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東京地鐵
東京地下鐵株式會社（日语：東京地下鉄株式会社／とうきょうちかてつかぶしきがいしゃ Tōkyō chikatetsu kabushiki gaisha */?，英語：Tokyo Metro Co., Ltd.），官方譯名東京地鐵株式會社[2]，通稱東京Metro[3][4]或東京地下鐵（日语：東京メトロ／とうきょうメトロ Tōkyō metoro，英語：Tokyo Metro），是以經營日本東京都之地鐵路線為主要業務的鐵路公司，與較晚開業的都營地鐵並列為兩家東京的地鐵經營業者。其前身為帝都高速度交通營團，2004年4月1日改為今制，為日本政府與東京都政府共同出資的特殊會社（以法律規定地位的株式會社）。目前經營9條路線，2020財年每日平均載客量約為755萬人次[1]（不含與私鐵路線直通運行的路段）。 簡介東京的地鐵系統於1927年開業，當時由東京地下鐵道、東京高速鐵道兩家公司各經營一條地鐵路線。之後日本政府出面整合，先是讓雙方的路線相互直通運行（此連通路線即現今之銀座線），之後因進入二戰時期，在日本政府《陸上交通事業調整法》施压下，最終將兩家公司合併，並採行官民合辦之特殊法人型態的「營團」組織，在1941年9月1日成立帝都高速度交通營團（通稱交通營團；旗下路線通稱營團地下鐵或營團線）。 戰後，駐日盟軍總司令部（GHQ）下令解散營團組織，不過交通營團被認為非為戰爭目的而設，因此未遭廢止。後來，東京都政府有意將交通營團全面收歸都營，但當時的運輸省（今國土交通省）認為交通營團為國家出資、具有高度公共性的事業體，且為戰後復建所需，因此應予存續。交通營團之後於1954年開通第二條路線丸之內線，並持續擴增路網。而東京都政府則到1957年才獲准以新事業體的身分參與地鐵事業，自行建設都營地下鐵。 战后交通營團由日本国有铁道 (国铁分割民营化后改为日本中央政府)和东京都政府出资的特殊法人，後來在推動行政組織改革，特别是国铁分割民营化的背景下，日本內閣在1995年確立營團公司化的方向。2001年12月，第1次小泉內閣決定依照該年6月通過的《特殊法人等改革基本法》，將約160個特殊法人與認可法人進行組織改革[5]，其中營團被決定在半藏門線全線通車一年後的2004年春季進行公司化。2004年4月1日，帝都高速度交通營團正式依據《東京地下鐵株式會社法》改組為東京地下鐵株式會社[2]（日语：東京地下鉄株式会社，英語：Tokyo Metro Co., Ltd.），通稱「東京Metro」（東京メトロ），這是營團公司化前透過內部募集所產生的暱稱，旗下路線通稱則改為東京地下鐵線[6]。 现在東京地下鐵由日本政府（中央政府）與東京都政府共同出資，其中日本政府出資較多（登記在財務大臣名下），與營團時代的情況相同。東京地下鐵在營團時代已是日本民營鐵道協會成員，公司化後則正式被列為大手私鐵之一，擁有車輛數、鐵路部門收益和乘客數均是大手私鐵第一。 東京地下鐵原計畫於2009年股票上市，並逐步達成民營化的目標，但時程不斷延後。2021年7月国土交通省交通政策審議会上，国土交通大臣赤羽一嘉和東京都知事小池百合子表示同意尽快推动東京地下鐵股票上市，并将为此出售持有的半数股份。[7]2022年3月財務省和東京都开始就股份出售选择负责証券会社。[8]2024年9月20日，東京證券交易所宣佈已批准東京地下鐵公司上市，10月23日正式掛牌，預計發行價為1,100日圓[9]。 此外，日本民間一直有人提議都營地下鐵和東京地下鐵合併。[10] 東京地下鐵幾乎所有的車站都有免費的無線上網設施。東京地下鐵對觀光客發行有有效期間為1天、可在該日內隨意乘坐東京地下鐵所有路線的「東京Metro地鐵一日車票」。2016年2月6日，一日車票有效期間更改為購票當下起24小時，並擴大站內無線上網範圍。 路線列表現時東京地下鐵擁有9條路線。 
直通运转区间除銀座、丸之內線外，各路线都有与其他铁路公司路线直通运转的设定。直通运转系统包括：（）内为公司分界站或系统起讫站
車輛現時使用
過去使用營團時代已停用車輛參見營團擁有車輛。
東京地下鐵車輛製造商新線整備由于東京地下鐵以民营化为首要目标，因此在副都心線开通后没有规划新线建设，2017年東京地下鐵社长山村明義表示：“新线建设必须在不对公司经营产生负面影响的范围内进行。”[10]2021年交通政策審議会提出包括有乐町线延伸 (丰州-住吉，4.8km)、都心部・品川地下铁构想 (南北线白金高輪 - 品川，2.5km)，和都心部・臨海地域地下鐵構想 (6.1km)等计划，[17]据此東京地下鐵于2022年1月向国土交通省提出有乐町线和南北線延伸的事业许可[18]，并于同年3月获得许可，预计2035年前后开通。[19] 其他
參考資料引用
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外部連結
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