この項目では、JR東日本・東京メトロの駅について説明しています。
上野駅 （うえのえき）は、東京都 台東区 上野 七丁目および東上野 三丁目にある、東日本旅客鉄道 （JR東日本）・東京地下鉄 （東京メトロ）の駅 である。
1883年（明治16年）に日本鉄道 の駅として開業。山手線 北東部のターミナル駅 であり、北関東 や東北地方 ・北陸地方 へ至る列車が数多く集結することから、古くから東京の北の玄関口 として機能してきた[ 1]
1925年（大正14年）の東北本線 電車線 （現在の京浜東北線 ）東京駅 延伸までは東京市内から北へ向かう路線の正式な起点であったほか、1928年（昭和3年）の東北本線列車線東京駅延伸まで、および1973年（昭和48年）から2015年（平成27年）までの東京駅 - 上野駅間列車線分断期間は東北本線 （東北線、1990年〈平成2年〉以降は宇都宮線 ）・高崎線 や常磐線 の実質的な起点となる駅で、上野駅から北へ向かう多数の寝台列車 や急行列車 が発着していた。1927年（昭和2年）に開業した東京地下鉄道 （現：東京メトロ銀座線 ）浅草駅 - 当駅間は東洋初の本格的な地下鉄路線として知られる。
1991年（平成3年）に東北新幹線が東京駅まで延伸、さらに2015年（平成27年）に上野東京ライン として東京駅 - 上野駅間の列車線が復活したことでそれまで当駅止まりだった宇都宮線・高崎線・常磐線が東京駅を経由して東海道本線 （東海道線 ）に直通運転 を行うようになり、当駅は通過駅としての側面が強まった。在来線は全定期列車が停車するが、新幹線については東京駅に至近であることから、各路線の最速達列車を中心に当駅を通過する列車も存在する[ 注 1] 団体専用列車 の「カシオペア紀行 」「TRAIN SUITE 四季島 」が不定期に発着するのみとなっている。
南側の御徒町駅 方面にJRの高架に沿ってアメヤ横丁 （通称：アメ横）と呼ばれる商店街 が位置しており、駅周辺は繁華街 が広がる。山手線の繁華街の中でも今なお下町 情緒を残す。駅西側には広大な面積をもつ上野恩賜公園 （上野公園）が所在しており、公園内には東京国立博物館 などの複数の著名な博物館 ・美術館 や恩賜上野動物園 、不忍池 が位置し、これらを目当てに国内外から多くの観光客が訪れる。
西側の不忍口側で京成電鉄 の京成上野駅 と隣接している。
当駅は、JR東日本の新幹線 と在来線 各線、および東京メトロの路線が乗り入れている。
新幹線は、線路名称上は東北新幹線 のみであるが[ 2] 上越新幹線 、北陸新幹線 、北海道新幹線 、山形新幹線 、秋田新幹線 が乗り入れている。JR東日本の在来線に関しても、線路名称上は東北本線 のみであるが[ 2]
JR東日本公式サイトにて記載されている当駅の「所属路線」は、京浜東北線、常磐・成田線、常磐線、高崎線、東北本線、山手線、秋田新幹線、上越新幹線、東北新幹線、北陸新幹線、山形新幹線の11路線となっている[ 3] スリーレターコード として「UEN 」が付与されている。
原則として各系統毎に専用の線路が割り当てられているが、宇都宮線・高崎線と常磐線の一部列車は線路を共有している。これは上野東京ラインの開業に伴い、常磐線が乗り入れるために平面交差を行うようになったためである。
上野駅の事務管コード は、▲441003となっている[ 4] [ 注 5]
東京メトロは銀座線 と日比谷線 の2路線が乗り入れている。
G 16 。H 18 [ 注 6]
落成式当日の（2代）上野駅舎（1932年4月3日）
上野駅周辺の白黒空中写真（1963年6月撮影）国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービス の空中写真を基に作成 日本鉄道 は上野 - 熊谷 間の開業に先立ち、1882年 （明治 16年）11月に寛永寺 の子院 跡約29,800坪 （約98,512平方メートル ）を東京府 より借り受けて上野駅の用地とした。1883年 （明治16年）7月28日 に同線の仮開業に伴い上野駅を開設し、8月から貨物、10月より郵便物 の取り扱いを始めた。1884年 （明治17年）6月28日 に仮駅舎で開業式が行われ、1885年 （明治18年）に煉瓦 造りの237坪（約783m2 ）の本駅舎が竣工した。この初代駅舎は三村周が設計、毛利重輔 が監督を行い、中央の平屋 部分に出札 広場とコンコース 、両翼に待合室 を設置したH型平面の構造で、当時の汐留駅 や横浜駅 を踏襲した形となっている[ 5]
1885年 （明治18年）に大宮駅 から宇都宮駅 に至る区間が開通すると、上野駅は東京側のターミナル として繁盛した。当初は1つの駅構内に旅客・貨物・車両基地の機能を併設していたが、次第に鉄道輸送の需要が伸びると構内が手狭になった。駅周辺の道路が狭隘で、旅客を輸送する馬車鉄道 や貨物を輸送する大八車 が輻輳したために、旅客と貨物の機能を分離する ことが計画された。1890年 （明治23年）11月1日 に南方に地上の貨物線 を開通させ、新たに設置された秋葉原貨物取扱所 へ貨物取扱を移転した。1896年 （明治29年）12月25日に開業した隅田川駅 にも荒荷の扱いなどを分散移転して、上野駅は12月1日に旅客専用駅となった[ 2] 1900年 （明治33年）に日本鉄道が駅前広場に110坪（約364平方メートル）で2階建ての上野待合店を建設し、飲食店、喫茶店、雑貨販売店、理髪店などが入居したが、1922年 （大正 11年）に撤去された[ 6]
1905年 （明治38年）4月1日に常磐線 の三河島 - 日暮里 間が開通し、それまで田端駅 で折り返して運転していた常磐線の列車が直接上野駅へ乗り入れた。この年に新橋 - 上野間の高架旅客線の建設とそれに伴う上野駅の改築が決議されている。1906年 （明治39年）に、日本鉄道の国有化に伴い上野駅も国有化され、1909年 （明治42年）10月に秋葉原 - 上野 - 青森間が東北本線 と定められた。12月16日に山手線 の烏森 - 品川 - 新宿 - 池袋 - 田端 - 上野間で電車の運転が開始され、上野駅はその一方の端となった。
上野駅の利用者は増加を続け、1917年 （大正6年）の駅構内は事務所 9棟、倉庫 10棟、その他売店 などが44棟が立ち並んでいた[ 7] 1923年 （大正12年）9月1日 の関東大震災 で初代駅舎が焼失し、23日に仮駅舎で営業を再開した[ 8] 鉄道省 東京改良事務所が上野駅周辺の改良工事を開始し、1925年 （大正14年）3月1日 に東京駅 - 上野駅間の東北本線電車線が開通。現在の京浜東北線に当たる路線が接続された。併せて上野駅と新橋駅とを結ぶ高架旅客線が開通して山手線の環状運転が始まり、東京の都市内交通である山手線と、東北・常磐・高崎など長距離幹線を接続する駅として機能した。また、1928年 （昭和 3年）には現在のJR宇都宮線にあたる東北本線列車線の上野駅 - 東京駅間が開通し、東京の都市内交通の電車だけでなく、列車も含めて東北本線の途中駅となった。
1930年 （昭和5年）3月1日 に地鎮祭 が行われて改築工事が始まり[ 8] 1932年 （昭和7年）4月2日 に2代目の駅舎が落成、5日から営業を開始した[ 8] 小松石 の砕石が入ったモルタル 塗りで、臍壁は花崗岩 が用いられた。本屋の中央に設置した30×20.3×13.25メートル の広間空間が構造上の特徴で、正面玄関の機能を有し、2階部に業務エリアの移動のための回廊が設けられていた[ 9] 7月1日 に廃止されている。
過去においては代表的な帰省客の玄関口であり、1965年（昭和40年）の例では8月10日から8月14日までの5日間に約90万人が利用した。お盆や年末年始の多客時には押しかける乗客を駅構内だけではさばききれず、駅舎に隣接して大型テントを連接したテント村を設営。待機列を整理、誘導する時代が続いた[ 新聞 1]
中央改札上に1951年（昭和26年）展示の猪熊弦一郎 作の壁画 『自由』があり、当駅を代表する光景ともなっている（1951年〈昭和26年〉12月製作[ 8] LED 式発車標 が設置され、新幹線開業前は、東北・奥羽・磐越西線は緑（杜の都・仙台をイメージ）、高崎・上越線は黄（越後平野の稲穂をイメージ）、高崎・信越線はピンク（信州のりんごをイメージ）、常磐線は青（太平洋の海をイメージ）、東北新幹線大宮 開業時に設定された「新幹線リレー号 」はクリーム色と、方面別に色分けされた木製の発車案内板が使用され、ホームにも後から幕式の発車標が設置されていた。
