のタバコ 嫌いとして有名で、以前、タバコ会社がスポンサーを務めるチームからのオファーを蹴って比較的ギャラの低いレプソル ・ホンダ に所属していた。ただし、ヤマハ移籍後2年間は、ゴロワーズ 、キャメル とタバコ会社がスポンサーを務めるチームに所属していた。
個人スポンサー としてイタリアのビール ブランドであるナストロ・アズーロ がついていた。ナストロ・アズーロは、500cc時代まではロッシの所属チームのメインスポンサーを務めていた。
世界中を転戦するMotoGPであるが、彼のファンクラブ は熱心に全てのレースに帯同し、ロッシが勝つとウィニングラップにコースに出てきてロッシと喜びを分かち合う。チャンピオン獲得など記念すべきレースでは何らかのイベントを用意している場合が多い。
イタリア国内でも勿論人気は高く、様々な番組にて彼は登場、または取り扱われているが、ロッシの特徴的な癖の一つである股間を触る行為をイタリアのコメディアンに頻繁に真似されている。
01年に行われたインタビューで、アプリリアと契約していた時代から、プライベートのバイクとしてホンダのバイクを所有していたと発言している。プライベートのバイクとして、01年当時はホンダ・VTR1000 SP-1 とホンダ・CBR600F を所有していた。[ 104]
エナジードリンクのモンスターエナジー には彼とコラボしたものがあり、日本では2017年に数量限定で販売された[ 105]
（凡例 ）（太字 はポールポジション 、斜体 はファステストラップ ）
2020年シーズン終了時点で以下の記録を保持している：[ 106] [ 107] [ 108] [ 109]
記録
回数
全クラスでの記録
表彰台回数
235
ポールポジション獲得数
61
総獲得ポイント
6,313
連続出走回数
230 (1996年マレーシアGP -2010年フランスGP )
連続した優勝経験年
15 (1996年 -2010年 )
タイトル獲得排気量クラス
5 (125cc, 250cc, 500cc, 800cc, 990cc)
優勝期間最長のグランプリライダー
7001190000000000000♠ 19年 + 12日1996年チェコGP (18 August 1996; 125cc) to 2015年イギリスGP (30 August 2015; MotoGP)
ムジェロ での最多勝利（イタリアGP ）
9 (1997 , 1999 , 2002 -2008 )
ムジェロ での連勝（イタリアGP ）
7 (2002 -2008 )
カタルーニャ での最多勝利
10 (1997-1999, 2001-2002, 2004-2006, 2009, 2016)
エストリル での最多勝利
5 (2001-2004, 2007)
フィリップ・アイランド での最多勝利
8 (1998-1999, 2001-2005, 2014)
ウェルコム での最多勝利
3 (1999, 2001, 2004)
ヘレス での最多勝利
9 (1997, 1999, 2001-2003, 2005, 2007, 2009, 2016)
セパン での最多勝利
6 (2001, 2003-2004, 2006, 2008, 2010)
ドニントン・パーク での最多勝利
7 (1997, 1999-2002, 2004-2005)
リオ での最多勝利
6 (1997, 1999, 2000-2003)
アプリリア での勝利
26
500cc/MotoGP 記録
優勝回数
89
2位回数
61
表彰台回数
199
出走回数
370
アッセン での最多勝利
8 (2002, 2004, 2005, 2007, 2009, 2013, 2015, 2017)
ブルノ での最多勝利
5 (2001, 2003, 2005, 2008-2009)
上海 での最多勝利
2 (2005, 2008)
シーズン最多表彰台回数[ N 2]
16 (2003年 , 2005年 , 2008年 )
シーズン最多ファステストラップ回数[ N 3]
12 (2003年 )
連続表彰台回数
23 (2002年ポルトガルGP -2004年南アフリカGP )
連続出走回数
170 (2000年南アフリカGP -2010年フランスGP )
ヤマハ でのタイトル
4 (2004年 -2005年 , 2008年 -2009年 )
異なったコンストラクターでの連続タイトル獲得[ N 4]
2 (2003年 -2004年 )
異なったコンストラクターでの連勝
2 (2003年バレンシアGP -2004年南アフリカGP )
ヤマハ での勝利数
56
ヤマハ でのシーズン最多勝利数
11 (2005年 )
ヤマハ での連勝
5 (2005年中国GP -2005年ダッチTT , 2008年アメリカGP -2008年日本GP )
タイトル獲得経験のあるマシン
4 (500cc ホンダ , 990cc ホンダ , 990cc ヤマハ , 800cc ヤマハ )
エンジン排気量 別でのタイトル
3 (500cc, 800cc, 990cc)
エンジン機構別でのタイトル[ N 5]
2 (2ストローク , 4ストローク )
勝利経験のあるエンジン排気量
4 (500cc, 800cc, 990cc, 1000cc)
125cc 記録
シーズン最多勝利
11 (1997年 )
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ロッシ, バレンティーノ; エンリコ・ボルギ. バレンティーノ・ロッシ自叙伝(日本版) Valentino Rossi - The Autobiography: What if I had never tried itISBN 978-4900843509
主なチーム首脳 現在のライダー 過去のライダー マシン ワールドチャンピオン
1 サテライトチームでのチャンピオン獲得。
500 ccクラス
1940年代 1950年代 1960年代 1970年代 1980年代 1990年代 2000年代
MotoGPクラス
250 ccクラス
1940年代 1950年代 1960年代 1970年代 1980年代 1990年代 2000年代
Moto2クラス
125 ccクラス
1940年代 1950年代 1960年代 1970年代 1980年代 1990年代 2000年代 2010年代
Moto3クラス
1970年代 1980年代 1990年代 2000年代 2010年代 2020年代
2000年代 2010年代 2020年代
* 受賞後にドーピングが発覚 したため受賞剥奪。
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