東葉高速鐵道

此條目介紹的是東葉高速鐵道公司。关于東葉高速鐵道司所營運的鐵路線，请见「東葉高速線」。

東葉高速鐵道
Tōyō Rapid Railway Co.,Ltd.
原文名称	東葉高速鉄道株式会社
公司類型	株式會社
股票代號	非上市
成立	1981年（昭和56年）9月1日
代表人物	代表取締役社長 髙梨國雄
總部	千葉縣八千代市綠丘（日语：緑が丘 (八千代市)）1-1120-3
業務範圍	日本 千葉縣八千代市、船橋市
产业	陸運業
服務	旅客鐵道事業等
營業額	158億1300万日元[1]
員工人數	299人（2024年4月1日）[2]
實收資本額	626億日元
結算期	3月31日
主要股東	千葉縣 32.8% 船橋市 24.9% 八千代市 22.2% 東京地下鐵 12.7% 京成電鐵 2.1% 東武鐵道 0.7% 新京成電鐵 0.7% 瑞穗銀行 0.5% 三井住友信託銀行 0.4% 三菱東京UFJ銀行等其他20家公司 2.9%（2015年4月1日）[3]
网站	www.toyokosoku.co.jp/

東葉高速鐵道股份有限公司（日语：東葉高速鉄道／とうようこうそくてつどう ^{Tōyō Kōsoku Tetsudō */?}），簡稱東葉高速鐵道，是千葉縣內負責營運東葉高速線的第三部門鐵道公司。總部與車輛基地（八千代綠丘車輛基地（日语：八千代緑が丘車両基地））均位於千葉縣八千代市。

所謂的「高速鐵道」並不是指新幹線等的高速鐵路，而是指都市高速鐵道^[4]。

東葉高速鐵道是為了建设、运营東葉高速線而設立，東葉高速線原本计划由帝都高速度交通營團（營團，東京地下鐵前身）東西線延伸。^[5]但京成電鐵當時因第一次石油危机而在投資損失慘重，運輸省為避免京成倒閉而暫緩勝田台線的計畫，並將申請退回。另一方面，營團本身也存在反对意见，包括：认为应该优先建设南北線与副都心線、營團不应该扩张到东京都外。

最終由于船橋、八千代市民积极争取，千葉縣政府、京成電鐵與營團於1981年合資設立第三部門鐵路公司「東葉高速鐵道」，并规划与東西線直通運行，東葉高速線才開始實際動工，建设交由日本鐵道建設公團（日语：日本鉄道建設公団）于1984年开始进行。^[6]但計畫沿線的地主不肯讓地，令徵地進展緩慢。加上地價因泡沫經濟而飆升，及興建時出現隧道坍塌事故，令項目最終嚴重超支，直接導致東葉高速線高于JR東日本電車特定区間票价2.5倍的高昂車費，及東葉高速鐵道經營的困境。^[7][8]

由于項目嚴重超支，東葉高速線的建設費用從最初計劃的2091億日元增加到2948億日元，根据日本鐵道建設公團相关制度，该金额得以25年分期返还，利率最高為5%，但总还款金额高達4,960億日圓。后来政府介入支援東葉高速鐵道，将返还时间延长至60年。^[8]

由于前述項目债务、利息支出，即使東葉高速鐵道營業收支呈現盈餘，但其營業利潤和獲得的現金存款需要支付建設的本金及債務利息偿还，实际收支仍為赤字，負債額也曾逐年增加。即使之后有周边地方政府帮助，東葉高速鐵道的债务支付仍無法透過當年的营业利潤來覆蓋，只能依靠週邊地方政府的經營补贴支付，至今仍未摆脱经营危机。東葉高速鐵道的经验让日本意识到公共事业的补贴问题，据说在完善相关补贴制度后，促成首都圈新都市鐵道筑波快線的成功。^[8]

記號	中文線名	日文線名	起點	終點	距離（公里）
	東葉高速線	東葉高速線	西船橋（TR01）	東葉勝田台（TR09）	16.2

• 東葉高速鐵道
• 東葉線情報局 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 公社等外郭団体の経営状況等　平成18年度 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 千葉県による公社等外郭団体に関する情報公開　平成18年度PDF