グランドコンコースの中央改札内に朝倉文夫 作のブロンズ像 『つばさの像』、改札外広小路口に朝倉作の『三相』がある。『つばさの像』は1958年（昭和33年）10月10日に初の東北特急「はつかり」運転開始と駅開業75周年を記念して台東区が寄贈したもので、当初は広小路口に設置された。『三相』は、1958年（昭和33年）10月10日に駅開業75周年記念式に列席した朝倉が、駅が朝倉自身と誕生を同じくしていることを知り、深く喜懌になり、記念に台東区を通じ贈られたもので、三相は知、情および意である。券売機上壁面に、東北上越新幹線上野駅開業を記念して制作された平山郁夫 原画・制作のステンドグラス『ふる里日本の華』（1985年〈昭和60年〉）がある。豊かな水と緑を背景に四季折々の美しさを屏風絵ふうに配し、沿線各地の代表的な花・まつり・風物をあしらいふる里への思いを表現した、きわめて日本的なモチーフと構成に特徴がある。
バブル 期に磯崎新 設計による地上300.3メートルの超高層駅ビルに建て替える構想があったが、1992年（平成4年）にJR東日本は「この高さでは効率的な利用ができない」として計画の見直しを発表した[ 新聞 12]
コンコース は、地上と（旧）公園口通路（3階南側。かつて公園口改札が西端にあったためそう呼ばれていたが、後述の通り公園口が移転され、その頃から公園口通路とはあまり呼称されなくなった）、大連絡橋通路（3階北側）、大連絡橋連絡通路（公園口通路と大連絡橋通路を連絡する）、新幹線地下コンコース（地下）がある。新幹線コンコースは、地上の中央改札から入場して右側の新幹線改札を経て向かう。
改札は、中央改札（1階）、不忍改札（中2階）、公園改札（3階・大連絡橋通路西端）、入谷改札（3階・旧公園口通路東端）の計4か所である。このうち、不忍改札と公園改札にはお客さまサポートコールシステム が設置されており、一部の時間帯はインターホンによる案内となる[ 25] [ 報道 19] [ 報道 18] 指定席券売機 が設置された）。
出口は、地上の中央改札正面の「広小路口」「正面玄関口」や同左手の「浅草口」、中2階の不忍改札からは地上の「不忍口」「山下口」、3階の入谷改札からは2階の「東上野口」、3階の「パンダ橋口」、地上の「入谷口」などが利用できる。同じく3階の公園改札からは3階の「公園口」に直結していて、上野恩賜公園 へ歩行者空間が直結されている（公園改札移転と同時に外の広場も再整備され、駅舎と公園の間に通っていた車道を南北でそれぞれロータリー化して分断し、歩行者空間が作られた）。正面玄関口および広小路口の出口からは、国道4号 （日光街道）などを跨ぐ歩道橋が利用できる。2000年（平成12年）10月には、駅を東西に跨ぐように「上野駅東西自由通路」（長さ220メートル、幅20メートル）が架けられ[ 19] ジャイアントパンダ 像はパンダ橋口を出て右の所に、もう一つの小パンダ像は、大連絡橋コンコースにあったが、2017年（平成29年）12月に小パンダ像も大パンダ像のある場所に移設された。
京成電鉄 の京成上野駅 へは不忍口を出るように案内サインが設置されている。JRと京成線の連絡は、山手線 ・京浜東北線 で北側に2駅進んだ日暮里駅 が通常利用されている。上野駅と京成上野駅 の両駅を連絡駅とした定期券は発売している[ 26]
地下鉄各線の連絡は、中央改札近くにある階段・エスカレーターを利用するルートが主だが、入谷改札からの動線も案内されている。
在来線のトイレは中央改札口入って正面にある駅弁店・土産物店（洋菓子）の裏側（地上。頭端式ホーム14・15番線ホームおよび16・17番線ホームの延長線上）、3・4番線ホームへの階段と5・6番線ホームへの階段との間（中2階コンコース）、9・10番線ホームと11・12番線ホームとを連絡する箇所（2階）、公園口改札前（3階）、エキュート上野内1階に直結するエスカレーターの向かい側（3階）の計5か所である。なお、2020年（令和2年）3月の公園口駅舎移設後の同年6月17日に公園口改札外（2階）が供用開始されたが[ 報道 20] [ 注 9]
2009年（平成21年）3月16日に、上野中央通り地下駐車場 および周辺のJR上野駅・御徒町駅、東京メトロ上野駅・上野広小路駅 ・仲御徒町駅 、京成上野駅 、都営上野御徒町駅 、を結ぶ地下通路が、東京都 の整備で供用開始された。この8駅と上野駅は同一駅として扱わないが、東京メトロ上野駅、京成上野駅 は定期券の連絡駅として扱う[ 26]
東北新幹線の開業に伴い並行在来線の特急列車の大半が廃止されたため、地上ホームの19・20番線が廃止され、長野新幹線 開業後の1999年（平成11年）9月には18番線も廃止された。跡地の東京方と東上野口・入谷口には2006年（平成18年）7月19日からフィットネスクラブ のジェイアール東日本スポーツ（現・JR東日本スポーツ） が入居している。ホーム中央付近も途中まで取り壊されたが、日暮里方はホームがほぼ原型を留めたままで社員専用通路として使用されている（19番線側に建てられた事務室へ行き来するのに使用）のが、他のホームから確認できる。
東北新幹線開業以前は、北関東 、東北 ・信越 ・北陸 方面へ向かう東北本線 、日光線 、磐越西線 、奥羽本線 、高崎線 、両毛線 、上越線 、信越本線 、吾妻線 、羽越本線 、常磐線 の各特急 ・急行 など長距離優等列車 が数多く発着していたが、新幹線開業のため並行在来線の優等列車は次第に廃止となり、地上ホームは削減されて跡地が新幹線ホームへ向かうコンコースとなり、現在は中距離電車 が増発されて、発着列車の大半が宇都宮線 、高崎線 、常磐線 の北関東方面へ向かう近郊・中距離電車となっている。
当初、高架ホームは常磐線 各列車主体に使用され、高架ホームを発着する東北・上信越方面各列車はごく一部であった。地平ホームは、常磐線列車の発車が無く東北・上信越方面各列車の専用であった。特急・急行列車が増発されて中距離通勤客が増加すると、地平ホームは特急中心に、高架ホームは各線普通列車中心にそれぞれ運用され、上野東京ライン開業直前の時期は宇都宮線 と高崎線 の普通列車は5 - 8番線の高架ホームと13 - 15番線の地平ホームのいずれかに、常磐線の普通列車は9・10番線、快速電車 は11・12番線に発着したが、9番線に到着する宇都宮線・高崎線列車、8番線や地平ホームに到着する常磐線普通列車もわずかに存在した。以前は8番線発の常磐線列車や9番線発の高崎線列車もあった。
直営駅 で、鶯谷駅 と御徒町駅 を管理下に置く。
中央改札（2021年8月）
新幹線のりかえ口（2023年2月）
不忍改札（2023年2月）
入谷改札（2023年2月）
公園改札（2023年2月）
戦後 は周辺地域で地下水 利用が多く、地盤沈下 が発生して周辺の地下水利用が制限されている。地下30メートルに位置する新幹線ホーム周辺の地下水は、建設前の1970年代初期はホームより低い地下38メートルの水位にあったが、地下水の採取規制により余剰となり[ 27] 錘 を設置した[ 27] アンカーボルト を、東京駅の横須賀線・総武快速線ホームの約5倍となる約650本陥入した[ 新聞 13] 不忍池 へ流す導水管も敷設され、不忍池の水質と水量保持、JRの下水道料金負担軽減など波及効果も得た[ 新聞 14] [ 27]
同一駅に3種類のホームがある。
高架ホーム
1 - 12番線 （山手線 ・京浜東北線 ・宇都宮線 ・高崎線 ・常磐線 ・上野東京ライン ）
緩斜面に建設された一部高架 の島式ホーム 4面8線（1 - 8番線）、切欠きホーム と櫛形ホーム が一体化した2面4線（9 - 12番線、平面で行き来可能）、合わせて6面12線で構成されている。
1 - 9番線は御徒町・東京方面と鶯谷・尾久・日暮里方面が直結しており、一部列車を除いて直通する各線の列車が発着する。櫛形の10 - 12番線は日暮里方面（常磐線）のみ発着できる。10 - 12番線は他のホームよりも日暮里方に位置して中央改札正面の階段の先が終端部に当たり、常磐線ホームの中で9番線のみ車両の停車位置が大きく異なっている。
宇都宮線 ・高崎線 、常磐線 の列車が当駅に到着する際は「高いホーム 」「高架ホーム 」と呼称される。常磐線 の案内は、中距離列車が青■ 、快速電車 が緑■ で表記されている。
1・2番線ホーム（2022年4月）
3・4番線ホーム（2022年4月）
5・6番線ホーム（2022年9月）
7・8番線ホーム（2022年9月）
9・10番線ホーム（2024年5月）
11・12番線ホーム（2024年5月）
地平ホーム
13 - 17番線 （宇都宮線 ・高崎線 ・常磐線 ）
