国鉄タキ5950形貨車

この記事には複数の問題があります。改善やノートページでの議論にご協力ください。 出典がまったく示されていないか不十分です。内容に関する文献や情報源が必要です。（2020年5月） 出典は脚注などを用いて記述と関連付けてください。（2020年5月） 出典検索?: "国鉄タキ5950形貨車" – ニュース · 書籍 · スカラー · CiNii · J-STAGE · NDL · dlib.jp · ジャパンサーチ · TWL

国鉄タキ5950形貨車
タキ5950形、タキ5951
基本情報
車種	タンク車
運用者	日本国有鉄道 日本貨物鉄道
製造所	富士重工業、新潟鐵工所
製造年	1964年（昭和39年） - 1970年（昭和45年）
製造数	3両
消滅	1999年（平成11年）
常備駅	末広町駅、名古屋南港駅、郡山駅
主要諸元
車体色	黒
専用種別	フタル酸ジオクチル
化成品分類番号	なし
軌間	1,067 mm
全長	12,800 mm
全幅	2,500 mm
全高	3,830 mm
タンク材質	普通鋼（一般構造用圧延鋼材）
荷重	35 t
実容積	35.5 m3
自重	16.9 t - 17.7 t
換算両数 積車	5.5
換算両数 空車	1.8
台車	TR41C
車輪径	860 mm
軸距	1,650 mm
台車中心間距離	8,700 mm
最高速度	75 km/h
テンプレートを表示

国鉄タキ5950形貨車（こくてつタキ5950がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍した私有貨車（タンク車）である。

本形式は、フタル酸ジオクチル専用の35t積タンク車として1964年（昭和39年）4月11日から1970年（昭和45年）10月2日にかけて3ロット3両（タキ5950 - タキ5952）が富士重工業（1両）、新潟鐵工所（2両）の2社で製作された。

本形式の他にフタル酸ジオクチルを専用種別とする形式には、タ3000形（2代）（8両）、タム7800形（3両）の2形式が存在した。

落成時の所有者は花王石鹸、日本石油輸送の2社でありそれぞれの常備駅は神奈川臨海鉄道浮島線の末広町駅、名古屋臨海鉄道南港線の名古屋南港駅（現在の名古屋南貨物駅）であった。

1980年（昭和55年）8月13日に花王石鹸所有の2両（タキ5950・タキ5951）が日本石油輸送へ名義変更され、常備駅は名古屋南港駅へ移動した。

タンク体は普通鋼（一般構造用圧延鋼材SS41、現在のSS400）製のドーム付き直円筒型であり、荷役方式はタンク上部にあるマンホールまたは液入管からの上入れ、吐出管からの下出し方式である。

車体色は黒、寸法関係は全長は12,800mm、全幅は2,500mm、全高は3,830mm、台車中心間距離は8,700mm、実容積は35.5m³、自重は16.9t - 17.7t、換算両数は積車5.5、空車1.8であり、台車はベッテンドルフ式のTR41Cである。

1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には全車の車籍がJR貨物に承継され、1995年（平成7年）度末時点では全車健在であったが、1999年（平成11年）8月に最後まで在籍した2両（タキ5950・タキ5952）が廃車となり同時に形式消滅となった。

各年度による製造会社と両数、所有者（落成時の社名）は次のとおりである。

• 昭和39年度 - 2両
  • 富士重工業 1両 花王石鹸（タキ5950）
  • 新潟鐵工所 1両 花王石鹸（タキ5951）
• 昭和45年度 - 1両
  • 新潟鐵工所 1両 日本石油輸送（タキ5952）

• 吉岡心平　『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』　2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
• 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）

• 国鉄の車両形式一覧