国鉄タム9400形貨車

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国鉄タム9400形貨車
タム9400形タム9401タンク車 1995年4月30日 大竹駅
基本情報
車種	タンク車
運用者	日本国有鉄道 日本貨物鉄道
所有者	東洋曹達工業→東ソー ソーダ商事→ソーダニッカ 日本陸運産業
製造所	日立製作所、日本車輌製造、三菱重工業
製造年	1970年（昭和45年） - 1974年（昭和49年）
製造数	5両
種車	タム9800形（一部）
改造年	1986年（昭和61年）ごろ
改造数	5両
消滅	2005年（平成17年）
常備駅	周防富田駅→新南陽駅、幌別駅→港北駅、北袖駅
主要諸元
車体色	黒
専用種別	塩酸
化成品分類番号	侵82
軌間	1,067 mm
全長	9,760 mm
全幅	2,428 mm
全高	3,282 mm
タンク材質	普通鋼（一般構造用圧延鋼材）
荷重	15 t
実容積	12.9 m3
自重	14.0 t
換算両数 積車	3.0
換算両数 空車	1.4
台車	TR41D-8、TR41E-8
車輪径	860 mm
軸距	1,650 mm
台車中心間距離	5,660 mm
最高速度	75 km/h
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国鉄タム9400形貨車（こくてつタム9400がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍したタンク車（私有貨車）である。

本形式は、塩酸専用の15t 積二軸ボギータンク車として1970年（昭和45年）9月29日から1974年（昭和49年）6月13日にかけて5両（タム9400 - タム9404）が日立製作所、日本車輌製造、三菱重工業の3社にて製作された。

1986年（昭和61年）ごろタム9800形より5両（タム9800 - タム9804）の専用種別変更（アミノ酸→塩酸）が行われ本形式に編入（タム9405 - タム9409）された。

落成時の所有者は、東洋曹達工業（その後東ソーヘ社名変更）、ソーダ商事（その後ソーダニッカヘ社名変更）、日本陸運産業（現在の日陸）の3社であり、それぞれの常備駅は、山陽本線の周防富田駅（その後1980年（昭和55年）10月1日新南陽駅に改名）、室蘭本線の幌別駅、京葉臨海鉄道臨海本線の北袖駅である。

1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「侵82」（腐食性物質、危険性度合1（大））が標記された。

タンク体は普通鋼（一般構造用圧延鋼材）製で内面はゴムライニング施工された。荷役方式は、積込口からの上入れ、空気管と液出管を用いた空気圧による上出し方式である。

車体色は黒色、寸法関係は全長は9,760mm、全幅は2,428mm、全高は3,282mm、台車中心間距離は5,660mm、実容積は12.9m³、自重は14.0t、換算両数は積車3.0、空車1.4であり、台車は平軸受・コイルばね式のTR41DまたはTR41E-8であった。

1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には5両の車籍がJR貨物に継承され、1995年（平成7年）度末時点では4両（タム9400、タム9401、タム9403、タム9404）が現存していたが、2005年（平成17年）2月に最後まで在籍した3両（タム9401、タム9403、タム9404）が廃車となり同時に形式消滅となった。

• 吉岡心平 『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』 2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
• 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）

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