地平 にある4面5線の頭端式ホーム で[ 注 10] 低いホーム 」「地平ホーム 」と呼称される[ 注 11] 13 - 15番線は主に宇都宮線・高崎線普通列車が発着する。一番端の単独ホームである13番線は、かつて「北斗星 」などの寝台特急の発着ホームとなっていたが、同列車が全廃された2016年（平成28年）3月26日改正以降は定期の特急発着がなく、2021年（令和3年）3月13日改正以降は定期普通列車の発車も無くなった（到着は朝ラッシュ時に数本ある）。このほか、常磐線の普通列車も到着扱いの列車が数本あるが、到着後は回送 となるため、発車はない。
16・17番線はかつて常磐線特急は全てこのホームを使用していたが、上野東京ライン開業により、多くの列車が品川駅乗り入れを開始するために高架ホーム8・9番線発着に変更されたため、当ホーム発着が激減した。その後もダイヤ改正ごとに数本ずつ常磐線特急の上野東京ライン化による当ホームから発着取りやめが続いており、2023年（令和5年）3月ダイヤ改正時点では常磐線特急は「ときわ」の1往復のみである。空いた枠を使って、高崎線方面の「草津」の到着1本・「スワローあかぎ」の発車1本が使用していたほか、2018年（平成30年）3月17日改正からは宇都宮線・高崎線の普通・快速列車の一部も16番線を使用しているほか、17番線も含めて宇都宮線・高崎線・常磐線の普通・快速列車の到着扱いの列車が数本が設定されている。かつては特急専用ホームで、ホーム入口に有人の中間改札口が設けられ、乗車券・特急券・入場券の検札を行っていたが、2015年（平成27年）3月13日に撤去された。
このような経緯から、当ホーム上には屋内型の喫煙コーナーが現在も設置されている。新幹線を除く首都圏の鉄道駅コンコース内に喫煙可能な設備を有しているのは当ホームと新宿駅 9・10番線の2箇所のみ[ 注 12]
13番線は、寝台列車待ちの際に休憩所として利用できる「五つ星広場」があった（後述）。
13番線と14番線の間（13番線ホームの向かい側）に、荷物を積み降ろしする専用ホームが存在していたが、これを2017年（平成29年）5月1日から運行を開始したクルーズトレイン「TRAIN SUITE 四季島 」の乗降専用ホームに改築し、通称「新たな旅立ちの13.5番線ホーム 」として整備した。このホームは中央改札側から、同列車（E001形）のエントランスドアがある5号車付近までの長さが取られている。また、同列車専用ラウンジ「プロローグ四季島 」が13番線に整備され、列車帰着後に「この旅がまだ続く旅」であることを実感させるフェアウェルパーティを行う。
かつて、地平ホームはこれに加えて18 - 20番線が存在し、優等列車 が多数発着していたが、新幹線上野駅開業に伴い20番線が1980年（昭和55年）5月31日に、続いて19番線が1983年（昭和58年）7月1日に廃止され、跡地は新幹線コンコースに転用された。さらに1999年（平成11年）9月11日には18番線が廃止となり、今に至るまで欠番 となった。2020年（令和2年）現在、日暮里 寄りに旧18番線ホームの一部が残存しており、業務用通路として使用されている。
かつての「北斗星」など、客車列車の場合、駅構内で機関車の付け替えができないため、車両基地である尾久車両センター との間は機関車を後部にした状態で回送運転する。詳細は「尾久車両センター#推進回送 」を参照。
13番線の真上に10番線、14・15番線の真上に11・12番線がある2階建てのホームとなっており、13番線および14・15番線ホームと3階コンコースを結ぶエスカレーター および階段 は、9・10および11・12番線ホームを貫通し直結している（貫通地点に転落防止の壁があり、行き来不能だが、全面を覆っておらず、空間は開けている）。高架ホームと地上ホームを直接つなぐ階段・エスカレーターはないが、11・12・14・15番線ホーム上にあるエレベーターは3層を行き来できる。
地平ホームでは、基本的に編成長を問わず終端部に詰めて停車しているが、2023年（令和5年）3月18日改正以降の高崎線方面特急は、5両編成と極めて短いため、高崎寄りに2両分ずらして停車している（それでも3階コンコースからの階段前には車両が停まらない。車端部に詰めていた同改正直前までの7両編成でも同様）。
新幹線ホーム改札の隣の旧18番線に、寝台特急「カシオペア 」に使用されているE26系 の模型モックアップが置かれていたが、2012年（平成24年）12月24日に撤去された。旧18番線ホームの壁面に、ヒノキアスナロ（アオモリヒバ）による青森ねぶたのレリーフ（デザイン：高桑エリカ、彫刻監修：高橋清）がある。
現在の番線になったのは1968年（昭和43年）8月29日のことで、前日まで現在の13番線が0番線、同14番線が11番線、同15番線が12番線という順で、かつての20番線が17番線だった。
13番線ホーム（2022年4月）
14・15番線ホーム（2022年4月）
16・17番線ホーム（2022年4月）
「TRAIN SUITE 四季島」専用ホーム（通称「新たな旅立ちの13.5番線ホーム」）のエントランス（2017年8月）
「TRAIN SUITE 四季島」専用ホーム全体の様子。エントランスドアの位置に合わせて乗降口がある（2017年8月）
13番線ホームにある、「TRAIN SUITE 四季島」の専用ラウンジ「プロローグ四季島」のエントランス（2017年8月）
18番線ホーム。列車は17番線で発車待ちの「
ひたち 」（1988年4月）
新幹線地下ホーム
19 - 22番線 （東北・山形・秋田・北海道・上越・北陸新幹線）
地下 5階にある2面4線のホーム。通過線はなく、可動式ホーム柵も設置されていないため、通過列車は減速する。上下線で番線をある程度明確に割り振ってはいるが、上野始発の下り新幹線は下りの当駅始発1本と臨時列車 のみだが全ホームを使用する。この他に、東京駅 発の臨時列車が19・22番線で定期列車を待避する場合がある。1997年（平成9年）9月30日まで一部の定期列車と大部分の臨時列車が当駅始発・終着だったが、定期列車については23年ぶりに上越新幹線「たにがわ」号が上下1往復復活した。北側に行くと新幹線の東京新幹線車両センター がある（在来線でいうと京浜東北線の上中里 - 田端間に隣接）。
新幹線ホームの一層上階コンコース南方に、喫煙コーナーがある。
番線
路線
方向
行先
備考
在来線 高架ホーム
1
北行
赤羽 ・浦和 ・大宮 方面[ 28]
2
内回り
田端 ・池袋 ・新宿 方面[ 28]
3
外回り
秋葉原 ・東京 ・浜松町 ・品川 方面[ 28]
4
南行
蒲田 ・川崎 ・横浜 ・関内 方面[ 28]
5・6
下り
赤羽・大宮・宇都宮 ・高崎 方面[ 28]
品川・東京方面からの列車。主に5番線を使用する。
6
■ 常磐線（快速）
松戸 ・取手 ・水戸 ・成田 方面[ 28] 品川駅始発の快速電車・中距離列車。
■ 成田線
7・8
上り
東京・品川・横浜・小田原 ・熱海 方面[ 28]
大宮方面から（一部当駅始発）の列車。主に7番線を使用する。
8
■ 常磐線（特急）「ひたち」「ときわ」
下り
柏 ・土浦 ・水戸・いわき 方面[ 28] 品川駅始発の特急列車。
8・9
上り
東京・品川方面[ 28]
常磐線からの品川行き（特急含む）。主に9番線を使用する。
9 - 12
■ 常磐線（快速）
下り
松戸・取手・水戸・成田方面[ 28]
上野駅始発の快速電車・中距離列車。
■ 成田線
在来線 地平ホーム
13
下り
赤羽・大宮・宇都宮・高崎方面[ 28]
平日朝の到着 列車、夜の宇都宮線始発1本のみ
14 - 16
早朝深夜の一部を除く、上野駅始発列車
（専用ホーム）[ 注 13]
「TRAIN SUITE 四季島 」
（東北本線・高崎線・常磐線方面）
「新たな旅立ちの13.5番線ホーム」
16・17
■ 常磐線（特急）柏・取手・土浦・水戸方面[ 28]
16番線は9:00発「ひたち5号」、17番線は8:30発「ときわ53号」のみ
新幹線 地下ホーム
19・20
下り
新青森 ・秋田 ・新庄 ・新潟 ・敦賀 方面[ 28] 東北・山形・秋田・北海道新幹線は全定期列車20番線
21・22
上り
東京方面[ 28]
22番線は一部上越・北陸新幹線の列車が発車
付記事項 16番線には、日中は常磐線特急、夕夜間は宇都宮線・高崎線が発着している（終着折り返し回送列車に一部混在）。
電光掲示板の発車標は案内されるが案内がない高崎線特急「草津・四万 」「あかぎ 」・臨時特急「水上 」は14・15番線（到着は一部16・17番線も使用）。「草津・四万」の上野東京ライン直通臨時列車は、北行（長野原草津口 行き）が5番線、南行（東京行き）が8番線発となる。
