此條目介紹的是東京都交通局經營的地鐵系统。关于東京整體的地鐵系統，请见「東京的地下鐵系統」。关于东京另一家地铁营运机构，请见「東京地下鐵」。

都營地下鐵
都営地下鉄
東京都標誌，同時為都營地下鐵識別標誌
概要
地区	日本東京
交通類型	城市軌道交通
线路	4[1]
車站	106[1]
日客流量	283萬人次（2019財政年）[2]
網站	www.kotsu.metro.tokyo.jp/subway/
运营
開始运营	1960年（昭和三十五年）12月4日
运营單位	東京都交通局
技术
系統長度	109.0公里[1]
轨距	1435毫米（淺草線、大江戶線） 1372毫米（新宿線） 1067毫米（三田線）
动力方式	直流1,500V架空接触网
最高速度	70 km/h（浅草线、大江户线） 75 km/h（三田线、新宿线）
系統地圖 变形线网示意图 开放街道地图叠加线路图

都營地鐵^[3]（日语：都営地下鉄／とえいちかてつ ^{Toei chikatetsu */?}）是日本東京的兩個地鐵系統之一，由東京都政府屬下的東京都交通局經營，其所屬路線通稱為都營線。1960年開始營運，目前有4條路線。

1920年代初，原本計畫由當時的東京市政府自主興建、經營東京的地鐵系統，但由於東京市政府財力薄弱，當時監督地鐵計畫的鐵道院因此將興建許可直接交付給民間單位。1923年關東大地震後，東京市政府雖然取得興建許可，但受限於經費不足，最終仍只能以轉讓許可證的方式，交由外部代為興建、經營。而當時唯一的地鐵路線——今日的銀座線，即由「東京地下鐵道」與「東京高速鐵道（日语：東京高速鉄道）」兩間地方民營企業各自興建與經營、並相互直通運行而成。進入戰爭時期後，這兩間公司在1941年被日本政府整合為帝都高速度交通營團（簡稱營團，今東京地下鐵之前身）。

戰後，東京都政府（1943年由原東京市與東京府合併而成）表態，有意申請將營團公司廢止，這樣一來就可以將地下鐵全面收歸自己的都營集團旗下，但為當時的運輸省（今國土交通省）所反對，而沒有實現拿下東京的地下鐵路的想法。而到了1957年，由於都市進入高度發展時期，大眾運輸需求快速增加，基於此東京都政府遂把握機會，獲准就以新事業體的身分參與地鐵事業，後來，實際的建設與營運工作則交由東京都交通局負責。

東京都交通局想要興建的首条路线是淺草線，作为连接京成電鐵（当時的京成電气軌道）押上站与京滨急行电铁（当時的京滨电气铁道）品川站的地下铁路，淺草線建设构想早在1920年代就已提出，但是由于关东大地震等因素而搁置，1956年淺草線建设再次提出，1957年本來是由營團获得建设权，但東京都向運輸省表达想自己负责建设淺草線的计划。最终在運輸省協調下，營團将淺草線建设权改交给東京都政府。

1960年，東京都終於有機會開始親手建造自己的地鐵，而首次由東京都交通局負責興建，原稱「1號線」的「押上－淺草橋」段通車，並率先与京成、京急實行公營鐵路與私營鐵路間的直通運轉。

在淺草線 (1號線)之后，東京都又陆续获得6号線（三田線）和10号線（新宿線）建设权，因為都營地鐵出生較晚，還为了與其他既有鐵路公司路線直通運轉，都營地下鐵各路线不得不采用不同轨距，淺草線与京成、京急相同的採用標準軌距；三田線採用1,067mm軌距，以便与东急电铁直通運轉；新宿線为了与京王電鐵直通运转采用1,372mm的馬車軌距。大江戶線因为没有直通运转规划采用標準軌距，另外大江戶線建设时为了削減建設費，采用迷你地下鐵规格。^[4]

因為複雜的關係，多年來，始終有人希望都營地下鐵和東京地下鐵整合的聲量與問題。^[5]但相比之下東京地下鐵公司不但更大，歷史地位也更悠久，其經營能力還更出色，累積的淨資產高達4000~6000億日圓。2009年東京都交通局在談判中提出營運、維護分離，讓東京地下鐵成為第二種鐵道事業者，東京都交通局則成為第三種鐵道事業者的方案，沒有獲得對方認可。反之，儘管東京都交通局已經持有一部分東京地下鐵的股權，但相對地都營地下鐵卻是負債1800~7300億日圓，影響整合的主要問題之一還是債務太多，整合將導致東京地下鐵大幅損失，^[6]導致握有東京地下鐵一半以上股權的中央政府對東京的地下铁系统整合缺乏興趣，並影響東京地下鐵上市的計畫，公司也表明了不接受都營進來，除非都營地下鐵能縮減債務。^[7]

目前都營地下鐵擁有4條路線。

路線顏色	記號	路線編號	中文線名	日文線名	起點	終點	距離（公里）	車站數量	通車日期
玫瑰紅色		1號線	淺草線	浅草線	西馬込（A-01）	押上（A-20）	18.3	20	1960年12月4日
藍色		6號線	三田線	三田線	目黑（I-01）A	西高島平（I-27）	26.5	27	1968年12月27日
葉綠色		10號線	新宿線	新宿線	新宿（S-01）	本八幡（S-21）	23.5	21	1978年12月21日
洋紅色[8]		12號線	大江戶線	大江戸線	新宿西口（E-01）	光丘（E-38）	40.7[9]	38	1991年12月10日
A 三田線目黑（I-01）－白金高輪（I-03）段与東京地下鐵南北線共线，東京都交通局為第二種鐵道事業者，東京地下鐵為第一種鐵道事業者。

• 除了大江戶線外，其他路線皆與私營鐵路線相互直通運行。
• 路線規格：淺草線採用標準軌（軌距1,435mm），三田線採用狹軌（軌距1,067mm），新宿線採用馬車軌（軌距1,372mm），大江戶線採用標準軌配合線性感應馬達軌道；所有路線皆採架空電纜式供電（1,500V）。

除大江戶線外，所有路線都與其他鐵路業者互相直通運行。

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  5500型
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  6300形
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  6500形
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  10-300形
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  12-000型
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  12-600型

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  5000型
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  5200型
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  5300型
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  6000型
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  10-000型
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  10-300R型

大江戶線建設時在光丘站保留延伸至埼玉縣的條件，計畫將延伸至JR東日本武藏野線的東所澤站，並列入2016年發布的交通政策審議会答申第198号文件中。^[17]

• 都營地下鐵車站列表
• 日本城市軌道交通系統

• 東京都交通局（都營地下鐵） （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語）（英文）（繁體中文）（简体中文）（韓文）（泰文）（西班牙文）（法文）
• 東京地下鐵轉乘查詢（日語）（英文）