かつて宇都宮線・高崎線の13‐16番線は、カシオペアなど寝台列車が定期運行されていた時は、昼間特急も含め、シンボルマーク・列車名が記載されていた。上野東京ライン開業時に案内を総入替した際に代わりに路線名・方面表記以外の空きスペースに“特急”と記載されるようになった。2018年（平成30年）3月17日改正以降に除去された。
品川行きの「ひたち」「ときわ」は8番線と9番線から発着する。
臨時特急「踊り子 」の発着ホームは、我孫子駅 発の南行（伊豆急下田 行き）が9番線、北行（我孫子行き）が8番線。大宮発の南行が8番線、北行（大宮行き）が5番線となっていた。
宇都宮線・高崎線の普通・快速列車の始発専用は13 - 16番線で、特急同様に14・15番線を中心に使用される。2023年（令和5年）3月のダイヤ改正で、13番線は平日朝の宇都宮線・高崎線終着普通列車2本のみと宇都宮線始発夜の1本のみで使用。16番線は平日10時台の高崎線終着普通列車1本、平日夕方以降の宇都宮線・高崎線始発普通・通勤快速列車数本、休日は高崎線快速アーバンの折り返し1本と、午前・夕方以降の一部宇都宮線・高崎線普通列車で使用。また、2022年3月改正にて、日中は当駅始発普通列車がほぼ全廃されたため、14・15番線は現在の特急草津・四万のみが発着し、その本数も多くないため、13-17の地上ホーム全体での日中の使用頻度が大幅に低下した。
記載は平常運転時の発車列車のもので、到着列車はこの限りではな[ 注 14] [ 注 15]
13番線線路を発着するクルーズトレイン 「TRAIN SUITE 四季島 」専用のホームとして、13番線と14番線の間に存在した14番線発着列車用荷物ホームを延長・改築して「新たな旅立ちの13.5番線ホーム」が新設された[ 報道 11] 新聞輸送列車 （旅客列車の最後尾を使用）へ新聞を積載するために使用されていたが、閉鎖後は旅客用の14・15番線ホームで、2021年（令和3年）3月のダイヤ改正で日中の始発列車が消滅した後は5番線にて東海道線からの直通列車（上野東京ライン）に積載している。
宇都宮線・高崎線下り（大宮方面）が遅延している場合、高架ホームの列車と地平ホームの列車の同時発車や、後続列車が先行発車される場合があるが、尾久駅手前の井堀信号所 で後続列車が一時停車または徐行して調整する（大幅に乱れ、先行後続関係無くなっている場合は、特急＞快速＞高架ホームの上野東京ライン列車＞地上ホーム普通始発の順で優先する傾向）。常磐線を含む上り（東京方面・上野東京ライン）は、合流ポイントまでの距離が短く同時発車が不可能で、後続列車は上野駅ホームで発車待ちとなる。上り列車は、上野駅の到着予定ホームに先行列車が停車中の場合や、平面交差で進路を支障している場合などは鶯谷駅横付近で一時停車し、その間に後続列車に追い越されて高架ホーム着と地平ホーム着の列車到着順序が入れ替わることがある。上野東京ライン開通で上野折り返しが大幅に減少したことで頻度は低下したが、新たに、品川行き常磐線が遅延するなどして宇都宮線・高崎線からの先行列車が東京方面へ発車できない場合、品川発の常磐線上りが6番線から発車して宇都宮線・高崎線の上り線路を平面交差で塞ぐ場合に後続の宇都宮線・高崎線からの東京方面後続列車が鶯谷駅付近で停車し、その間に更に後続の地平ホーム終着列車が追い抜くことがある。
2021年（令和3年）現在、新幹線の駅が地下にあるのは当駅が唯一である。
当駅折り返しの宇都宮線・高崎線・常磐線中距離電車は、かつて当駅に到着・降車後、駅員による全員降車確認作業を経て、一旦ドアを閉めて車内清掃を行い、完了次第の乗車扱いとなっており、さらに2013年（平成25年）12月1日より始発から15時までに発車する列車は、清掃完了後に自動でドアは開けずにボタン式半自動ドア扱い （発車直前に全てのドアを開放）となっていたが、新型コロナウイルス感染拡大防止による換気の為、半自動ドア扱いは取り止められた。しかし、2021年12月1日以降は、普通車において清掃が省略され、到着直後から発車直前まで全てのドアが開放されたままとなり、到着客が降り次第、そのまま入れ替わりで乗車可能となった（折り返し回送を除いて駅員による降車確認も行われず、乗車客自身でマナーも踏まえて降車完了を判断して乗車する。ただし、グリーン車については、普通車と共にドアは開放されたままとなったが、座席の転換作業が必要な為、作業が完了し、案内放送があるまでホーム上で待機する必要がある。なお、東京駅において総武快速線 で実施している方式と同一である）。なお、特急列車は引き続き、一旦ドア閉めの上で清掃が行われている。
1960年代 までは、5番線から20番線までのホームは通勤列車（出典ママ）と長距離列車が入り乱れて発着する状態にあった。1969年（昭和44年）12月27日から1970年（昭和45年）1月1日の間、帰省客の便宜を図るために上野駅着の通勤列車を大宮駅または日暮里駅で折り返し運転として、長距離列車の発着ホームを行き先別に整理する取り組みが行われた[ 新聞 15] 1970年代 以降、発着ホームが行き先別に固定化された。
在来線の駅から北方向に、西から順に、京浜東北線と山手線の方向別複々線 （山手線が内側）、東北本線列車線（宇都宮線・高崎線）の複々線（尾久駅 手前の尾久車両センター 入出庫部の先まで高架ホーム発が外側、地上ホーム発が内側の方向別）、常磐線の複線の計10本の線路が並行する。このうち、東北本線列車線と常磐線からは高架ホーム、地平ホームのほぼすべてへの発着が可能である[ 注 16] [ 29]
南方向に、京浜東北線、山手線の複々線に加えてその東側に留置線群とそれらをつなぐ通路線が秋葉原駅 まで続いている。これはかつて東京駅までつながっていた回送線の跡であり、2015年（平成27年）に上野東京ライン として再び東京駅と結ばれた[ 30]
東北新幹線上野駅開業時（1985年〈昭和60年〉）の在来線の配線図を以下に示す。基本的に本配線が踏襲されている。主な変更点は1999年（平成11年）に18番線が廃止されている。2015年度（平成27年度）の上野東京ライン開業準備工事で、東京方の下り線路から6番線と、7 - 9番線から上り線路へ両方向同時に転線可能な配線とし、日暮里方で6番線から常磐線下り線路へ進入を円滑にするべく一部付け替えたりなどしている。5番線からも常磐線へ進入可能である。
東北新幹線開業時の上野駅在来線配線略図
←
→
凡例 出典:祖田(2006) 52頁
5 - 10・13・16・17番線で発車メロディ を使用する他は発車ベル を使用している[ 注 17]
1983年（昭和58年）3月6日にベルが電子音のものに変更された[ 32]
1991年（平成2年）には16・17番線に初めて発車メロディが導入されている（曲は東洋メディアリンクス 制作の「Cielo Estrellado」）。
2012年（平成24年）には5 - 10番線のベルが高音版に変更された。
2013年（平成25年）7月28日には開業130周年を記念して13番線に井沢八郎 の「あゝ上野駅 」をアレンジしたメロディが導入されたほか[ 新聞 11] テイチク 制作のメロディが導入された。
2016年（平成28年）11月1日に13番線の「あゝ上野駅」と16・17番線の「Cielo Estrellado」が入れ替えられている。
2019年（平成31年・令和元年）から2020年（令和2年）にかけては、東京文化会館 での「オペラ夏の祭典2019-20 Japan Tokyo World」の開催に伴い、山手線ホーム（2・3番線）のベルを期間限定で同プログラムの上演作品の楽曲をアレンジしたメロディに変更していた。曲は、2019年（平成31年）4月20日から同年（令和元年）7月20日まではジャコモ・プッチーニ 作曲の「トゥーランドット 」[ 報道 16] リヒャルト・ワーグナー 作曲の「ニュルンベルクのマイスタージンガー 」であった[ 20] スイッチ の制作で、編曲は福嶋尚哉 が手掛けた[ 33] [ 34]
寝台特急列車が発着する13番線ホームは普通列車4・5号車停車位置付近に、寝台特急の乗客以外も利用可能な、寝台特急の到着待ち休憩所「五ツ星広場」があった。2015年（平成27年）に「北斗星 」の定期運行が廃止されて寝台特急列車の定期発着がなくなり、解放機会がなくなり、案内板から消去され、設備等が撤去され、ホームの一部として復元された。代わりに13番線ホームの各所に常時使用可能のベンチが設置された。
開設当初はテーブルが設置されるなどオープンカフェ風であったが、2011年（平成23年）時点で大幅に縮小し、椅子 のみを配置して南北2か所に分割されている。北側エリアの壁は13番線から発着する「カシオペア 」で使用されるE26系 の車体を意識して作られており、同系列車体と同一の5色ラインが配されている。
五ツ星広場で迷惑行為があったため、2012年（平成24年）8月25日から、利用可能時間が制限された。寝台列車発車の約1時間前から列車の発車まで利用可能であり、利用時間は、15時00分 - 16時20分（カシオペア・運転日に限る）、17時50分 - 19時03分（北斗星 ）、20時00分 - 21時15分（あけぼの ）である。これら以外の時間は、伸縮門扉によって閉鎖されていた。これに伴って15番線と16番線との間、石川啄木 の歌碑の横にベンチが2脚、設置された。
2007年の五ツ星広場
2012年の五ツ星広場
閉鎖時間帯の五ツ星広場
銀座線は相対式ホーム 2面2線を有する地下駅 。エスカレーターは設置されていないが、ホームから改札口までのエレベーターはホーム浅草方の端に設置されており、浅草側に改札口からJR連絡階へ通じるエレベーターがある。銀座線は上野検車区 が駅の至近に位置し、ラッシュ時 に当駅を始発・終着とする電車がある。これは大晦日から元旦にかけての終夜運転も同様で、当駅 - 浅草駅間は7.5分間隔、当駅 - 渋谷駅間は15分間隔で段差がつけられている[ 注 18] レプリカ が煉瓦壁とともに設置されている。
日比谷線は相対式ホーム2面2線を有する地下駅。出口階段はホームの前後にあるが、ホームから改札口へ通じるエレベーターは中目黒方面が中央に、北千住方面が仲御徒町寄りにある。中目黒方面は別に改札口が設置され、前述のホームへのエレベーターに通じている（平日朝の通勤時間帯のみは階段も使用できる）。同じくホームから改札口へ通じるエスカレーターは、中目黒方面は北千住寄り、北千住方面は中目黒寄りに設置されている。中目黒方面ホーム中央に、発車標とは別に電車位置の現示装置が設置されている。定期ダイヤでの当駅始終着列車の設定はないが、輸送障害発生時には隣駅の仲御徒町駅にある片渡り線を使用する形で、当駅での折り返し運転を行う場合がある。
銀座線の渋谷側改札口から地下の連絡通路を経由して、京成電鉄の京成上野駅、上野中央通り地下駐車場と中央通りの地下連絡通路に接続している。
両線の改札口は各々独立しており、改札内で連絡していないため、普通乗車券や回数券 で銀座線と日比谷線を乗り換える際は、改札を出る際に乗車券が回収されずに出口に戻る乗り換え専用のオレンジ色の自動改札機 を通る必要がある。PASMO ・Suica などのICカードでの乗り換えはどの自動改札機からもタッチできる。いずれも、60分の時間制限がある。
従来あった駅ナカ商業施設「メトロピア」は改装され、「エチカ フィット上野」として2009年（平成21年）2月20日に開業した。リニューアル工事のため、2015年（平成27年）3月に営業を一時終了したが、2017年（平成29年）12月に再オープンした。
日比谷線駅構内に、東京メトロのお忘れ物総合取扱所が設置されていたが、2015年（平成27年）3月29日に南北線 飯田橋駅 へ移転した。
駅務管区所在駅であり、上野駅務管区として上野地域、秋葉原 地域、茅場町 地域を管理する[ 35]
東京メトロの路線同士はホーム番号（番線表示）を連続することが多いが、当駅での銀座線と日比谷線のホーム番号は連番ではなく、両線ともに1・2番線である。都営地下鉄 浅草線 および大江戸線 の蔵前駅 も当駅と同様で、それぞれ1番線・2番線である。
付記事項 両路線ともカーブ上にホームがある。2018年（平成30年）のホームリニューアルの際に「銀座線アーカイブ」が設置され、実際に使用された第三軌条や列車の接近表示器などが展示されている。接近表示器は設置当時のものとやや異なっているが、現在も列車接近時には点滅させている。
2020年（令和2年）6月6日から日比谷線で運行している座席指定列車「THライナー 」については、久喜発恵比寿行きは降車のみ、霞ケ関発久喜行きは乗車のみ取り扱うため、当駅から東京メトロ線内のみの利用はできない[ 報道 23]
全ホームでスイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）を使用している[ 報道 8] [ 21]
銀座線ホームでは、2012年（平成24年）10月30日から森山直太朗 の「さくら（独唱） 」をアレンジしたメロディを使用している[ 注 19]
番線
路線
曲名
作曲者（編曲者）
銀座線ホーム
1
さくら（独唱）（サビ）
森山直太朗（塩塚博 ）
2
さくら（独唱）（Aメロ）
日比谷線ホーム
1
Toy garden
大和優子
2
さあ、行くよ！
福嶋尚哉
主な駅弁 は下記の通り[ 38]
仙台名物牛たん弁当
平泉うにほたて重
まぐろいくら弁当
網焼き牛たん弁当
幕之内弁当
横濱中華弁当（一部おかず変更中）
幕の内弁当（一部おかず変更中）
やまゆり牛しぐれ煮弁当
三元豚とんかつ弁当
しらす弁当
かながわ味わい弁当（季節によって内容が変わる：春・初夏・夏・秋・冬）
お赤飯弁当（一部おかず変更中）
唐揚げ弁当
30品目バランス弁当
とりめし
深川めし
シウマイ弁当
チキン弁当
炒飯弁当
しょうが焼弁当
おべんとう（季節によって内容が変わる：春・初夏・夏・秋・冬）
横濱チャーハン（当面の間チャーハンのレシピ変更中）
横濱ピラフ
昔ながらのシウマイ15個入
牛肉弁当
こだわりのとんかつ弁当
埼玉県 ・千葉県 北西部・北関東方面に直通する主要鉄道路線のターミナル駅であるが、東京駅と同様にJR路線間の乗り換え客が主体であることからその規模の大きさに対して統計上の乗車人員は少ない。特に新幹線の乗車人員は全列車停車の仙台駅 、さらには最速達種別が一切停車しない宇都宮駅 や高崎駅 よりも少ない。改札を通らない乗客は乗降人員に計上されないが、実際は朝夕を中心に乗換客で慢性的に混雑が見られる。
平日朝は当駅止まりの宇都宮線・高崎線・常磐線の列車から降車後に3・4番線ホームに流れる人の波が絶えず続き、同ホームを発着する山手線・京浜東北線電車に一斉に乗り込む[ 注 20]
2017年度（平成29年度）の各社合計の1日平均乗降人員は約61万人、年間に約2億2300万人である。京成上野駅を含めた場合1日平均乗降人員は約66万人、年間で約2億4100万人である。
2023年度（令和5年度）の1日平均乗車 人員162,555人 である[ JR 1]
同社の駅で高田馬場駅 に次ぐ第13位である[ JR 1] 大宮駅 に抜かれ、宇都宮線・高崎線で最多駅ではなくなった。2006年度（平成18年度）に北千住駅 に抜かれ、常磐線の乗車人員最多駅ではなくなった。
全乗車人員に対する定期外利用客の割合が高く、全体の6割弱を占める。1日平均定期外利用客は10万人を上回り、大宮駅や新橋駅 に匹敵する。1日平均定期利用客は9万人を下回り、蒲田駅 や船橋駅 より少ない。 2023年度（令和5年度）の新幹線の1日平均乗車 人員は11,559人 である[ 新 1] 同社の駅で宇都宮駅 に次ぐ第6位である。 各年度の推移は以下のとおりである。
1日平均乗車人員推移（日本鉄道／国鉄）
年度
乗車人員
出典
1883年（明治16年）
[ ※ 1] 528
[ 府 1]
1884年（明治17年）
635
[ 府 2]
1885年（明治18年）
566
1886年（明治19年）
579
[ 府 3]
1888年（明治21年）
1,655
[ 府 4]
1890年（明治23年）
1,990
[ 府 5]
1891年（明治24年）
1,985
[ 府 6]
1893年（明治26年）
2,002
[ 府 7]
1895年（明治28年）
2,481
[ 府 8]
1896年（明治29年）
2,863
[ 府 9]
1897年（明治30年）
3,502
[ 府 10]
1898年（明治31年）
3,958
[ 府 11]
1899年（明治32年）
3,989
[ 府 12]
1900年（明治33年）
4,347
[ 府 13]
1901年（明治34年）
4,373
[ 府 14]
1902年（明治35年）
4,229
[ 府 15]
1903年（明治36年）
4,052
[ 府 16]
1904年（明治37年）
4,179
[ 府 17]
1905年（明治38年）
5,076
[ 府 18]
1907年（明治40年）
7,337
[ 府 19]
1908年（明治41年）
7,310
[ 府 20]
1909年（明治42年）
7,325
[ 府 21]
1911年（明治44年）
9,987
[ 府 22]
1912年（大正元年）
10,250
[ 府 23]
1913年（大正0 2年）
10,078
[ 府 24]
1914年（大正0 3年）
10,748
[ 府 25]
1915年（大正0 4年）
9,650
[ 府 26]
1916年（大正0 5年）
11,357
[ 府 27]
1919年（大正0 8年）
18,608
[ 府 28]
1920年（大正0 9年）
21,790
[ 府 29]
1922年（大正11年）
29,213
[ 府 30]
1923年（大正12年）
33,212
[ 府 31]
1924年（大正13年）
35,035
[ 府 32]
1925年（大正14年）
34,299
[ 府 33]
1926年（昭和元年）
35,155
[ 府 34]
1927年（昭和0 2年）
37,920
[ 府 35]
1928年（昭和0 3年）
43,519
[ 府 36]
1929年（昭和0 4年）
39,398
[ 府 37]
1930年（昭和0 5年）
33,580
[ 府 38]
1931年（昭和0 6年）
30,976
[ 府 39]
1932年（昭和0 7年）
30,326
[ 府 40]
1933年（昭和0 8年）
31,884
[ 府 41]
1934年（昭和0 9年）
32,662
[ 府 42]
1935年（昭和10年）
33,039
[ 府 43]
1日平均乗車人員推移（国鉄／JR東日本）（1953年 - 2000年）[ ※ 2]
年度
乗車人員
順位
出典
JR
東京都
1953年（昭和28年）
88,169
[ 都 1]
1954年（昭和29年）
93,880
[ 都 2]
1955年（昭和30年）
99,196
[ 都 3]
1956年（昭和31年）
104,409
[ 都 4]
1957年（昭和32年）
105,830
[ 都 5]
1958年（昭和33年）
108,753
[ 都 6]
1959年（昭和34年）
115,233
[ 都 7]
1960年（昭和35年）
126,742
[ 都 8]
1961年（昭和36年）
127,495
[ 都 9]
1962年（昭和37年）
137,716
[ 都 10]
1963年（昭和38年）
149,958
[ 都 11]
1964年（昭和39年）
160,820
[ 都 12]
1965年（昭和40年）
160,204
[ 都 13]
1966年（昭和41年）
163,538
[ 都 14]
1967年（昭和42年）
167,358
[ 都 15]
1968年（昭和43年）
175,062
[ 都 16]
1969年（昭和44年）
173,364
[ 都 17]
1970年（昭和45年）
169,951
[ 都 18]
1971年（昭和46年）
181,489
[ 都 19]
1972年（昭和47年）
176,186
[ 都 20]
1973年（昭和48年）
185,496
[ 都 21]
1974年（昭和49年）
186,732
[ 都 22]
1975年（昭和50年）
174,495
[ 都 23]
1976年（昭和51年）
172,244
[ 都 24]
1977年（昭和52年）
165,279
[ 都 25]
1978年（昭和53年）
163,608
[ 都 26]
1979年（昭和54年）
162,409
[ 都 27]
1980年（昭和55年）
161,178
[ 都 28]
1981年（昭和56年）
158,986
[ 都 29]
1982年（昭和57年）
154,460
[ 都 30]
1983年（昭和58年）
154,743
[ 都 31]
1984年（昭和59年）
157,912
[ 都 32]
1985年（昭和60年）
171,044
[ 都 33]
1986年（昭和61年）
169,534
[ 都 34]
1987年（昭和62年）
170,792
[ 都 35]
1988年（昭和63年）
224,962
[ 都 36]
1989年（平成元年）
205,066
[ 都 37]
1990年（平成0 2年）
216,899
[ 都 38]
1991年（平成0 3年）
216,593
[ 都 39]
1992年（平成0 4年）
216,244
[ 都 40]
1993年（平成0 5年）
217,734
[ 都 41]
1994年（平成0 6年）
210,636
[ 都 42]
1995年（平成0 7年）
207,735
[ 都 43]
1996年（平成0 8年）
207,636
[ 都 44]
1997年（平成0 9年）
201,602
[ 都 45]
1998年（平成10年）
195,482
[ 都 46]
1999年（平成11年）
195,654
10位
[ JR 2] [ 都 47]
2000年（平成12年）
189,388
10位
[ JR 3] [ 都 48]
1日平均乗車人員推移（JR東日本）（2001年度以降）[ ※ 2]
年度
計
新幹線
出典
定期外
定期
合計
前年度比
順位
定期外
定期
合計
前年度比
JR東日本
東京都
2001年（平成13年）
185,661
10位
非公表
[ JR 4] [ 都 49]
2002年（平成14年）
186,147
10位
[ JR 5] [ 都 50]
2003年（平成15年）
186,401
10位
[ JR 6] [ 都 51]
2004年（平成16年）
182,196
10位
[ JR 7] [ 都 52]
2005年（平成17年）
179,978
10位
[ JR 8] [ 都 53]
2006年（平成18年）
178,007
11位
[ JR 9] [ 都 54]
2007年（平成19年）
181,099
13位
[ JR 10] [ 都 55]
2008年（平成20年）
181,244
13位
[ JR 11] [ 都 56]
2009年（平成21年）
178,413
13位
[ JR 12] [ 都 57]
2010年（平成22年）
172,306
13位
[ JR 13] [ 都 58]
2011年（平成23年）
174,832
13位
[ JR 14] [ 都 59]
2012年（平成24年）
96,155
87,455
183,611
13位
8,635
2,060
10,696
[ JR 15] [ 新 2] [ 都 60]
2013年（平成25年）
93,692
88,188
181,880
13位
8,857
2,060
10,917
[ JR 16] [ 新 3] [ 都 61]
2014年（平成26年）
95,235
87,233
182,469
13位
8,909
2,033
10,943
[ JR 17] [ 新 4] [ 都 62]
2015年（平成27年）
96,145
85,443
181,588
13位
9,677
1,956
11,633
[ JR 18] [ 新 5] [ 都 63]
2016年（平成28年）
97,395
85,298
182,693
0.6%
13位
9,870
1,909
11,779
[ JR 19] [ 新 6] [ 都 64]
2017年（平成29年）
101,702
85,833
187,536
2.7%
13位
10,052
1,888
11,941
[ JR 20] [ 新 7] [ 都 65]
2018年（平成30年）
101,428
86,741
188,170
0.3%
13位
10,453
1,884
12,337
[ JR 21] [ 新 8] [ 都 66]
2019年（令和元年）
95,193
87,511
182,704
−2.9%
13位
9,936
1,965
11,902
[ JR 22] [ 新 9] [ 都 67]
2020年（令和0 2年）
45,644
68,419
114,604
−37.6%
14位
3,649
1,507
5,157
−56.7%
[ JR 23] [ 新 10] [ 都 68]
2021年（令和0 3年）
57,534
64,550
122,085
7.0%
14位
5,180
1,471
6,651
29.0%
[ JR 24] [ 新 11] [ 都 69]
2022年（令和0 4年）
81,554
66,222
147,777
21.0%
13位
7,954
1,605
9,560
43.7%
[ JR 25] [ 新 12] [ 都 70]
2023年（令和0 5年）
93,888
68,666
162,555
110.0%
13位
9,897
1,661
11,559
121.2%
[ JR 1] [ 新 1]
備考
^ 開業日（1883年〈明治16年〉7月28日）から1884年（明治17年）3月31日までの計248日間を集計したデータ。
^ a b 東京都統計年鑑に掲載されている乗車人員は、在来線のみ。
2023年度（令和5年度）の1日平均乗降 人員180,282人 である[ メ 1]
同社の全130駅中で東京駅 に次ぐ第9位[ メ 1] 銀座線⇔日比谷線間の乗換人員を含んだ、2020年度（令和2年度）の路線別1日平均乗降 人員は以下のとおりである。
銀座線：98,454人 - 同線内で日本橋駅、新橋駅、表参道駅、渋谷駅、赤坂見附駅に次ぐ第6位。
日比谷線：90,897人 - 同線内で北千住駅、中目黒駅、茅場町駅、銀座駅、霞ヶ関駅に次ぐ第6位。 なお、各年度の推移は以下のとおりである。なお、乗降人員については、東京メトロ線内の乗降人員の数値は含まない。
1日平均乗車人員推移（東京地下鉄道）
年度
乗車人員
出典
1928年（昭和0 3年）
13,584
[ 府 36]
1929年（昭和0 4年）
11,956
[ 府 37]
1930年（昭和0 5年）
8,561
[ 府 38]
1931年（昭和0 6年）
8,347
[ 府 39]
1932年（昭和0 7年）
8,327
[ 府 40]
1933年（昭和0 8年）
7,644
[ 府 41]
1934年（昭和0 9年）
11,166
[ 府 42]
1935年（昭和10年）
12,620
[ 府 43]
1日平均乗車人員推移（営団）（1956年 - 2000年）
年度
乗車人員
出典
銀座線
日比谷線
1956年（昭和31年）
104,409
未開業
[ 都 4]
1957年（昭和32年）
105,830
[ 都 5]
1958年（昭和33年）
108,753
[ 都 6]
1959年（昭和34年）
115,233
[ 都 7]
1960年（昭和35年）
30,617
[ # 1] [ 都 8]
1961年（昭和36年）
36,099
4,333
[ 都 9]
1962年（昭和37年）
45,952
18,692
[ 都 10]
1963年（昭和38年）
37,557
16,826
[ 都 71]
1964年（昭和39年）
44,833
23,784
[ 都 12]
1965年（昭和40年）
43,637
27,556
[ 都 72]
1966年（昭和41年）
40,536
26,251
[ 都 14]
1967年（昭和42年）
42,894
29,549
[ 都 73]
1968年（昭和43年）
65,373
47,633
[ 都 74]
1969年（昭和44年）
74,023
51,163
[ 都 17]
1970年（昭和45年）
77,964
53,493
[ 都 18]
1971年（昭和46年）
76,732
54,555
[ 都 19]
1972年（昭和47年）
75,066
57,419
[ 都 75]
1973年（昭和48年）
74,255
54,838
[ 都 76]
1974年（昭和49年）
93,329
[ 都 77]
1975年（昭和50年）
93,697
[ 都 78]
1976年（昭和51年）
53,553
38,942
[ 都 79]
1977年（昭和52年）
54,197
39,063
[ 都 80]
1978年（昭和53年）
53,737
38,477
[ 都 81]
1979年（昭和54年）
55,607
38,822
[ 都 82]
1980年（昭和55年）
57,945
39,137
[ 都 83]
1981年（昭和56年）
59,595
39,885
[ 都 84]
1982年（昭和57年）
59,868
39,753
[ 都 85]
1983年（昭和58年）
59,781
41,213
[ 都 86]
1984年（昭和59年）
62,860
42,792
[ 都 87]
1985年（昭和60年）
64,540
42,438
[ 都 88]
1986年（昭和61年）
66,693
44,540
[ 都 89]
1987年（昭和62年）
70,120
45,940
[ 都 90]
1988年（昭和63年）
73,532
49,666
[ 都 91]
1989年（平成元年）
75,677
52,559
[ 都 92]
1990年（平成0 2年）
79,200
54,940
[ 都 93]
1991年（平成0 3年）
77,566
55,626
[ 都 94]
1992年（平成0 4年）
78,200
54,332
[ 都 40]
1993年（平成0 5年）
77,619
53,252
[ 都 41]
1994年（平成0 6年）
75,452
52,405
[ 都 42]
1995年（平成0 7年）
75,019
52,019
[ 都 43]
1996年（平成0 8年）
74,063
51,058
[ 都 44]
1997年（平成0 9年）
73,589
48,159
[ 都 95]
1998年（平成10年）
71,699
45,918
[ 都 46]
1999年（平成11年）
68,926
44,413
[ 都 47]
2000年（平成12年）
67,085
43,827
[ 都 96]
1日平均乗車人員・乗降人員推移（営団／東京メトロ）（2001年以降）
年度
乗車人員
乗降人員
出典
銀座線
日比谷線
合計
増加率
順位
メトロ
東京都
2001年（平成13年）
64,595
43,419
[ 都 97]
2002年（平成14年）
62,647
43,340
[ 39] 205,404
[ 都 98]
2003年（平成15年）
62,462
42,484
[ 39] 202,981
−1.2%
7位
[ メ 2] [ 都 99]
2004年（平成16年）
61,438
42,074
210,121
3.5%
7位
[ メ 3] [ 都 100]
2005年（平成17年）
60,510
41,449
207,129
−1.4%
7位
[ メ 4] [ 都 101]
2006年（平成18年）
59,997
41,575
206,859
−0.1%
8位
[ メ 5] [ 都 102]
2007年（平成19年）
61,464
42,519
211,749
2.4%
8位
[ メ 6] [ 都 103]
2008年（平成20年）
61,907
42,153
213,522
0.8%
8位
[ メ 7] [ 都 104]
2009年（平成21年）
60,452
41,008
207,635
−2.8%
8位
[ メ 8] [ 都 105]
2010年（平成22年）
59,655
40,586
204,449
−1.5%
8位
[ メ 9] [ 都 106]
2011年（平成23年）
58,620
40,008
201,602
−1.4%
8位
[ メ 10] [ 都 107]
2012年（平成24年）
63,079
41,148
212,509
5.4%
8位
[ メ 11] [ 都 108]
2013年（平成25年）
62,419
41,421
211,539
0.5%
8位
[ メ 12] [ 都 109]
2014年（平成26年）
61,808
41,273
210,379
−0.5%
8位
[ メ 13] [ 都 110]
2015年（平成27年）
59,689
41,667
207,240
−1.5%
8位
[ メ 14] [ 都 111]
2016年（平成28年）
59,879
42,545
209,130
0.9%
8位
[ メ 15] [ 都 112]
2017年（平成29年）
60,351
43,825
213,020
1.9%
9位
[ メ 16] [ 都 113]
2018年（平成30年）
60,693
45,121
215,821
1.3%
10位
[ メ 17] [ 都 114]
2019年（令和元年）
58,937
44,702
210,272
−2.6%
10位
[ メ 18] [ 都 115]
2020年（令和0 2年）
34,430
30,121
130,271
−38.0%
8位
[ メ 19] [ 都 116]
2021年（令和0 3年）
35,715
31,578
135,927
4.3%
9位
[ メ 20] [ 都 117]
2022年（令和0 4年）
43,351
36,948
162,861
19.8%
8位
[ メ 21] [ 都 118]
2023年（令和0 5年）
180,282
10.7%
9位
[ メ 1]
備考
^ 1961年（昭和35年）3月28日に開業。開業日から同年3月31日までの計4日間を集計したデータ。
上野動物園
国立科学博物館本館正門
国立西洋美術館
東京都美術館
東京芸術大学赤レンガ1号館
東京国立博物館本館
上野グリーンサロン
西郷隆盛像
入谷口通り沿いに設置されているバス乗降場で、浅草口からも近い。
浅草口及び正面玄関口に面したバスロータリー。
「上野駅」停留所にて発着する。
東北急行バス・弘南バスの上野駅前停留所
JRバスの上野駅前降車停留所
「JR上野駅公園口」にて発着する。
※鶯谷駅経由・日医大回りルートは経由しない。
文学や歌謡曲の分野で、当駅を扱った作品が存在する。
小説 写真集 俳句・短歌 石川啄木 の短歌 - 「ふるさとの訛なつかし停車場の人ごみの中にそを聴きにゆく」。15番線の中央改札寄りに歌碑がある。音楽作品 映画 『七人の刑事 終着駅の女』1965年製作、若杉光夫監督。 その他 建築においても上野駅をモチーフにして建てられた、旧南樺太 （サハリン）の真岡駅 （現・ホルムスク・ユージヌイ駅）があり、1992年（平成4年）まで駅舎が使用されていた。
東日本旅客鉄道（JR東日本）
東京駅 - 上野駅 - 大宮駅 ■ 快速「ラビット」「アーバン」
東京駅 (JU 01・JT 01) - 上野駅 (JU 02) - 赤羽駅 (JU 04) ■ 普通
東京駅 (JU 01・JT 01) - 上野駅 (JU 02) - 尾久駅 (JU 03) ■ 特別快速・■ ■ 快速
東京駅 (JU 01・JT 01) - 上野駅 (JU 02・JJ 01) - 日暮里駅 (JJ 02) ■ 快速（平日）
田端駅 (JK 34) - 上野駅 (JK 30) - 秋葉原駅 (JK 28)■ 快速（土休日[ 注 21] 田端駅 (JK 34) - 上野駅 (JK 30) - 御徒町駅 (JK 29) ■ 各駅停車
鶯谷駅 (JK 31) - 上野駅 (JK 30) - 御徒町駅 (JK 29)鶯谷駅 (JY 06) - 上野駅 (JY 05) - 御徒町駅 (JY 04) 東京地下鉄（東京メトロ）
上野広小路駅 (G 15) - 上野駅 (G 16) - 稲荷町駅 (G 17)□ THライナー 停車駅（久喜行きは乗車のみ・恵比寿行きは降車のみの取扱い）■ THライナー以外の列車
仲御徒町駅 (H 17) - 上野駅 (H 18) - 入谷駅 (H 19)
^ 当駅を通過する新幹線は上り9本、下り7本で「はやぶさ」「こまち」「やまびこ」「つばさ」「かがやき」「とき」の各種別に通過する列車が存在する（こまち号は東京行きのみ）。それ以外の「なすの」「はくたか」「あさま」「たにがわ」は全列車が停車する。なお、北隣の大宮駅 や、当駅と同じく東京駅の至近にある東海道新幹線の品川駅 は全列車が停車する。
^ 東北本線中距離電車としての愛称で「宇都宮線（東北線）」と案内されることもある。
^ 線路名称上は大宮駅 - 高崎駅間が高崎線と規定されているが、大宮駅を発着する全ての定期列車（湘南新宿ライン を除く）が東北本線列車線を通じて当駅に乗り入れており、運転系統・旅客案内上は、大宮駅から当駅方面においても一部を除き「高崎線」と単独で案内される。
^ 宇都宮・高崎線は東海道線との普通・快速列車の相互直通運転、常磐線は東海道線品川駅 を発着駅とする普通・快速・特急列車の片乗り入れ。宇都宮・高崎線の品川駅終着・東京駅発着、当駅発着の東海道線直通運転もあり。2021年（令和3年）3月のダイヤ改正より、日中の宇都宮線・高崎線は、特急を除くほぼ全てが上野東京ラインとして運行している。朝・夕夜間は既存の当駅発着の宇都宮線・高崎線列車もある。
^ 一部では、▲451003の事務管コードを使った補充券なども見られる。
^ 2020年（令和2年）6月6日の虎ノ門ヒルズ駅 開業前は「H 17」であった。
^ 銀座駅 、霞ケ関駅 、新橋駅 、秋葉原駅 、御茶ノ水駅 、葛西駅 と同時に導入。翌1994年（平成6年）に導入された後楽園駅 も合わせて、営団では数少ない継続定期券発売機設置駅であった。^ 一般利用できる寝台特急列車は東京駅 を起点・終点とするサンライズ出雲 、サンライズ瀬戸 のみとなった。
^ 当初は2020年（令和2年）4月21日の供用開始が予定されていた[ 報道 18] 新型コロナウイルス感染症（COVID-19） 拡大防止を理由に延期された[ 報道 21]
^ うち1面はTRAIN SUITE 四季島 の専用ホーム、列車発車時以外は常時閉鎖されている。
^ ホームが全て壁や天井で覆われているため、地下ホームと誤解される場合がある。
^ ただし、改札外も含めると東京駅 丸の内地下北口のグランスタ丸の内付近も該当する。
^ 駅の案内表示上はホーム番号の表記はない。
^ 地上ホームにも常磐線（中距離電車）からの定期到着列車が存在する。
^ 例えば、宇都宮線・高崎線と東海道線の直通運転を中止した場合、5‐7番線を宇都宮線・高崎線の折り返しに使用し、品川始発の常磐線を8番線着発とするなどの変更が行われる。これはあくまでも一例で、直通運転中止時のホーム使用方法は固定化されておらず、使用ホームは臨機応変に変更されており、16番線が常磐線特急専用ホームだった時代にも宇都宮・高崎線（主に特急や快速）が16番線を発着する場合もあった。
^ ただし、東北本線列車線からは10 - 12番線、常磐線からは5番線への入線が不可能である。
^ 現在でも多くのホームで発車ベルが使用されている理由について「集団就職 で上京した人々の思い入れが強いから」という説も存在するが、乗りものニュースの記事では、JR東日本の担当者が「積極的な理由はない」と回答している[ 31]
^ 2020年（令和2年）は渋谷駅改良工事の期間にあたるため、当路線を利用して渋谷駅へ行くことはできず、溜池山王駅で浅草方面に折り返し運転を行う。そのため、終夜運転区間は溜池山王 - 浅草駅間となり、渋谷 - 溜池山王駅間は実施しない[ 報道 22]
^ 上野恩賜公園の桜にちなんでいる。
^ 逆に1・2番線へ流れる客は少ない。これは、両線の沿線のほとんどの駅へ宇都宮線・高崎線の場合は赤羽駅 などで、常磐線の場合は日暮里駅 で、というように上野駅よりも手前の駅で乗り換えられることによる。
^ 年末年始期間中（12月30日 - 1月3日 間）も含む。
^ 「お盆だ里帰り 恒例のテント村開く」『日本経済新聞 』日本経済新聞社 、1965年8月11日、15面。 ^ 「両駅（上野 池袋）の跨線橋完成 秋葉原駅の乗換階段も」『交通新聞 』交通協力会、1956年11月18日、1面。 ^ 「上野駅高架6番ホーム完成 あすから使用開始」『交通新聞 』交通協力会、1970年9月29日、2面。 ^ 「上野駅に日本一 大連絡橋 20日から使用開始」『交通新聞』交通協力会、1970年12月15日、2面。 ^ 「上野駅で火事 構内電話局から出火 乗客ら避難」『朝日新聞 』朝日新聞社 、1976年10月12日、夕刊、9面。 ^ 「上野駅にパンダ登場」『交通新聞 』交通協力会、1984年6月30日、2面。 ^ 「指定券の自動発売機 JR東日本 上野駅に導入」『経産業新聞』1990年3月6日、16面。 ^ 「年度内に田端駅など31駅」『交通新聞 』交通新聞社 、1990年10月2日、1面。 ^ 「さらに自動改札化 今年度中に28駅 JR東日本」『毎日新聞 』毎日新聞社 、1990年9月27日、東京朝刊、30面。 ^ 「さらば 心の『上野18番線』」『日本経済新聞 』日本経済新聞社 、東京都 、1999年9月12日、39面。 ^ a b 「JR上野駅:13番ホームの発車ベル「あゝ上野駅」に変更 」『毎日新聞』2013年6月19日。オリジナル の2013年9月21日時点におけるアーカイブ。2020年6月16日 閲覧。
^ 『産経新聞 』産業経済新聞社 、1992年10月26日、東京本社夕刊、15面。 ^ 『朝日新聞』朝日新聞社、2004年5月19日。 ^ 「スペインで実例、地下水が誘発する地震 東京で近年水位上昇 」『ZAKZAK 』産業経済新聞社、2014年8月22日、1面。2016年5月22日 閲覧。 ^ 「チョッピリ帰省が楽に 長距離列車、方向別に統一」『朝日新聞』朝日新聞社、1969年12月23日、朝刊 12版、15面。
JR東日本 JR東日本（新幹線） 東京メトロ 東京府統計書 東京都統計年鑑
中川浩一「秋葉原貨物駅の記録」『鉄道ピクトリアル 』 808巻、2008年9月、電気車研究会 、18–23頁。 祖田圭介「上野駅をめぐる線路配線 今昔」『鉄道ピクトリアル』2006年11月号、電気車研究会、50–58頁。
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乗り入れ路線と駅の一覧
北陸新幹線 （
東京 - 高崎 - 上越妙高
/
上越妙高 - 敦賀
）
計画中
（大宮 - 東京間 ： 東北本線 、東京 - 横浜間 ： 東海道本線 、横浜 - 大船間 ： 根岸線）
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